Im Vorfeld des Klassikers haben die ferratri im Mittel 20 % der Leistungskürzungen der BoP noch einmal zurück erstattet bekommen. Auch die Alpine hat eine BoP-Anpassung bekommen - leider in die andere Richtung. 10 PS weniger (nur noch 559) und  32 MJ weniger Energie pro Stint sind angesagt

Bestes Wetter beim Start lässt eine reguläre Startphase erwarten..

Start! Der #22 United Autosports Oreca wird von Ferdinand Habsburg im #41 Realteam by WRT-Oreca, der von Rene Rast im #31 WRT-Oreca abgedrängt wird noch auf der Start-Zielgerade abgeräumt. Auch Sophia Flörsch in der #47 erwischt es im Getümmel. Alle 3 müsse in der Folge an die Box kommen wobei Owen in einer Slow-Zone erst mal aus dem Kies geborgen werden muss

Während vorne beide Toyota die Führung behaupten und gibt es auch für den #85 Iron Dames Ferrari Probleme und kommt in die Box. Diese haben Habsburg in der #41 und Owens #22 schon wieder mit 2 Runden Rückstand verlassen. Die LMP2 führen nach 4 Runden der Prema Racing Oreca von Robert Kubica vor der #31 von WRT und der #38 von Jota an.

Nach 52 Minuten werden auch in der GTE-Pro-Klasse die ersten Boxenstopps nach 13 Rennrunden verzeichnet. Nur Kevin Estre streckt im #92 Werksporsche seinen Stint auf 14 Runden, wobei Porsche reklamiert den #91 Porsche eine Runde früher nur wegen eines problems reingeholt zu haben.  Die GTE-Am haben eine ähnliche Stintlänge.

Nach einer Stunde verzeichnen wir an der Spitze die folgende Reihenfolge.  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		16 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		4s
3	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		22s
4	709		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		26s
5	36		LMH		Alpine Elf Team		29s
6	38		LMP2		Jota		56s
7	9		LMP2		Prema Orlen Team		62s
8	28		LMP2		Jota		72s
9	5		LMP2		Team Penske		73s
10	32		LMP2		Team WRT		73s
11	48		LMP2		IDEC Sport		74s
12	1		LMP2		Richard Mille Racing		77s
13	65		LMP2		Panis Racing		80s
14	37		LMP2		Cool Racing		82s
15	3		LMP2-PA		DKR Engineering		85s
16	43		LMP2		Inter Europol Competition		89s
17	34		LMP2		Inter Europol Competition		90s
18	44		LMP2-PA		ARC Bratislava		91s
19	24		LMP2-PA		Nielsen Racing		98s
20	83		LMP2		AF Corse		101s

Als sich die 2te Corvette in Mulsanne verbremst und in den Kreisverkehr einbiegen muss kann Bruni sich mit dem #91 Porsche zwischen die beiden C8 quetschen. 

Nachdem der #3 DRK Oreca ausgangs Indianapolis die Leitplanken touchiert muss Pilot Jean Glorieux  eine neue Fronthaube ausfassen. Romain Dumas markiert unterdessen im Glickenhaus mit der #708 mit einer 3:28,110  die schnellste Rennrunde. Der #36 Alpine LMH bekommt eine Durchfahrtsstrafe weil man zu schnell in einer Slow Zone war.

Flörsch geht erst nach einer 10-minütigen Reparatur als Letzte wieder auf die Strecke. Beim Start war in der Fordschikane ein Getriebe Sensor kaputt gegangen weswegen die Pilotin nicht mehr schalten konnte.

Nach gerade mal 7 Runden und 27 Rennminuten kommen Rast, Jota-Pilot Aberdein und Laurents Hörr im DKR-Oreca als erste zum Boxenstopp rein. Rast bekommt wenig später für die Start-Kollision eine 1min Stop & Go-Strafe verhangen. Der Rest  der LMP2 kommt in der 8. Runde rein - nach gerade mal 8 absolvierten Runden!

In der GTE-Pro-Klasse haben die beiden Corvettes die Führung vor den beiden Werks-Porsches und den beiden Werks-ferraris inne. In der GTE-Am führt ein Porsche-D-Zug mit Project 1 #46 vor der #86, #99, 77 und #56. Dann erst folgen die Aston´s.

Rast absolviert seinen Strafstopp unter grün. Nach 40 Minuten stoppt in der 10. Runde Mike Convay als erster, ebenso der #709 Glickenhaus und die Alpine. In der 12.ten Runden stoppen nach 44 Rennminuten der #8 Toyota und der #708 Glickenhaus. 

In Runde 16 ist der IDES Sport Oreca nach Arnage langsam in Richtung Box unterwegs. Nach 17 Runden läuft die zweite Boxenstopprunde der LMP2-Orecas die wohl alle 9 Runden reinkommen müssen. der Spritverbrauch der Klasse liegt demnach dieses jahr mit dem kleinen 65l-Tank und der reduzierten Leistung bei 52l/100km und damit 3l weniger als in den Vorjahren.

Vorne können sich die beiden Toyota weiter vom Feld absetzen, wobei Conway in der #7 vor Buemi in der #8 liegt.

in der GTE-Am werden 2 Dreher von Iron Lynx Teambesitzer Claudio Schiavioni notiert. Julian Andlauer überholt im Weather Tech Porsche Alessio Piccariello um die GTE-Am-Führung zu übernehmen.  Der #51 AF Corse ferrari bekommt wegen andauernder Track-Limit Verletzungen eine Durchfahrtsstrafe. Der Ultimate oreca gräbt sich zwischenzeitlich im Dunlop-Bogen in den Kies ein.

Dann wird der #709 Glickenhaus-LMH für eine kurze Reparatur eines Sensor-problems  in die Box geschoben. Eine Minute später geht es jedoch schon wieder weiter mit der Fahrt. Der Wagen fällt auf Platz 8 im Feld zurück.

Pierre Ehret wird im von Rinaldi Racing betreuten Iron Lynx Ferrari vom #83 AF Corse Oreca kurz ins off geschickt, kann aber die fahrt fortsetzen. Der darauffolgende halt macht eine Reperatur erforderlich bei der man 5 Runden verliert.

Nach 2 Stunden schauen wir das erste mal in die GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
31	63		GTE-Pro		Corvette Racing		29 Rd.
33	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		6s
34	64		GTE-Pro		Corvette Racing		8s
35	52		GTE-Pro		AF Corse		16s
36	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		22s
37	79		GTE-Am		Weather Tech Racing		39s
38	51		GTE-Pro		AF Corse		48s
39	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		78s
40	46		GTE-Am		Team Project 1		85s
41	99		GTE-Am		Hardpoint Motorsports		96s
42	74		GTE-Pro		Riley Motorsports		98s
43	98		GTE-Am		Northwest AMR		104s
44	54		GTE-Am		AF Corse		136s
45	61		GTE-Am		AF Corse		140s
46	57		GTE-Am		Kessel Racing		154s
47	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		166s
48	777		GTE-Am		D«Station Racing		170s
49	33		GTE-Am		TF Sport		171s
50	59		GTE-Am		Inception Racing		175s
51	21		GTE-Am		AF Corse		177s

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		49 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		22s
3	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		96s
4	36		LMH		Alpine Elf Team		138s
5	709		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		170s
6	38		LMP2		Jota		48 Rd.
7	5		LMP2		Team Penske		33s
8	9		LMP2		Prema Orlen Team		34s
9	37		LMP2		Cool Racing		35s
10	65		LMP2		Panis Racing		38s
11	32		LMP2		Team WRT		48s
12	1		LMP2		Richard Mille Racing		75s
13	28		LMP2		Jota		47 Rd.
14	34		LMP2		Inter Europol Competition		50s
15	30		LMP2		Duqueine Team		123s
16	10		LMP2		Vector Sport		130s
17	43		LMP2		Inter Europol Competition		134s
18	23		LMP2		United Autosports USA		144s
19	31		LMP2		WRT		148s
20	13		LMP2-PA		TDS Racing x Vaillante		178s

Als die Alpine ihren 5 regulären Boxenstopp absolviert ist der Wagen nicht wieder in Gang zu bringen. Der Wagen wird rückwäts in die Garage geschoben. Mit 4 Runden Rückstand geht es nach der Reparatur der Kupplung auf Pltz 28 am Ende des Prototypenfeldes anschliessend wieder ins Rennen.

Der #21 Ferrari von Christoph Ullrich wird in den Porsche Kurven kurz im Kiesbett gesichtet.

in der LMP2-Klasse hat das Jota-Team zwischenzeitlich die Doppelführung inne. In der GTE-Pro führt die #63 Corvette vor den beiden Werksporsches und in der GTE-Am liegt weiter der WeatherTech-Porsche vorne. 

Nach 280 Rennminuten wird die Alpine mit einem weiteren Problem in die Box zurück geschoben. Der Wagen soll sich nicht wirklich gut angehört haben.

Der #1 Richard Mille Oreca bekommt eine 1min Stop & Go  nachdem man zu Beginn der Boxengasse unerlaubterweise die weisse Linie überfahren und dabei die Alpine abgedrängt hatte.

Der CD Sport-Ligier - letzter im regulären LMP2-Feld - rutscht eingangs der Porsche-Kurven in das grosse Kiesbett, kann aber einen Anschlag an die Reifenstapel knapp vermeiden.  Pilot Christophe Cresp kann an die Box zurückkehren wo es erst mal in die Garage geht.

Nach 5 Stunden sieht es an der Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		81 Rd.
2	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		4s
3	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		79s
4	709		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		80 Rd.
5	38		LMP2		Jota		78 Rd.
6	5		LMP2		Team Penske		88s
7	32		LMP2		Team WRT		148s
8	9		LMP2		Prema Orlen Team		177s
9	28		LMP2		Jota		183s
10	65		LMP2		Panis Racing		186s
11	43		LMP2		Inter Europol Competition		195s
12	23		LMP2		United Autosports USA		196s
13	1		LMP2		Richard Mille Racing		198s
14	31		LMP2		WRT		206s
15	34		LMP2		Inter Europol Competition		207s
16	13		LMP2-PA		TDS Racing x Vaillante		77 Rd.
17	37		LMP2		Cool Racing		3s
18	41		LMP2-PA		Realteam by WRT		119s
19	83		LMP2		AF Corse		209s
20	39		LMP2-PA		Graff Racing		223s

Kurz nach der 3h-Marke vergräbt Nicolas Leutwiler den #56 Project1 Porsche im ausgedehnten Kiesbett der Indianapolis-Kurve. Zur Bergung des Porsches wird eine ausgedehnte Slow Zone geschaltet.

Nach 3 1/2h schlägt Ryan Cullan mit dem Vector Sport Oreca in die Reifenstapel bei Indianapolis ein.  Cullan kann den Oreca an die Box zurück bringen und die Schäden reparieren lassen. Als er aber wieder auf die Strecke geht geht es prompt noch mal durch das Kiesbett. Der Oreca setzt die Fahrt langsam fort um anscheinend umgehend sofort zur Box zurück zu kehren. Dort wird ein gebrochener Querlenker entdeckt den man beim ersten Stop übersehen hatte. Insgesamt verliert man 5 Runden auf die Konkurrenz ehe man das Rennen wieder aufnehmen kann

Der #7 Toyotas von Lopez pflügt bei Mulsanne nach einem Überrundungsmanöver durchs Kiesbett und verliert die Führung an Brendon Hartley in der #8.

Nach 4 1/2 Stunden schauen wir noch einmal in die GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
29	63		GTE-Pro		Corvette Racing		63 Rd.
30	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		38s
31	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		47s
33	64		GTE-Pro		Corvette Racing		57s
34	52		GTE-Pro		AF Corse		88s
35	51		GTE-Pro		AF Corse		180s
36	79		GTE-Am		Weather Tech Racing		210s
37	74		GTE-Pro		Riley Motorsports		62 Rd.
38	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		1s
39	98		GTE-Am		Northwest AMR		46s
40	54		GTE-Am		AF Corse		68s
41	61		GTE-Am		AF Corse		74s
42	777		GTE-Am		D«Station Racing		105s
43	57		GTE-Am		Kessel Racing		117s
45	56		GTE-Am		Team Project 1		129s
46	71		GTE-Am		Spirit of Race		135s
47	99		GTE-Am		Hardpoint Motorsports		140s
48	80		GTE-Am		Iron Lynx		145s
51	59		GTE-Am		Inception Racing		178s
52	21		GTE-Am		AF Corse		202s

Beim Boxenstop des Team Penske Orecas wird die Fronthaube und eine Bremsbelüftung erneuert bevor es ins Rennen zurück geht.

In Runde 83 bzw 84 stoppen die Toyota und Glickenhaus Wagen zum siebten Male. An der Karting-Corner geraten der Iron Dames Ferrari und der #24 Oreca aneinander. Beide können allerdings die Fahrt trotz eines Drehers bzw. Kiesbettausflugs fortsetzen.

Die tiefstehende Sonne wird nun für die Piloten zur Herausforderung.