Die zweite Rennhälfte beginnt mit einer anhaltenden Toyota Führung an der Spitze des Feldes: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		188 Rd.
2	2		LMP1		Porsche Team		45s
3	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		99s
4	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		186 Rd.
5	13		LMP1		Rebellion Racing		179 Rd.
6	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		176 Rd.
7	36		LMP2		Signatech-Alpine		174 Rd.
8	26		LMP2		G-Drive Racing		83s
9	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		104s
10	38		LMP2		G-Drive Racing		173 Rd.
11	42		LMP2		Strakka Racing		172 Rd.
12	37		LMP2		SMP Racing		80s
13	35		LMP2		Baxi DC Racing Alpine		84s
14	27		LMP2		SMP Racing		171 Rd.
15	33		LMP2		Eurasia Motorsport		170 Rd.

Porsche ändert in der LMP1 nun die Strategie und geht auf Vierfachstints bei den Reifen, um den Rückstand auf die Toyota nicht zu gross werden zu lassen. Marc Lieb greift nun auf der #2 ins Steuer und gast deutlich an. Porsche hat in dieser Phase des Rennens einen Rundenzeitenvorteil gegenüber Toyota. Gleichzeitig haben die Toyota nun Schwierigkeiten das Tempo weiter mitzugehen. Dann kommt der führende Kobayashi in die Box und muss einen Kontaktschaden auf der linken Seite mit Tape fixieren lassen. Der Stop dauert so lange wie ein Reifenwechsel und Lieb kann in die Führung vorbei ziehen.

Nun schlägt das Pech beim bislang gut laufenden Rebellion Wagen mit der #13 zu. Das 5.plazierte Auto bleibt mit einem Benzinpumpenproblem  kurz vor der 2.Schikane auf der Hunaundiers-Gerade liegen. Nach einigen Minuten wird der R-One von Matteo Tuscher von einigen Marshalls hinter die Leitplanken geschoben. Eine Rückkehr an die Box scheint ausgeschlossen. Die LMP1 müssen den ersten Ausfall verzeichnen.

Nur wenig später muss auch die #12 einen erneuten Dreher bei Arnage hinnehmen. Nelson Piquet Jr kommt in die Box zurück  wo man zum 2.Mal im Rennen die Kupplung am weiter zurückfallenden R-One (momentan P20) wechselt). Schon zuvor hatte das ByKolles-Team eine 110s Stop & Go wegen zu exzessiven Benzinverbrauchs kassiert.

Die GTE-Am-Führung hat zwischenzeitlich der Scuderia Corse Ferrari übernommen.

Zur 15 Stunden-Marke werfen wir einen detaillierten Blick in die LMP2:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
6	36		LMP2		Signatech-Alpine		219 Rd.
7	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		128s
8	26		LMP2		G-Drive Racing		218 Rd.
9	38		LMP2		G-Drive Racing		217 Rd.
10	35		LMP2		Baxi DC Racing Alpine		116s
11	42		LMP2		Strakka Racing		218 Rd.
12	37		LMP2		SMP Racing		3s
13	33		LMP2		Eurasia Motorsport		215 Rd.
14	41		LMP2		Greaves Motorsport		214 Rd.
15	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		52s
16	27		LMP2		SMP Racing		213 Rd.
17	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		147s
18	23		LMP2		Panis Barthez Competition		205s
19	49		LMP2		Michael Shank Racing		212 Rd.
20	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	211 Rd.
24	40		LMP2		Krohn Racing		210 Rd.
26	25		LMP2		Alvarve Pro Racing		152s

Während an der Spitze des Feldes der Toyota von Sarrazin sich dem Porsche nicht wirklich entziehen kann, bleibt es in den GTE-Klassen spannend. In der GTE-Pro führt weiter der Risi Ferrari 12s vor dem  #68 Ford von Sebastian Bourdais. Dahinter ist der Zweikampf zwischen Scott Dixon im #69 Ford und dem Aston von Nicki Thiim um Rang 3 voll entbrannt.

In der GTE-Am schafft es die führende Scuderia Corse Crew in nur 2 Minuten alle Reifen und Bremsbeläge am F458 zu wechseln. High Fives werden nach dem Abfertigen unter der Crew ausgetauscht. Der #88 Abu Dhabi-Porsche und der #83 AF Corse Ferrari folgen hier auf den Positionen.

Kaum notiert wird diese Reihung hinfällig: Nelson Panciatici im viertplazierten Baxi DC Racing Alpine LMP2 #35 räubert durch den Kies der Michelin-Schikane und schlägt schwer in die gegenüberliegende Betonmauer ein. Die Radaufhängung vorne rechts ist hin und wenig später wird der Wagen auf der Ausfall-Liste geführt. Der SMP-BR01 #37 übernimmt die Lauerposition hinter den Podiumsplätzen.
 
In seiner 206´ten Runde fackelt der ByKolles CLM in den Porsche Kurven  nach einem erneuten Benzin oder Ölleck ab. Pilot Simon Trummer und ein Streckenposten löschen den Wagen der wohl bei dieser Runde punktelos bleiben wird. Ausfall #9 wird notiert.



Nach 17 Rennstunden liegen somit zwischen Platz 1 und 3 gerade mal 2,5s. Nun kann auch die #5 von Sebastian Buemi die ersten Führungsrunden im Rennen verzeichnen.

Der #28 Gibson von G-Drive und der TDS werden nun ebenfalls als Ausfälle verzeichnet.  In der GTE-Pro Klasse bekommt der 2.plazierte Ford von Dirk Müller eine Durchfahrtsstrafe verhangen. Beim Fahrerwechsel von Bourdais auf Müller hatte man versehentlich den Motor während des Tankens laufen lassen. Damit wächst der Vorsprung des führenden Risi Ferraris an. Auch in der GTE-Am führt mit dem Scuderia Corse Team weiterhin eine amerikanische Ferrari-Mannschaft.

Das Rennen kommt jetzt langsam an einen Punkt wo die Rennstrategen von Porsche und Toyota ihre Wagen in ein günstiges Stint-Fenster für das Ende des Rennens bringen müssen - "Schach auf Rädern" ist nun angesagt...

Die Garagentür ist nun auch für die #92 von Porsche runter gegangen: Ausfall Nummer 5 des Rennens wird nach einem Bruch des Aufhängungspunkts vorne rechts am Werks-Chassis notiert! Selbst mit einer günstigeren BoP hätten dies Werksautos der Weissacher in diesem Jahr nichts an der Sarthe zu bestellen gehabt. Auch der KCMG-Porsche hatte angeblich schon Probleme mit dem Motor zu verzeichnen. Porsches neue GTE-Generation dürfte sehnlichst erwartet werden.

Noch 55 Autos sind im Rennen. Das GT-Feld hat sich zu Beginn der 13.ten Rennstunde somit wie folgt sortiert:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
21	82		GTE-Pro		Risi Competitione		167 Rd.
22	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		42s
23	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		101s
24	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		166 Rd.
26	77		GTE-Pro		Dempsey-Proton Racing		165 Rd.
27	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		13s
28	64		GTE-Pro		Corvette Racing		18s
29	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		24s
32	63		GTE-Pro		Corvette Racing		164 Rd.
34	88		GTE-Am		Abu Dhabi Proton Racing		163 Rd.
36	62		GTE-Am		Scuderia Corse		25s
37	61		GTE-Am		Clearwater Racing	(MAL)	162 Rd.
38	83		GTE-Am		AF Corse		161 Rd.
39	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		12s
40	50		GTE-Am		Larbre Competition		142s

Doch Porsche bleibt das Glück nicht treu: Lieb hat einen schleichenden Plattfusss und muss nach nur 6 Runden zu einem erneuten Reifenwechsel reinkommen. Die Toyotas gehen wieder am Porsche vorbei. Zusätzlich verliert Kobayashi auch auf Teamkollege Davison Zeit. Die beiden TS050 sind nur noch durch 15s getrennt. 

Zwischenzeitlich wird auch der Race Performance Oreca wieder einmal langsam um die Strecke fahrend gesichtet. In der LMP2 wird an der Spitze immer noch ein Oreca-Dreikampf zwischen dem Werks-Alpine, dem TDS-Oreca und dem G-Drive Oreca von  Roman Rusinov, Rene Rast und Will Stevens verzeichnet. Der G-Drive Zytek liegt dahinter auf Rang 4.

Langsam kehrt nun auch die Morgendämmerung an die Sarthe zurück. An der Spitze trennen die 3 führenden LMP1 von Toyota und Porsche gerade mal  12s. 

Der Pegasus Morgan von Leo Roussel rutscht  - nicht zum ersten Mal im Rennen - aufgrund des fehlenden Frontsplitters in Mulsanne von der Strecke und ins Kiesbett.

81/2h vor dem Rennende wechselt Romain Dumas in das Cockpit des #2 Porsche. Der Franzose kommt nur 1s hinter seinem Landsmann Stephane Sarrazin im Toyota auf die Strecke zurück. Der Kampf um die Führung ist neu eröffnet. Der zweite Toyota liegt keine 10s hinter diesem Duo. Derweil wird in der #13 Rebellion-Box die Garagentür herunter gelassen.

Simon Dolan wird von einem Aston Martin angerempelt und setzt den in der LMP2 4.plazierten G-Drive Zytek Ausgangs Karting in die Reifenstapel. Er kann zwar trotz zerstörter Radaufhängung in die Box zurück kehren, doch die Chance auf ein Podium ist dahin. Auch der RGR Morand Ligier mit Bruno Senna am Steuer (Gesamtrang 20)  kommt in Probleme und strandet kurz auf der Strecke, kann aber an die Box zurück kehren.

Kurz vor der 16h-Marke schlägt die in der GTE-Pro neuntplazierte #64 Werks-Corvette von Tommy Millner in die Reifenstapel der Dunlop-Schikane ein. Millner hatte den Wagen auf einer Bodenwelle bzw. dem Curb  vor der Bremszone ausser Kontrolle verloren. Milner kann aussteigen , aber der Wagen wird  keine Runde mehr im heutigen Rennen drehen. Die Corvette wird als achter Ausfall  des Rennens verzeichnet.

An der Spitze wird nach 2/3 des Rennens 8h vor dem Ende die folgende Reihung notiert:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		254 Rd.
2	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		14s
3	2		LMP1		Porsche Team		19s
4	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		252 Rd.
5	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		242 Rd.
6	36		LMP2		Signatech-Alpine		236 Rd.
7	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		235 Rd.
8	26		LMP2		G-Drive Racing		187s
9	35		LMP2		Baxi DC Racing Alpine		233 Rd.
10	37		LMP2		SMP Racing		232 Rd.
11	42		LMP2		Strakka Racing		61s
12	33		LMP2		Eurasia Motorsport		229 Rd.
13	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		112s
14	41		LMP2		Greaves Motorsport		164s
15	27		LMP2		SMP Racing		227s

Vor der Dunlop-Schikane gerät der in der GTE-Am achtplazierte Paul Dalla Lana mit seinem Aston mit einem der ESM-Ligier aneinander. Der Aston verzeichnet einen Dreher, kann aber die Fahrt fortsetzen.

Dann fliegen fast parallel der #30 ESM-Ligier von Ed Brown in Tertre Rouge und der zweitplazierte TDS-Oreca bei Mulsanne ab. Während Brown lediglich im Kies stecken bleibt schlägt TDS Pilot Pierre Thiriet beim Anbremsen in die Kurveninnere Leitplanke ein und beschädigt sich dabei die Front. Trotzdem kann Thiriet an die Box zurückkehren.

Dort steht der Klassenführende Signatech Alpine #36 mit abgenommener Motorheckhaube in der Box. Die Klassenführung bleibt aber dem Team nach einem nur kurzen Stop erhalten. Da die Rennleitung vermutet das eine vom CLM gelegte Ölspur die letzten Zwischenfälle mit verursacht hat wird in Runde 259 die vierte SC-Phase des Rennens geschaltet. Diese hält bis zur 263.ten Runde an.

Nach dem Restart bereitet Porsche für den führenden Jani zwar eine neue optimierte Fronthaube vor, da man jedoch den Kontakt zu den Toyotas nicht abreissen lassen will, wird der Schweizer in der #2 in Runde 264 lediglich betankt. Als er herauskommt kommt er unmittelbar hinter den beiden Toyotas zu liegen.