Im Vorfeld des Rennens hat es letztendlich doch eine BoP Anpassung in der GTE-Klasse gegeben: Porsche muss sowohl in der GTE-Pro als auch in der GTE-Am moderate 10 kg einladen. In der GTE-Pro sind die Ford zudem 8kg schwerer unterwegs. BMW darf 10kg ausladen und die Corvettes 5kg. Aston bekommt die grössten Zugeständnisse und darf neben 10kg weniger auch den Ladedruck erhöhen - keine Zugeständnisse hingegen gibt es für die Ferraris.

In der GTE-Am dürfen die beiden Aston hingegen 10 kg ausladen. Auch hier bleiben die Ferrari unverändert.

WEC-Serienmanager Gerard Neveau ist uns gegenüber bezüglich des neuen Reglements zuversichtlich. "Es wird ein neuer sinnvoller Schritt werden. Budgets von weit über 100 Millionen sind Unsinn - so etwas wollen wir hier in Zukunft nicht mehr sehen. Natürlich werden wir nicht alle Kosten unter Kontrolle halten können. Wenn ein  Hersteller meint, seinen Piloten Millionengehälter zahlen zu müssen, dann liegt das ausserhalb unseres Einflussbereiches. Aber die technischen Kosten werden so bestimmt nicht mehr die Höhe der letzten 4 Jahre erreichen.  

Start! Andre Lotterer im  #1 Rebellion versucht an der Dunlop Schikane einen Platz gut zu machen und rauscht nachdem sich seine Haube selbstständig gemacht hat  in den Dragonspeed-BR1 von Ben Hanley. Beide Wagen drehen sich. Lotterer muss ohne Frontbodywork an die Box kommen, während Hanley das Rennen wieder aufnehmen kann. Die beiden Toyota tauschen an der Spitze die Positionen. Startfahrer Conway geht mit der #7 an Sebastian Buemi vorbei. Dahinter übernimmt SMP-Pilot Sarrazin P3 vor dem zweiten Rebellion von Thomas Laurent. SMP´s #11 und der Ginetta #6 liegen auf P5 und 6.

In der GT-Klasse können sich die beiden Werksporsche #91 (Bruni) und #92 (Estre) vorne absetzen, gefolgt von 2 Ford (#66 und #68) und dem #93 Porsche der am #51 Ferrari vorbeifahren kann. Fisicella im Spirit of Race Ferrari übernimmt anfangs die Führung in der GTE-Am., wird aber baldvon Ben Barker im Gulf Porsche überholt.

Mit einem überhitzenden Motor kommt der #37 Jackie Chan Oreca rein und wird in die Garage geschoben. 7 Runden sollen beim ersten Stop für die Mannschaft verloren gehen. Unterdessen beginnt es leicht zu tröpfeln. Lotterer kämpft sich derweil durch das GTE-Feld zurück. In Runde 4 stoppt der #5 Ginetta. Eine Runde später kommt der Dragonspeed-BR1 mit einem schleifenden Reifen rein. Beide werden fast gleichzeitig wieder auf die Strecke geschickt. Derweil tauschen an der Spitze Conway und Buemi die Plätze. Mit einer 3:17,658 schafft Buemi die vorerst schnellste Rennrunde in Umlauf 5. 

Barker kommt in Runde 6 in die Box - somit geht die AM-Führung wieder an die Spirit of Race Truppe.

In Runde 8 kommen der #3 Rebellion und der #6 Ginetta in die Box, ebenso die Hälfte der LMP2. Wir verzeichnen nach 30 Minuten die folgede Reihung an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		8 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		3s
3	17		LMP1	$BR	SMP Racing		20s
4	3		LMP1		Rebellion Racing		30s
5	11		LMP1	$BR	SMP Racing		33s
6	6		LMP1		CEFC TRSM Racing		63s
7	23		LMP2		Panis Barthez Competition		87s
8	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		88s
9	26		LMP2		G-Drive Racing		88s
10	48		LMP2		IDEC Sport Racing		91s
11	28		LMP2		TDS-Racing		92s
12	22		LMP2		United Autosports		92s
13	31		LMP2		Dragonspeed		93s
14	29		LMP2		Racing Team Nederland		94s
15	39		LMP2		Graff-SO24		95s

Beim 2.Stop von Buemi bekommt der Schweizer ein neues Heckteil mit anderen Flügeleinstellungen angeflanscht. Der #11 SMP Racing BR1 von Vitaly Petrov wird in die Garage geschoben. Dragonspeed LMP2-Pilot Nathanael Berthon verliert zwischen Indianapolis und Arnage das linke Vorderrad und muss langsam an die Box zurück kommen.  Der Orecapilot handelt sich durch das verlorene Rad 3 Runden Rückstand ein.  Der SMP-Wagen mit der #11 ist zwischenzeitlich mal für eine Runde auf der Strecke gewesen, kommt jedoch mit Motorenproblemen erneut in die Garage. 

BMW-Pilot Martin Tomczyk fährt in Arnage fast in das Heck des Fords von Ryan Briscoe. Das Schwesterfahrzeug #82 ist nach dem ersten Stop an Rang 4 der Klasse unterwegs. Gulf Racing Porsche Pilot Ben Barker hat den GTE-Porsche derweil an der Spitze des AM-Feldes liegend an Wagenbesitzer Mike Wainwright übergeben. 

90 Minuten nach dem Rennstart ist der #51 AF Corse Ferrari von James Calado mit einem Reifenschaden hinten Links auf der Hunanundiers-Geraden unterwegs.

10 Minuten später schlägt Mike Wainwright mit dem Gulf Racing Porsche nach einem Highspeed-Dreher bei Indianapolis an den Reifenstapeln an. Zum Glück hat er bei seinem Dreher genug Geschwindigkeit abgebaut um keine gravierenden Schäden am Auto davon zu tragen. Allerdings müssen wohl die Leitplanken repariert werden und der Gulf Porsche kommt mit einem Reifenschaden zurück an die Box, wo man bei der Reperatur 4 Runden auf die Klassenspitze verliert.  Auch die #64 Corvette steht mit einem Gripproblem an der Vorderachse an der Box und verliert 2 Runden auf die Konkurrenten.

Laurens Vanthoor kann im #91 "Rothmans"-Porsche Rang 2 in der GTE-Pro von Ford Pilot Bourdais erobern. In der GTE-Am wechselt die Führung als Ferrari-Pilot Thomas Flohr sich Julian Andlauer im Dempsey-Proton Porsche mit der #88 geschlagen geben muss.

In Runde 41 steigt nach einem 10 Rundenstint Fernando Alonso in den Toyota mit der #8. Convay stoppt 2 Runden später in Umlauf 43 und schafft damit erstmals einen 11 Rundenstint.

Nach 47 Runden wird der drittplazierte Rebellion vom Toyota mit der #7 zum ersten Mal überrundet.

In der GTE-Am-Klasse hat Dempsey Proton mit der #77 und der #88 die Ränge 1 und 3 erobern können. Der JMW-Ferrari im Weather Tech-Design liegt zwischen den beiden Porsche.   Nach 3 Rennstunden haben wir an der Spitze der GT-Klasse die folgende Reihung zu Buche stehen: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
29	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		44 Rd.
30	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		1s
31	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		8s
32	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		17s
33	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		19s
34	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		26s
35	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		27s
36	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		35s
37	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		45s
38	63		GTE-Pro		Corvette Racing		46s
39	52		GTE-Pro		AF Corse		55s
40	94		GTE-Pro		Porsche GT Team		73s
41	71		GTE-Pro		AF Corse		97s
42	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		181s
43	51		GTE-Pro		AF Corse		198s
44	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		199s
45	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		43 Rd.
46	84		GTE-Am		JMW Motorsport		29s

Unter sonnigen Bedingungen findet am Morgen das Warm-up statt, das Toyota als schnellstes Team abschliesst. Der #7 Wagen von Kobayashi/Lopez/Convay wird mit einer 3:18,687 notiert, vor dem Schwesterauto mit der #8 auf dem lediglich Sebastian Buemi Dienst tut. Schnesster privater LMP1 ist der Dragonspeed-LMP1. In der LMP2 markiert Ricky Taylor im #34 Jackie Chan DC Racing Ligier die schnellste Zeit . Die Bestzeiten in der GTE markieren Fords #69 und der #85 Keating Motorsports Ferrari.  58 Autos gehen in die Session die ereignislos ohne Zwischenfälle abläuft. 

Bis zum Start des Rennens zieht sich der Himmel wieder zu. Trotz des bewölkten Himmels ist aber bislang kein Regen in Sicht. Als es dann in die Einführungsrunde geht bleibt der ByKolles CLM von Tom Dillmann stehen. Der Franzose muss dem Feld hinterherstarten. Hinter der Dunlop-Schikane dreht er sich auf kalten Reifen, kann aber an das Ende des Feldes anschliessen.

Buemi kommt als erster der Toyota-Piloten in Runde 9 an die Box. In Runde 10 halten Conway und die beiden SMP Racing BR1. Convays Stopp fällt 8s länger aus als der von Buemi.

Der #94 Porsche hat ausserfahrplanmässig gehalten und ist daher zurückgefallen. Die #64 Corvette muss wegen Problemen an der Vorderachse einen 2 Minuten langen Stop verzeichnen. Die GTE beginnen ab der 10.ten Runde zu stoppen.

In der 13.ten GTE-Runde (14 in LMP1) hat sich Ford-Pilot Dirk Müller zwischen die beiden führenden Porsche geschoben, bei denen nun Christensen in der "Sau II" (#92) führt. Jerome Bleekemolen dreht sich mit dem Keating Motorsport Ferrari eingangs der Porsche Kurve und kommt danach an die Box um sich frische Reifen abzuholen.

Der #6 Ginetta ist in Runde 16 langsam hinter Mulsanne unterwegs. Alex Brundle bringt den LMP1 langsam an die Box zurück. 

Nach gut einer Rennstunde schauen wir in die GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
30	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		15 Rd.
31	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		2s
32	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		4s
33	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		11s
34	51		GTE-Pro		AF Corse		12s
35	63		GTE-Pro		Corvette Racing		13s
36	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		14,0s
37	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		14,3s
38	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		17,1s
39	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		17,5s
40	64		GTE-Pro		Corvette Racing		18,5s
41	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		19,5s
42	71		GTE-Pro		AF Corse		23,7s
43	52		GTE-Pro		AF Corse		24,2s
44	94		GTE-Pro		Porsche GT Team		28,8s
45	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		54s
46	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		55s
47	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		58s

Der #38 Jackie Chan DC Racing Oreca kommt nach einer langsamen Runde an die Box. Damit haben beide WEC-Wagen schon früh Probleme im Rennen gehabt.  Toyota absolviert seine Stops in Runde 31 (Buemi) und 32 (Conway) nach Plan.

Nach 2 Stunden notieren wir die folgende Reihung an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		33 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		1,5s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		188s
4	17		LMP1	$BR	SMP Racing		32 Rd.
5	10		LMP1	$BR	Dragonspeed		41s
6	1		LMP1		Rebellion Racing		109s
7	26		LMP2		G-Drive Racing		204s
8	28		LMP2		TDS-Racing		262s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		31 Rd.
10	23		LMP2		Panis Barthez Competition		9s
11	39		LMP2		Graff-SO24		25s
12	29		LMP2		Racing Team Nederland		35s
13	34		LMP2		Jackie Chan DC Racing		54s
14	48		LMP2		IDEC Sport Racing		55s
15	6		LMP1		CEFC TRSM Racing		82s
16	4		LMP1	$EN	Team by Kolles		83s

Mittlerweile bekommt auch der #93 Porsche eine Verwarnung. Nach nur 4 Runden kommt Lopez mit einem schleichenden Plattfuss hinten links an die Box und lässt die Hinterreifen wechseln.  In der GTE-Pro überholt Laurens Vanthoor in der #92 Sau den Rothmans-Porsche von Makowiecki, biegt allerdings sofort danach in Runde 52 an die Box ab. Eine Runde später geht auch Ford Pilot Bourdais am Porsche von Makowiecki vorbei und übernimmt damit die Führung für Ford.

Als dem #38 Jackie Chan Oreca von Gabriel Aubrey zum 2 Mal der Reifen vorne links bei Tertre Rouge platzt und der Wagen jede Menge Trümmer im Bereich vor der Forza-Schikane zerstreut, schickt der Rennleiter Nach 3h und 40 Minuten die 3 Safetycars auf die Strecke um diese säubern zu lassen. Aubrey muss langsam an die Box zurück kommen und fällt damit weiter zurück.

Nach 13 Minuten wird das Rennen wieder freigegeben.  Zuvor hat Oliver Rowland beim Anwärmen der Reifen seines Ginettas  hinter dem SC einen Anschlag an die Leitplanke notieren lassen. Er wird daher langsam unter grün an die Box zurückkehren müssen.

An der Spitze notieren wir nach gut 4h die folgende Reihung:  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		65 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		6s
3	17		LMP1	$BR	SMP Racing		64 Rd.
4	3		LMP1		Rebellion Racing		63 Rd.
5	1		LMP1		Rebellion Racing		62 Rd.
6	10		LMP1	$BR	Dragonspeed		5s
7	26		LMP2		G-Drive Racing		55s
8	4		LMP1	$EN	Team by Kolles		63s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		142s
10	23		LMP2		Panis Barthez Competition		61 Rd.
11	39		LMP2		Graff-SO24		56s
12	48		LMP2		IDEC Sport Racing		72s
13	28		LMP2		TDS-Racing		87s
14	34		LMP2		Jackie Chan DC Racing		126s
15	29		LMP2		Racing Team Nederland		219s

Die zweite Safetycarphase wird fällig als in Corvette Corner der auf P8 liegende ByKolles CLM von Dominik Kraihamer beim Überrunden  mit dem Ebimotors-Porsche von Erik Maris aneinander gerät und in die Reifenstapel abfliegt. Für Kraihamer ist das Rennen beendet. By Kolles muss als erster Ausfall des Rennens notiert werden. Zeitgleich meldet Alonso einen schleichenden Plattfuss und kommt an die Box.  Beide Toyota kommen unter dem SC in Runde 70 rein. Auch Rebellion nutzt die Chance die Reperatur mit minimalem Zeitverlust zu absolvieren. Der #5 Ginetta bekommt eine neue Front.

Als nach knapp 18 Minuten hinter dem SC der Restart erfolgt müssen sich beide Toyota vom Ende eines Pulks aus GT und LMP-Fahrzeugen hervorkämpfen. Nicht nur die Toyota-Leute halten dabei die Luft an als es im Verkehr auf den Graden zwischen der Michelin-Schikane und den Porschekurven beim kampf der beiden Toyota um die Führung mehrfach zu haarigen Situationen kommt. Wenig später kann Alonso erneut die Führung von Lopez übernehmen.

Als Harry Ticknell sich in der Forza-Schikane vertut, schnappen sich sowohl Corvettepilot Mike Rockenfeller als auch der BMW von Antonio Felix Da Costa  die beiden GT von Ticknell und Scott Dixon die zuvor auf den Plätzen 7 und 8 in der GTE-Pro unterwegs waren. 

Der MR Racing Ferrari hat einen Ausritt und beschädigt sich den Frontspoiler, Frontsplitter und einige weitere Teile. Man verliert etwa 5 Runden bei der Reperatur. 

40 Minuten vor dem Ende wechselt Kazuki Nakajima für Fernando Alonso in den Wagen. Der #8 Toyota kann die Führung behalten.

AF Corse verliert 3 Runden bei einem Austausch des Frontsplitters den man sich beim Überfahren von Trümmerteilen beschädigt hatte. Das war leider erst nach Ende der SC-Phase aufgefallen.  

Die Tatsache das 3 Safetycars auf der Strecke waren, hat einige Teams nun deutlich zurückfallen lassen. Nach dem Restart dreht sich der #22 United Autosport Ligier von Phil Hansson an der Michelin-Schikane. In Runde 94 stoppt Alonso unter grün plangemäss. Der #88 Dempsey Proton-Porsche bekommt eine Durchfahrtsstrafe wegen wiederholtem Verlassens der Strecke.

Billy Johnson bricht sich bei einem Ausritt in der Fordschikane die Aufhängung an seinem Ford GT #66 und muss mit dem in der GTE-Pro Wagen eine ganze Runde langsam an die Box zurück kehren.

Der 5.plazierte Bruno Senna bekommt im Rebellion mit der #1 mitgeteilt das man ein Problem mit dem Sensor für den Kupplungsdruck hat und er beim nächsten Stop in die Garage kommen muss. Derweil geht der #11 SMP-BR1 mit Jenson Button nach fast 4 stündiger Reperatur eines Motorsensors endlich wieder auf die Strecke. 47 Runden hat das russische Team auf den Schwesterwagen verloren.

Der in der GTE-Pro 12.plazierte AF Corse Ferrari #71 bekommt eine 3 Minuten Stop&Go weil man am Ausgang der Boxengasse unter dem SC die rote Ampel missachtet hatte. das Schwesterfahrzeug mit der #52 kämpft sich derweil Antonio Giovanazzi am Ford von Scott Dixon vorbei auf Platz 3 der GTE-Pro vor.

Fast sämtliche GTE Pro stoppen nun unter grün   - das ist de Facto kürzer als vor der Ampel eine drittel Runde zu verlieren. Als Resultat verzeichnen wir nach 5h den folgenden Stand bei den GTE: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
28	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		68 Rd.
29	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		99s
30	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		103s
31	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		104s
32	52		GTE-Pro		AF Corse		105s
33	63		GTE-Pro		Corvette Racing		112s
34	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		113s
35	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		113s
36	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		114s
37	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		116s
38	94		GTE-Pro		Porsche GT Team		119s
39	71		GTE-Pro		AF Corse		132s
40	51		GTE-Pro		AF Corse		67 Rd.
41	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		44s
42	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		47s
43	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		50s
44	84		GTE-Am		JMW Motorsport		138s
45	56		GTE-Am		Project 1		173s
46	54		GTE-Am		Spirit of Race		185s
47	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		192s

Da Costa macht mit seiner Show im BMW #82 weiter. Zuerst kassiert er Mike Rockenfeller in der #63 Corvette, dann wenig später  auch noch den Ford GT von Joey Hand. 10 Minuten danach  kämpft er sich auch am Ferrari von Tony Vilander vorbei.

Im Racing Team Nederland Dallara muss Frits van Eerd den Profis Tribut zollen. Sowohl der United Autosports Ligier von Paul Di Resta als auch der SMP-Racing Dallara von Victor Shaitar gehen am Niederländer vorbei.

Kurz vor dem Ende des letzten Viertels dreht sich Signatech-Alpine  Pilot Pierre Thiriet hinter Arnage nach dem Ende einer Slowzone.