Auf der Strecke mangelt es Dirk Müller und Dirk Werner noch an Topspeed. Bruni überholt im AF-Corse F430 den BMW auf der Startgerade.

Zur 5h Marke muss Tim Mullen den vorne plazierten CRS-Ferrari mit einem Antriebswellenschaden abstellen. Bruni hat den AF-Corse-Wagen inzwischen weiter nach vorne geprügelt und übernimmt nach dem nächsten Stopp des Proton-Porsche zwischenzeitlich die Führung. In der #77 wechselt man bei jedem Stopp die Piloten, die daraufhin Vollgas geben.
 
Bei Schnitzer gibt es einen Rückschlag als der M3 - wieder mal kurz vor einem Stopp auf P3 liegend mit Anzeichen leichter Inkontinenz in die Box kommt. 12 Minuten muss man bei der Reperatur des Kühlers liegen lassen. Auf Klassenrang 7 liegend nimmt man das Rennen wieder auf.

Alesi wechselt in 2.plazierten AF-Corse. Pierre Kaffer legt sich den AF-Corse-F430 von Russo zurecht und kann sich am Ende im Kampf um P4 durchsetzen. 1 Runde hinter den beiden müht sich der Saleen um Anschluss.  Dann folgt eine grössere Lücke von 5 Runden auf den BMW. 

Zur Halbzeit führt Marc Lieb im 997 RSR Porsche von Proton Felbermayr vor Narac im IMSA-Performance-Porsche. Der fällt jedoch in der Folge zuürck, so das der CRS-Ferrari von Mullen/Kirkaldy zwischnzeitlich P2 übernimmt. Falls mittlerweile Fragen zum Verbleib des Larbre-Saleens aufgekommen sind: der zieht mittlerweile inmitten der GT2 seine unspektakulären Kreise.

Bei BMW stösst man durch einen vergleichsweise niedrigen Verbrauch immer wieder bis auf P3 vor, da der M3 GT2 als einer der letzten Wagen zum Tankstop herein kommt. Für Norbert Singer - Oberstratege bei Porsche - sind die Münchner Konkurrenten ein Geheimfavorit. "Die sind vom Verbrauch her ähnlich günstig wie unser Auto. Die #77 wird sich gegenüber den meisten Konkurrenten einen Tankstopp sparen können. Bei der #88 wissen wir das noch nicht so genau. Aber ich habe dem Charley Lamm schon gesagt das er uns wohlmöglich schon näher ist, als uns lieb ist."