von Harald Gallinnis, Andreas Lutz, Dr. Werner Koch, Wolfgang Savelsbergh und Julian Schmidt

Vom Regen des Vortags ist die Strecke zu Beginn der 2. Qualisitzung noch teilweise nass obwohl die Sonne durch einen teils bewölkten Himmel für ein rapide trocken werdendes Asphaltband sorgt.

Zur Erinnerung: 13 Startplätze für das Top-30 Qualifying und somit 13 blaue Lampen sind noch zu vergeben. Die bereits qualifizierten 17 Teams dürfen erst nach 20 Minuten in die Trackaction mit eingreifen.

Der #24 Nissan wurde über Nacht repariert nachdem Marc Gassner dem GT-R in Breidscheid bei einem Einschlag ein Rad abgetrennt hatte.

Die ersten schnellen Sektorenzeiten setzt der #701 Scuderia Glickenhaus Wagen. Just als der #24 Nissan zum ersten Mal auf die Strecke geht rutscht er am Eingang zur Nordschleife in den Kies. Nach einer halben Stunde im zweiten Quali werden immer noch keine Zeiten unter 9 Minuten gefahren.

Bei Kremer Racing sitzt Wolfgang Kaufmann auf einem der beiden letzten 997ér Cup-Porsches im SP7-Feld: "Das Auto ist von der Basis her ein 2010ér Cup Auto. Aber die altern ja sehr schnell aufgrund der Weiterentwicklung, so das wir es hier gegen die 991ér schwer haben werden. Leider können wir hier nicht mit dem Gruppe Ha porsche starten den wir erst zu VLN4 wieder auf die Strecke bringen werden. Das Auto wäre ein riesen-Fanfavorit für das Rennen geworden. Das habe ich schon immer in den Einführungsrunden bei der VLN erlebt wie da die Begeisterung bei den Fans hochgeht. Da macht das Fahren doppelt so viel Spass".

Bei Sorg Motorsport erzählt uns Daniel Sorg das man in diesem jahr 5 Autos in 5 verschiedenen Klassen betreut. Je ein BMW in der SP8T, der SP10, der V5, der Cup1 und ein V6-Cayman sind im Rennen. Top-Auto ist der SP10 M3-GT4. "Wir würden eigentlichgerne weiter in der SP10 bleiben, weil es vergleichsweise günstiger GT-Sport mit Markenvielfalt ist. Aber um gegen die mittlerweile recht starken Mathol-Wagen ankommen zu können bräuchten wir mittlerweile erweiterte Sponsor-Unterstützung. 

Nach dem Unfall muss das Glickenhaus Team den P4/5 Competitione vom Rennen zurück ziehen. Teamchef Jim Glickenhaus ist wenig begeistert: "Eine blöde Aktion von unserem Piloten! Er war dort viel zu schnell und hat das Auto verloren. Vorher hatte er im SCG003 gesessen und dann wohl vergessen in welchem Auto er sitzt. Der Schaden wäre in unserer Werkstatt noch reparierbar, aber wir haben die Teile schlicht nicht hier in Deutschland mit. Wir hätten den Fans so gerne den Auftritt mit 3 Autos geboten." Dafür darf Glickenhaus im Gegenzug im Rahmenprogramm seinen alten Ferrari P4/5  über die Nordschleife statt wie ursprünglich geplant nur über den GP-Kurs pilotieren, was die Laune des Teamchefs, der extra für die schnellste Runde des Wochenendes einen neuen Wanderpokal stiftet, deutlich hebt.

Bei Phoenix äussert sich Frank Stippler zu den unterschiedlich bereiften Audis des Teams: "Es war schon im Vorfeld fixiert worden das die Werksautos auf Michelin-Reifen ins Rennen gehen. Dem Team Phoenix ist das aber freigestellt worden und Ernst Moser hat sich im Vorfeld der Saison für Dunlop als Reifenlieferant erntschieden. Wir haben aber in den VLN-läufen nur einige wenige Runden im Nassen mit den neuen reifen absolvieren können. Insofern ist das Rennen hier für uns im #5 Auto immer noch nur ein Testlauf.

Als die Top30-Session um 19.50 durch Rennleiter Walter Hornung für alle Autos im Abstand von 10s pro Team freigegeben wird, ist die Strecke die zuvor während des 24h Classic Rennens durch eine Gewitterfront eingenässt worden ist noch nicht in allen Stellen trocken. Die Bestzeit von Kevin Estre aus dem Vorjahr ist definitiv nicht in Gefahr. Alle Teams müssen den von Jim Glickenhaus gestifteten Pokal auf einer Säule auf der Startgerade stehend pasieren.

Maro Engel wird auf der Start-Ziel-Gerade vermisst, kommt aber als dritter statt als Erster vorbei. Der #911-Manthey-Porsche von Kevin Estre schlägt in der Warm-up Lap im bereich Bergwerk ein. Das Auto ist raus aus der Quali.  Der Porsche bleibt im Bergwerk liegen und löst eine Doppelgelb-Zone aus. Estre kann aussteigen.

Chris Mamerow im Twin Busch Audi verliert seinen Wagen am Wippermann und schlägt in die Leitschienen ein. Mit einem Reifenschaden schleppt er sich zur Box zurück.

Mit einer 8:35 markiert Rast die erste Bestzeit. maro Engel ist9s schneller. dahinter markiert Maxi Götz mit einer 8:25,763 eine erneute Bestzeit im Haribo-AMG mit der #88. Der HTP Mercedes #29 von Hohenadel  markiert mit einer 8:20.798 eine neue bestzeit während Luca Ludwig im Wippermann ebenfalls auf das Gras kommt und leicht anschlägt.

Erst nach einer Stunde zeigen schnellere Zeiten des #1 WRT-Audi an das man wieder auf Zeitenjagd gehen kann. Uwe Alzen rapportiert nach 2 Runden auf der GP-Strecke: "Der Asphalt ist hier schon wieder komplett trocken, aber der Grip ist durch den Regen komplett weg!". Lance David Arnold ergänzt: "Wir sind hier die Medium-Slickreifen gefahren, die auf den nassen Flecken sofort den Grip verlieren. Aber es stimmt das die Haftung schon nach dem regen nachgelassen hat." Der Mercedes-Routinier weiss das er eine Tour de Force vor sich hat . "Wir können wirklich noch nicht sagen wann wir auf ein Auto wechseln werden, da nach hinten hinaus die Fehlerquote immer grösser wird. Du musst halt im Führungspulk bleiben, da du einen Rückstand von 2-3 Minuten nur noch schwerlich zufahren kannst. Das wird extrem anstrengend für uns werden."

Porsche setzt als erster Zeiten die auf dem Level des gestrigen Qualifyings sind.Die 911 von Tandy/Estre/Bamber/Pilet markiert eine 8:20ér Zeit. Danach verbessern eine Reihe von Teams ihre Zeiten. Die Mercedes #88 #29, #14, #75, #9 und #30 schaffen alle Zeiten die für die Top-10 gut sind. Die beste Zeit erzielt der zweite Haribo-Mecedes mit einer 8:16,311. Dazwischen ordnen sich der #6 Phoenix-Audi und der Frikadelli-Porsche ein, der nun mit der BoP zufrieden sein dürfte.

10 Minuten vor dem Ende schlägt am Flugplatz der von Manuel Lauck pilotierte Glickenhaus P4/5 Competitione schwer ein. Aufgrund der Bergung  wird an der schnellen Stelle eine Code- 60 Zone geschaltet - was de facto weitere Zeitenverbesserungen unmöglich macht.  Somit bleibt es an der Spitze beim Mercedes-Trio Haribo, HTP und Black Falcon.

Nach der Auslosung der Top30-Startplätze steht fest das die Teams in der folgenden Reihenfolge in die letzte Qualisitzung gehen werden.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land
1	9		SP 9		AMG - Team Black Falcon
2	6		SP 9		Audi Sport Team Phoenix
3	4		SP 9		AMG - Team Black Falcon
4	88		SP 9		Haribo Racing Team / AMG
5	702		SP-X	$SG	Scuderia Cameron Glickenhaus
6	912		SP 9		Manthey Racing
7	35		SP 9		Nissan GT Academy Team RJN
8	23		SP 9		ROWE Racing
9	30		SP 9		AMG-Team HTP Motorsport
10	27		SP 9		Aston Martin Racing
11	28		SP 9		Montaplast by Land-Motorsport
12	18		SP 9		Schubert Motorsport GmbH
13	3		SP 9		Frikadelli Racing Team
14	38		SP 9		Bentley Team ABT
15	999		SP 9		Walkenhorst Motorsport powered by Dunlop
16	29		SP 9		AMG-Team HTP Motorsport
17	911		SP 9		Manthey Racing
18	100		SP 9		Schubert Motorsport GmbH
19	1		SP 9		Audi Sport Team WRT
20	8		SP 9		Haribo Racing Team / AMG
21	2		SP 9		Team WRT
22	75		SP 9		Mann Filter Team Zakspeed
23	5		SP 9		Phoenix Racing
24	7		SP 9		Aston Martin Racing
25	25		SP 9		Konrad Motorsport GmbH
26	37		SP 9		Bentley Team ABT
27	16		SP 9		Twin Busch Motorsport
28	14		SP 9		Black Falcon
29	21		SP 9		Wochenspiegel Team Manthey
30	22		SP 9		ROWE Racing