von Harald Gallinnis, und Rene Jüptner

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40 Autos sind nach dem Rückzug des verunfalllten G2-Ferraris übrig für die 2010 ́er Ausgabe des Langstreckenklassikers, der schon zum 62.ten Male ausgefahren wird. Ein teilweise bewölkter aber heiterer Himmel lässt zumindest zum Start ein reguläres Rennen erwarten. Der Regen sol erst spätrr komen. Porsche, Ferrari, Audi oder BMW - wer wird das  Rennen machen?

Bruni im Ferrari verteidigt die Führung mit der #2 auf der Pole, während das Schwesterauto von Michael Waltrip einen frühen Dreher hinlegt und an das Ende des Feldes zurückfällt. Hinter dem Ferrari beharken sich die BMW und Phoenix-Audis. Das bessere Ende hat der M3 mit der #79 von Dirk Werner für sich ,während Phoenix den 51 früh wegen Elektronikproblemen in der Box begrüsssen muss. Man verliert 3 Runden und kann die Probleme erst beheben als man das ABS und die Traktionskontrolle abschaltet.

Der GT4-Vantage #70 des Excelsior Teams  fliegt nach einem selbstverschuldeten Dreher in Pif-Paf ab, schafft es aber  zurück in Box. Auch einer der GT3-Aston Martin (die #64) war schon zur Reperatur eines Kollisionsschadens  bei seiner Mannschaft.

Nach einer halben Sunde lautet die Reihung wie folgt:
Bruni im AF-Corse-Ferrari #2 führt vor Werner im BMW M3 #79, Fässler im Phoenix-Audi #50 und Uwe Alzen im zweiten Werks-BMW. Kox im Reiter-Lambo #84 folgt vo dem IMSA-Porsche von Pat Long, den beiden WRT Audi Belgium-R8 von Ortelli und Vosse und dem Prospeed-Porsche von Marco Holzer. Der Prospeed-Porsche #60 beschliesst die Top-10. 

Alzen wagt in Runde 15 einen ersten Angriff auf Fässler. Ende der  16.Runde kommt Alzen vorbei, das entstehende Loch kann Kox nutzen um mit am Audi vorbei auf P4 zu schlüpfen. Nach 50 Minuten kommt Kox allerdings an die Box. Man wechselt den Piloten, geht dabei aber auffällig gemächlich vor.

Kurze Zeit später steht der Mosler, der gerade in die Top-10 vorgestossen war, qualmend mit aufgesammeltem Reifenabrieb im Motor in der Box. Gleichzeitig schlägt der #9 Speedlover-Porsche in Radillion in die Reifenstapel ein. Damit ruiniert man sich das Rennen - denn der Porsche war der einzige Wagen mit zentraler Radmuter, während alle anderen GT4 bis zu 6 Radmuttern pro Rad haben . Der Vorteil bei den Boxenstopps ist daher für die belgische Mannschaft nun dahin.

Zur Ein-Stunden-Marke führt AF-Corse mit 7s Vorsprung vor den beiden BMW und dem IMSA-Porsche. Allerdings ist die erste Runde der Boxenstopps im Gange. 15 Autos sind noch mit dem Führenden in einer Runde.

Es fängt zum ersten Mal zu Nieseln an. In Runde 27 kommt Alzen als erster BMW herein - Werner eine Runde später. Der Ferrari und die führenden GT2-Porsche stoppen in Runde 29. Nur der BMS-Porsche schafft 30 Runden. Mit dem RJN-Wagen, der mit defektem Getriebe hinter der Leitplanke stehend gemeldet wird, fällt unterdessen der Dritte von 4 GT4 vorläufig aus. Nur noch das Team Jota schleicht unbehelligt um die Strecke. Das GT4-Rennen scheint nach gerade mal 90 Minuten gelaufen zu sein.

In der Folge wird die Strecke durch einsetzenden Regen immer nasser. Unabhängig davon bricht am  Reiter Lamborghini auf der Kemmel-geraden die Hinterradaufhängung. Damit ist der Lamborghini aus dem Rennen.

Zur 3h-Marke führt Werner in der #79 vor dem Prospeed-Porsche #13 und dem zweiten BMW. Die Porsche von BMS und IMSA folgen vor dem AF-Corse-Ferrari. Dahinter kommen 5 GT3 mit dem Phoenix-Audi, dem WRT-Audi#73, dem VDS-Ford-GT #99  und dem Mühlner-Porsche #52.

Nach den ersten Boxenstopps hat BMW mit der #79  dank eines schnelleren Stopps die Führung von AF Corse übernommen. Dritter ist der zweite M3-GT2 vor dem Phoenix-Audi#50, dem Imsa-Porsche, dem BMS-Porsche, Prospeeds #13, den 2 WRT-Audis #73 und #72 und dem First-Porsche #100 der als letzter in der 31 ́ten Runde an die Box kommt.

In der 2. Rennstunde fällt der AF-Corse-Ferrari #2 zurück nachdem man einen Wagen touchiert hat und einen Felgenbruch verzeichnen muss. Der F430 verliert 2 Runden auf die Spitze. Schlimmer erwischt es den #61 Prospeed-Porsche der nach einer Kollision in Blanchimont abfliegt.  Pilot Christoph Kerkhove muss seinem Team den Ausfall melden. Zur 55.Runde kommmen beide BMW herein - wieder ein 27-Runden-Stint. Marc Lieb im Prospeed-997 übernimmt mit der #13 P1 vor den Markenkollegen IMSA (Lietz) und BMS.

2 1/2h nach Rennbeginn fackelt der 9.plazierte WRT-Audi GT3 #72 vor la Source auf der Strecke ab. das bringt das SC zum Einsatz. Pilot Franchi kann rechtzeitig den Wagen verlassen. BMW holt beide M3 unter  Gelb zum Tankauffüllen herein. Das ist nötig da die Porsche schon wieder 1-2 Runden läger als die M3 fahren konnten. Der #63 "Art-car"-Aston steht derweil schon für längere Zeit in der Box.

Restart in Runde 63: der BMW kann sich gegen den #13 Porsche durchsetzen. Der #4 Prospeed-Privatiers-GT2 gräbt sich in den Kies bei Stavelot ein.

Dagegen lebt das GT4-Rennen wieder auf. Der in der 2. Rennrunde verunfallte Excelsior-Aston ist wieder repariert worden und macht sich daran den 60 Runden Vorsprung des Team Jota Astons einzudampfen.

Als nach 5 1/2 Rennstunden der Regen wieder stärker wird müssen beide führende M3 zusätzlich hereinkommen um zum ersten Mal im Rennen Regenreifen ausfassen zu müssen. Die Porsche-Teams haben sich zuvor schon passende Schlappen geholt.  Dadurch kommt der BMS-Porsche wieder in die selbe Runde wie die BMW.