Auch im Vorfeld des Morgens wird die Renndistanz routiniert von allen Teams abgespult. Dadurch das zur rennhalbzeit 195 Runden erzielt worden sind ist theoretisch eine Schlussrenndistanz von 390 Runden möglich. Das wäre zwar noch kein neuer Rekord, aber dennoch eine ziemöiche Ansage. 

Den ersten Zwischenfall gibt es nach fast einer Stunde als der #35 Der #35 Ultimate racing Oreca von Pilot Jean-Baptiste Lahaye in den Porsche-Kurven abfliegt, mit der Schnuze in die Leitplanken einschlägt und einen Syroporblock in seine Einzelteile zerlegt. Lahaye kann an die Box zurückkehren doch die Strecke hat ausgerechnet in der schnellsten Kurve soviele Trümmerteile auf dem Asphalt liegen das man dort zur Säuberung eine Slow Zone ausrufen muss. bei dr Reparatur der Schädeen verliert das ohnehin weit zurück liegende Ligier Team weitere 10 Runden. An der Einschlagstelle müssen die Leitplanken erneuert werden. Das

Um 5 Uhr 15 strandet der Inception Racing Ferrari von Alexander West  an einer der Schikanen. Der Ferrari ist der vierte Ausfall Eine Viertelstunde später beginnt die Morgendämmerung in Le Mans.

In der GTE-Pro liegen beide Werksporsche, beide AF Corse-Ferraris und die #64 Corvette innerhalb einer Runde.

In der GTE-Am liegen mit dem TF Sport Aston Martin, dem Weather Tech Racing Porsche dem Northwest Aston Martin, dem unter der Nennung von Hardpoint Motorsport antretenden Absolute Racing Team Porsche (betreut von Proton) , dem #77 Dempsey Proton-Porsche und dem verbliebenen Project1 Porsche 6 Autos innerhalb einer runde beieinander. Die Ferrari-Crews sind hier - wohlmöglich aufgrund der BoP-Einstufung - chancenlos.

In der Michelin-Schikane kollidiert Sebastian Bourdais im  Vector Sport Oreca mit dem WRT-Oreca von Sean Gelael. Der Dreher beider Wagen geht auf das Konto des Indonesiers, der dann später dafür eine Stop & Go Strafe bekommt. Beide können weiter fahren. Am Nielsen Racing Oreca muss der GPS-Transponder auf Anweisung der Rennleitung fixiert werden.

Nach 15 Rennstunden schauen wir noch einmal in die GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
1	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		222 Rd.	15
2	64		GTE-Pro		Corvette Racing		67s	15
3	51		GTE-Pro		AF Corse		87s	16
4	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		217s	16
5	52		GTE-Pro		AF Corse		221 Rd.	15
6	74		GTE-Pro		Riley Motorsports		220 Rd.	16
7	33		GTE-Am		TF Sport		218 Rd.	15
8	79		GTE-Am		Weather Tech Racing		21s	15
9	99		GTE-Am		Hardpoint Motorsports		66s	15
10	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		74s	15
11	98		GTE-Am		Northwest AMR		78s	15
12	56		GTE-Am		Team Project 1		132s	15
13	86		GTE-Am		GR Racing		217 Rd.	16
14	54		GTE-Am		AF Corse		156s	15
15	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		216 Rd.	15
16	21		GTE-Am		AF Corse		215 Rd.	15
17	85		GTE-Am		Iron Dames		103s	18
18	55		GTE-Am		Spirit of Race		109s	16
19	61		GTE-Am		AF Corse		214 Rd.	19
20	80		GTE-Am		Iron Lynx		213 Rd.	16

Zur 14h-Marke geht der #92 Werksporsche plötzlich in die Box. Die Mannschaft hat sich entschieden die Bremsen unter Grün zu wechseln. Die Porsche Crew schafft die Aufgabe in weniger als einer Minute. 

Just zum Sonnenaufgang nach 2 Stunden gibt es an Mulsanne einen Gelbzone. Nicolas Jarmin hat den Panis Racing Oreca im Kiesbett an der Kurve versenkt. Damit fällt man aus der Reichweite der Top-10

Nach 3 1/2 Stunden ist die Liste der Zwischenfälle nach wie vor sehr übersichtlich. Das gibt uns Gelegenheit die Spitzengruppen der einzelnen Klassen zu beleuchten:

In der LMH sind die beiden Toyotas mit einem Vorspung von 4 Runden auf den #709 Glickenhaus aus der Nacht zurück gekommen. In der LMP2 hat der #38 Team Jota Oreca einen Boxenstopp und eine Runde gut auf die Konkurrenz. Verfolger sind der Prema-oreca, der zweite Jota-Wagen, der TDS Racing Oreca, der #31 WRET-Oreca, sowie die beiden Orecas von Penske und Cool Racing, die noch zum Kreis der Podiumskandidaten zu zährlen.

20 Minuten vor der 16h-Marke platzt dem in der GTE-Pro führenden #92 Porsche nach einem verbremser der im Kies der Mulsanne endete  mitten auf der gerade nach Indianapolis der rechte vordere Vorderreifen. Die gesamte Front des Porsche kollabriert. Damit geht die Führung auf die verfolgede Corvette mit der #Alexander Sims über die vom 25s dahinter liegenden #51 AF Corse Ferrari verfolgt wird. der Porsche fällt damit aus dem Kampf um den Sieg! 

Und dann steht auf einmal der #7 Toyota hinter Arnage. Lopez versucht noch einmal vergeblich zu starten , kommt aber sofort wieder zu einem Halt. Erst nach eine Minute kann er nach einem Reset des Wagens diesen in Gang setzen und an die Box zurück kehren. Der GR010 wird in der Box noch einmal einem Reset unterzogen. Offensichtlich gibt es Probleme mit dem Hybridsystem. 

In den Porsche Kurven gibt es einen High-Speed Dreher des bis dato Führenden Weather Tech Porsche mitten im Verkehr zu vermelden . Pilot Thomas Merill verliert 2 Positionen, kann das Rennen aber fortsetzen.  Mit 3 Runden Rückstand hinter der GTE-Pro-Spitze geht der #92 Porsche unterdessen nach 7 Minuten in der Box rundum renoviert wieder auf die Strecke.

Die zurückliegende #63 Corvette wird derweil mit einem Problem im Heck in der Box untersucht. Hier scheint irgendwas an der Hinterachse nicht zu stimmen.

Fast an der selben Stelle wie bei Michael Christensen platzt Christian Hook im #75 Iron Lynx Ferrari der Reifen auf der Gerade zwischen Mulsanne und Indianapolis. Eine Slow Zone wird zur Bergung der Trümmerteile geschaltet. Hook schafft es zurück an die Box.

Der #7 Toyota von Lopez hat überigens wegen eines schleichenden Plattfusses noch einmal die Box vorzeitig aufsuchen müssen.

7 Stunden und 20 Minuten vor dem Rennende knallt es an der Michelin Schikane. Project1 verliert auch den zweiten Porsche bei einem typischen Schikanen-Anbrems-Unfall. Der Neunelfer von Pilot Bendon Iribe bricht aus und plankt vehement fast ungebremst in die linke Leitplanke ein. Das Team muss zusammen packen. Für die Reparatur der Leitplanken wird eine lange Slow Zone eingerichtet

In Mulsanne strandet der #3 DKR Oreca von Laurents Hörr im Kiesbett. Hörr kann an die Box zurück kehren wo sein Teamkollege ins Auto   geschnallt wird. 

10 Minuten vor der 18h-marke lösen sich die Sieghoffnungen von Corvette mit einem Riesenknall auf. Als Francois Perrodo im AF Corse Oreca sowohl die Corvette überrunden als auch am Algarve Pro Oreca vorbeiziehen will geht Perrodo die Strasse aus. Er wird eingekeilt und schickt die in der GTE-Pro zweitplazierte Werkscorvette in die Leitplanken. Die Corvette reisst sich beim Einschlag in die Leitplanken ein Rad ab.

Damit führt nun ein Ferrari in der GTE-Pro Klasse 6 Stunden vor dem Renennde

An der Spitze sieht es derweil wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
1	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		286 Rd.	23
2	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		285 Rd.	24
3	709		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		281 Rd.	24
4	38		LMP2		Jota		278 Rd.	30
5	9		LMP2		Prema Orlen Team		276 Rd.	31
6	28		LMP2		Jota		86s	31
7	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		95s	26
8	13		LMP2		TDS Racing x Vaillante		237s	31
9	37		LMP2		Cool Racing		247s	32
10	5		LMP2		Team Penske		263s	31
11	31		LMP2		WRT		274s	34
12	23		LMP2		United Autosports USA		275 Rd.	38
13	1		LMP2		Richard Mille Racing		274 Rd.	31
14	22		LMP2		United Autosports USA		10s	33
15	32		LMP2		Team WRT		68s	31
16	34		LMP2		Inter Europol Competition		169s	31
17	48		LMP2		IDEC Sport		273 Rd.	32
18	65		LMP2		Panis Racing		11s	31
19	43		LMP2		Inter Europol Competition		272 Rd.	32
20	45		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		137s	31

AF Corse nutzt die Slow Zones um den #51 Ferrari von James Calado zur einem Bremsscheibenwechsel unter Teilgelb reinzuholen.

Francois Perrodo im LMP2 von AF Corse verbremst sich beim Überrunden im Verkehr in der Arnage kann aber nach einem Dreher und kurzer Zwangspause weiter fahren.

Bei Indianapolis kommt der GR Racing Porsche von Pilot Ricardo Pera von der Strecke ab. Er schafft es aber zurück an die Box. Die #93 wird noch einmal in die Box geschoben.  Ein lockerer Heckflügel vom Unfall in der Nacht muss hier fixiert werden. Man verliert 12 Minuten.

6h und 45 Minuten vor dem Rennende schlägt die Alpine nach einem missglückten Überrundeungsmanöver gegen den GR Racing Porsche an den Porsche Kurven ein. Es gibt Kohlefaserschäden am Kotflügel vorne links.