Von 9-10 Uhr tut sich wenig auf der
Strecke. Noch 5 Stunden sind nun zu fahren und die aktuelle
Hochrechnung ergibt, dass es nach 2009 zu einem erneuten Distanzrekord
kommen könnte. Damals standen nach 24 Stunden 155 Runden auf der
Ergebnisliste, aktuell sieht es danach aus, sofern nichts mehr
dazwischen kommt und die Pace gleich bleibt, dass die Hybrid-Truppe mit
Bergmeister, Holzer, Ragginger und Lietz 156 Runden zurücklegen werden.
In Runde 125 kommt Jörg Bergmeister schließlich an die Box, um beim
planmäßigen Stopp an Richard Lietz weiterzugeben. Um 10.30 Uhr wird der
Haribo Porsche nach langer Reparaturzeit wieder rückwärts aus der
Garage geschoben und betankt, ehe der Pilot zurück in die Grüne Hölle
geschickt wird. Nach dreimaligen Dämpferproblemen, einem
Getriebeproblem und der nun undichten Abgasanlage, die das Heck zum
kokeln brachte, ist sich Christian Menzel sicher: „Wir schrauben uns
ins Ziel.“ Schließlich strandet der Haribo-Porsche #8 jedoch am Ende im
Streckenabschnitt Breidscheid.
In der SP10-Klasse ist mittlerweile geklärt warum die Guttloff-Corvette
hinter den Black-Falcon-BMW zurückgefallen ist (der wohl doch nicht so
lange gestanden hat wie in der Nacht verlautbart). Der Wagen hatte in
der Nacht einen Unfall beim Überrunden auf dem GP-Kurs. Aus dem
anschliessenden Anschlag an die Leitschienen folgerte Stunden später
ein zusätzlicher Radlagerschaden. Weiter in Führung in der Klasse ist
der Mathol-Aston #61 der zu einem Sicherheitscheck in der Box
erscheint.
In der SP8 hat Lexus mittlerweile die Führung übernommen nachdem der
lange führende V12-Vantage Probleme mit der Benzinpumpe vermeldete und
auf P5 zurückgefallen ist. Auf P2 und 4 der Klasse haben sich
mittlerweile die RS4-Audi eingenistet.
Kurz vor halb Zwölf kommt der Hybrid-Porsche an die Box und wird sofort
in die Garage geschoben. Dort widmen sich zahlreiche Mechaniker dem GT3
R, die Heckschürze wird abgenommen. Ein Wettlauf gegen die Zeit
beginnt, der M3 ist nicht weit zurück - Spannung liegt förmlich in der
Luft. Nach schier endlosen Sekunden schiebt die Truppe den Porsche
wieder aus der Garage, der Vorsprung schmilzt deutlich zusammen. Wie
Martin Ragginger später aufklärt, gab es ein Problem mit der
Abgasanlage, ein paar Teile mussten ausgetauscht werden, da ein
Auspuffkrümmer gerissen war. „Die Jungs haben das echt verdammt schnell
hinbekommen“, gibt sich Ragginger erleichtert.
Zur Mittagszeit - noch drei Stunden Renndauer sind zu absolvieren -
liegt der Hybrid-Porsche gut eineinhalb Minuten vor dem BMW. Farnbacher
hat sich auf Position drei etabliert, der Phoenix-Audi, der Schubert-Z4
und der R8 LMS von Black Falcon schließen die Top-sechs ab. Bis auf
Rang 13 nach vorne gekommen ist der Porsche GT3 RS mit Patrick Simon,
Horst von Saurma, Roland Asch und Chris Harris. Das Opel OPC Race Camp
nimmt mit Hendrik Scharf, Jean-Marie Rathje, Arne Hoffmeister und Roger
Büeler Platz 20 ein. Auch in der kommenden Stunde tut sich wenig, die
Positionen an der Spitze tauschen nur aufgrund von Boxenbesuchen.
BMW Motorsport setzt sich durch und kann am Ende als erste die
Ziellinie
des 38. 24h Rennen überqueren. Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen
und Pedro Lamy gewinnen vor dem Hankook Team Farnbacher Ferrari F430
GTC. Dominik Farnbacher, Allan Simonsen, Lehman Keen und Marco Seefried
hatte keiner auf der Rechnung für den 2ten Platz. Einen fehlerlosen Job
machte das Quartett am Steuer des Ferraris und konnte von Platz 46 auf
Platz 6 vorfahren. Den letzten Podiumsrang ergattert der letzte
verbliebene Audi R8
LMS von Phoenix Racing. Dennis Rostek, Luca Ludwig, Marc Bronzel und
Markus Winkelhock hielten sich aus allen Tumulten raus und fuhren
konstante Rundezeiten.
Ein Drama gibt es noch für die
Schubert-Mannschaft die nach einem
Reifenschaden in der letzten Runde den 3.Gesamtrang verloren geben
müssen.
Bemerkenswert: Pedro Lamy kann damit
seinen 5ten Gesamtsieg einfahren
und zieht damit mit Marcel Tiemann in der Statistik gleich.
Nur wenig später muss der verbliebene
Audi R8 LMS von Abt
Sportsline von der Streckensicherung an den Haken genommen werden. Der
Bolide mit Lucas Luhr am Steuer wird allerdings nur bis hinter die
Sprungkuppe am Pflanzgarten gezogen, nun muss das Team sehen,
schnellstmöglich erste Hilfe zu leisten, denn der M3 GT2 von Farfus,
Müller, Lamy und Alzen ist schon am Ingolstädter vorbei, der
Hankook-Ferrari schickt sich an, auf P3 vorzustoßen.
Um kurz vor 11.00 Uhr hat sich ein Abschleppwagen bis zu dem
gestrandeten Audi durchgekämpft. Wie sich herausstellt,
ist eine Antriebswelle abgerissen.
In der SP9-Klasse kommt es somit nun zum Führungswechsel, der letzte R8
LMS von Phoenix Racing mit Rostek, Ludwig, Bronzel und Winkelhock
übernimmt vor dem Z4 GT3 von Schubert Motorsport mit Hartung,
Söderlund, Sandström und Öhlin übernimmt die Spitze. Auf der dritten
Position in der Klasse zeigen sich Jöns, Heyer, Stuck und Breslin. Hier
will man das Podium auf jeden Fall halten und wenn möglich, noch den
Klassensieg einfahren. Bei Sabine Schmitz im Frikadelli-Porsche ist das
Rennen nach gut 20 Stunden vorbei, nach einem Getriebeschaden wird der
997 RSR in der Garage abgestellt.
Um 13.08 Uhr kommt es zu einer erneuten
Wendung an der Spitze. Der Hybrid Porsche 997 GT3 R rollt langsam auf
den Streckenabschnitt Breidscheid zu, verlässt dort die Strecke und
wurde über die Landstraße abgeschleppt. Damit sind die Siegchancen von
Porsches Hybrid-Abenteuer dahin. BMW-Motorsport erbt die
Führungsposition und Müller/Farfus/Alzen/Lamy sind auf dem besten Wege
den Sieg zu holen. Allerdings meldet Uwe Alzen, dass man Geräusche im
Getriebe hört und er nun das Auto ins Ziel tragen wird.
Der Hankook Team Farnbacher Ferrari 430
GTC liegt knapp eine Runde hinter dem Führenden. Marco Seefried obliegt
die Ehre den Ferrari ins Ziel zu pilotieren. Die Ferrari –
Mannschaft wittert ihre letzte Chance und blässt zum finalen Angriff.
In den letzten 60 Minuten des 38. ADAC 24h-Rennen sind an Spannung kaum
zu überbieten.
Ein möglicher Getriebewechsel den Uwe
Alzen in den Medien als Massnahme nent erweist sich als taktischer
Köder des Nordschleifenfuchses auf den Horst Farnbacher jedoch nicht
herein fällt. Doch dafür geht bei Schnitzer fast der letzte Boxenstop
schief als beim Betanken plötzlich Feuer im Wagen ausbricht. Routiniert
löschen die BMW-Mannen jedoch die Flammen und können am Ende den Wagen
gen Ziellinie kreuzen lassen.
In der SP8-Klasse geht der Sieg in diesem Jahr ausnahmsweise einmal
nicht an Aston Martin. Lexus darf sich mit dem LF-A und den japanischen
Piloten Kinoshita, Iida, Wakisaka und Oshiyama zum ersten Mal den
Klassensieg in der Kategorie mit den grossvolumigen Motoren
gutschreiben lassen. Der Götz Motorsport Audi RS4 Nr.70 – eigentlich
ein Vertreter der SP8T-Kategorie – mit der deutsch-amerikanischen
Seilschaft Axel Dufner, Karl Pflanz ,Shane Lewis und Vic Rice
kann sich knapp dahinter auf P2 der Klasse verewigen. Die letzte
Podiumsposition bleibt für den Aston Martin Rapide auf dem CEO Ullrich
Bez einen weiteren Pokal – wenn auch nicht einen Klassensieg -
mit seinen Mitstreitern Cate, Meaden und Matthei einfahren kann.
Dafür ist Aston in der SP10-Klasse erfolgreich. Die deutsche Mannschaft
von Mathol Racing kann im ersten Jahr mit der britischen Marke mit den
Piloten Wlfgang Weber, Rickard Nilson, Norbert Bermes und Uwe Nittel
den Klassensieg mit dem Vantage V8 erzielen. BMW bleibt in der Klasse
nur der 2. Platz den das langjährige Einsatzteam von Black Falcon für
sich reklamieren kann. 3 Runden hinter dem siegreichen Vantage können
sich die Piloten Böhm, Ventura, Riebetz und Lebed über das erste
Podiums-Finish des GT4 beim Nordschleifenmarathon freuen. Für die
Corvette-Mannschaft von Tobias Guttroff reicht es am Ende doch nicht
für eine Aufholjagd. Aber mit einem Podiumsplatz beim ersten Antreten
hat sich die von Callaway Competition unterstützte Mannschaft
beachtlich aus der Affäre ziehen können.
von Harald Gallinnis, Alexander Müller, David Heimann und Christian Reinsch
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