von Harald Gallinnis , Jan Hettler und Timo Schumacher

Start - die erste Runde können die 3 GTE-Pro-Aston sich vor den  Porsches behaupten. In der GTE-Am übernimmt Paolo Ruberti in der Corvette die Führung. Gianmaria Bruni ist im AF-Corse Ferrari derweil 6s zurückgefallen.

In Runde 7 geht Klaus Bacheler mit dem Abu Dhabi Proton-Porsche in die GTE-Am-Führung. Die #77 geht hingegen nach 11 Runden zum ersten mal zur Korrektur der Reifendruckwerte an die Box.

Nach dem Abflug des Alpines stoppen einige Teams unter Gelb, so der Porsche von Pilet und beide zurückliegenden AF Corse Ferraris. Auch der #98 Aston von Mathias Lauda wird in der ersten Gelbphase reingerufen. Der Österreicher muss sich erst mal an die verhältnisse in der WEC gewöhnen. "Der Speedunterschied zwischen unseren Autos und den LMP1 ist schon ziemllich brutal. Das war am Anfang schon sehr erschreckend wenn du im Auto sitzt und die an dir vorbeigeschossen kommen. Da werd ich mich noch drauf einstellen müssen."

Nur die #92 und die #51 haben bisland beide 2 Stops - beide unter gelb - absolviert.

In der GTE-Am-Klasse führen nach 100 Rennminuten der Aston von Paul Dalla Lana vor der Labre-Corvette und dem Proton Porsche. Beide Proton Porsche haben bislang als einzige 2 Stops zu Buche stehen. 

Marco Seefried: "Bei uns muss sich der Patrick Dempsey noch an den  Verkehr mit den deutlich schnelleren LMP1 gewöhnen. Zudem hatten wir zu Beginn ein Problem mit dem Reifendruck." Seefried steigt kurz vor der Rennhalbzeit ins Cockpit des Porsches.

Nachdem die erste Rennstunde gelaufen ist, kommen einige Teams zum regulären Boxenstop rein. So auch die 3 führenden GTE-Pro Aston die nicht auf die Option zum vorgezogenen Stop eingegangen sind.   Als der SMP-Ferrari als letzter Wagen herein gekommen ist  wird just eine zweite Gelbphase zum Austausch der Reifenstapel in Copse Corner geschaltet. Der #92 Porsche und der #51 Ferrari nutzen die Gelegenheit um noch einen Stop einzulegen. Nach 3 Minuten geht es aber wieder unter grün weiter.

Wir vermelden nach 75 Rennminuten den folgenden Zwischenstand.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
12	71		GTE-Pro		AF Corse		33 Rd.
13	92		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		2s
14	51		GTE-Pro		AF Corse		7s
15	88		GTE-Am		Abu Dhabi Proton Racing		28s
16	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		36s
17	91		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		40s
18	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		57s
19	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		60s
20	99		GTE-Pro		Aston Martin Racing		62s
21	83		GTE-Am		AF Corse		96s
22	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		107s
23	72		GTE-Am		SMP-Racing		108s
24	50		GTE-Am		Larbre Competition		109s

Erste Stop & Go-Strafen gibt es für die Larbre Corvette wegen Verletzungen des Speedlimits in der Boxengasse. In der GTE-Am Klasse führt eine halbe Stunde vor der Rennhalbzeit der Aston von Matthias Lauda.

So sieht es zur Rennhalbzeit in der GTE-Klasse aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
10	92		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		84 Rd.
11	51		GTE-Pro		AF Corse		10s
12	91		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		45s
13	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		63s
14	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		81s
15	71		GTE-Pro		AF Corse		87s
16	99		GTE-Pro		Aston Martin Racing		93s
17	83		GTE-Am		AF Corse		82 Rd.
18	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		28s
19	72		GTE-Am		SMP-Racing		52s
20	88		GTE-Am		Abu Dhabi Proton Racing		90s
21	50		GTE-Am		Larbre Competition		81 Rd.
22	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		80 Rd.

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von Harald Gallinnis und Jan Hettler      ©  GT-Eins 2015