von Harald Gallinnis, Ingo Schmitz und Hardy Elis

Die Strecke ist zu Beginn ebenfalls mit Vorschicht zu geniessen . Der CP Racing AMG GT3 dreht sich zu Beginn der Session am Adenauer Forst. Für die vielbeschäftigte Truppe von Charles Espenlaub ist es der erste GT3-Auftritt beim 24h Rennen. "Vor 2 Wochen waren wir beim 12h Rennen in Hocckenheim. Nach diesem Rennen planen wir als nächstes den VLN-Doubleheader, danndas 24h-Rennen von Portimao. Dzwischen mach ich noch einen TCR-test in Sebring . Der amerikanische Unternehmer ist selber im Bereich renntechnik aktiv. "Mein Unternehmen fertigt Sicherheitsgurte und Sicherheitsnetze unter anderem für die Rennwagen von Porsche und BMW. Von daher verliere ich geschäftlich nicht so viel Zeit wenn wir in Europa unsere Rennen bestreiten. Zudem gibt es hier sehr viele schöne Strecken und ich habe auch Verwandtschaft hierin Stuttgart."

Le Mans stünde noch auf der Wunschliste des Rennsportunternehmers, "... aber das Budget dort entspricht dem einer ganzen 24h-Serien Saison. Irgendwann gehen wir das sicher mal an, aber derzeit komme ich woanders mit mehr Spass für das gleiche Geld weg." CP Racing hat seinen Sitz übrigens in Saarbrücken in den Hallen des ehemaligen Persson-DTM-Teams und setzt sich aus einer deutsch/amerikanischen Teamcrew zusammen.    

Christopher Haase ist des Diskutierens um die BoP leid. "Im Endeffekt sind das hier vom Charakter her Sprintrennen über eine Langstreclkendistanz. Klar kannst du sagen das Wetter und Verkehr hier einen grösseren Einfluss haben als Nachteile in der BoP aber auf Dauer tut jedes leistungsmanko irgendwie weh wennn alle am limit sind. Du kannst vom Risiko her auch nicht zu vorsichtig sein. Das spielt sich hier zwischen 98% und 100% Leistung ab was die Spitze im Rennen bringt." Haase wäre bezüglich eines DTM-Angebos pragmatischer als Farnbacher. "Ich bin im Audi Customer Racing Kader gut aufgestellt. Falls das Angebot für solch einen Einsatz käme, wäre es sicher eine interessante neue Erfahrung."

Kurz vor dem Beginn der dritten Session fängt es wieder auf der Strecke zu tröpfeln an. Allerdings bleibt den Teams ein Wolkenbruch wie im vorangegangenen Classic-Rennen erspart. Laut aktuellem Wetterbericht soll es sich im Verlauf des Nachmittags einregnen, doch gegen Ende klart die Session wieder auf.

Auch der #301 EPS-Racing Porsche Cayman 718 GT4 CS ist nach dem Einschlag im gestrigen Nachttraining wieder durch die Mechaniker hergerichtet worden, nachdem der Pilot den Wagen eigentlich schon hingerichtet hatte... .

Im Vorfeld des Wochenendes hatte es übrigens eine BoP-Anpassung gegeben. Audi bekommt einen 0,5mm grösseren restriktor und damit 6 PS mehr aber 10 kg zusätzlich um auf der Döttinger höhe besser mithalten zu können. Die BMW bekommen mehr Ladedruck der zwar nur 1s auf der Runde ausmachen soll aber mehr Dampf in den Kurven bringen soll. Die Ferrari in der Evo-Konfiguration von WTM und Octane 126 (racing one fährt noch die alte Variante) bekommen eine angeblich 15PS stärkere lListung von 545PS zugestanden und der Glickenhaus erhält mit 2 0,3mm grösseren Restriktoren eine homöopathische Leistungserhöhung um 2 PS.  

Auf dem Space-Drive-AMG, einem Gemeinschschaftsprojekt von Schäffler/Paravan  und dem Einsatzteam von WS Motorsport, die unter anderem auch sämtliche Giti-Autos hier an den Start bringen, startet auch Dominik Farnbacher. Der Ansbacher startet auf dem einzigen AMG GT3 im Feld der noch nicht mit dem Evo-Kit ausgestattet ist und in der SP-X-Klasse antritt. "Für mich ist es der erste Start auf einem AMG, aber so viel anders wie andere GT3 ist er nicht. Er erinnert mich mit der langen Haube und dem Frontmotor ein wenig an die Viper." Der Ansbacher ist auf Nachfrage an der neuen GT3-Plattform DTM weniger interessiert. "Das ist eher was für meinen Bruder. Mario wäre schnell genug und kommt trotz zweier Titel in der IMSA dieses Jahr viel zu wenig zum Fahrern weil Honda ihm kaum was anbietet. Ich bin eher Langstreckenpilot und will eher lange Rennen fahren. Ein Crevenic Engagement wäre eher was für mich - da bin ich noch nie gestartet ..."

Der Allied Racing Cayman in der SP10 schlägt zwischenzeitlich am Flugplatz kurz ein, kann aber wieder in Richtung Box gebracht werden wo sich das Team sich ans Richten des Autos macht.

Sebastian Asch hat heute Geburtstag: "Es gibt vermutlich keinen schöneren Ort, um Geburtstag zu haben. Die Viper läuft leider nicht so wie gewünscht. Bis heute Morgen hatten wir mit einem Kabelbruch zu kämpfen. Aber nachdem das Team die ganze Nacht gearbeitet hat, läuft das Auto jetzt. Gestern war ich nur für eine Runde draußen, wir können jetzt noch nicht wirklich sagen, wo wir stehen.

Die Dacia Mannschaft von Ollis Garage ist eines von 25 Teams die die letzte Session auslassen. Das Fahrzeug ist wie uns der Teamchef erklärt ein ehemaliges dacia Logan Cup-Auto in dem man den 85 PS original-Motor rausgeworfen und durch ein 160PS Renault Megane-Aggregat ersetzt hat - vom technischen Prinzip also ein "Dacia GTE".  Zudem hat man die Trommelbremsen zugunsten von Scheibenbremsen ersetzt.

Der #12 Lionspeed-Audi schlägt kurz vor dem Ende des Session auf de Strecke ein und erleidet einen Frontschaden vorne rechts. Der Pilot schafft es noch bis zurück an die Box.

Konrad Motorsport-Pilot Axcil Jeffries erzielt nach dem fallen der Flagge mit einer 8:15,225 die neue Bestzeit. Damit liegen 2 Lamborghini nach dem Qualifying in Front vor dem #44 Falken-Porsche und dem #98 Rowe BMW.

Im Anschluss erfolgt die Auslosung der Startplätze für das Top-Qualifying das dieses jahr mal wieder einen neuen Modus bekommt. Die Teams werden in 2 Startgruppen auf die Strecke geschickt. Aus der ersten Gruppe können sich nur die 4 schnellstesn Teams für die Top-Session qualifizieren:

Platz	Nr	Auto	Marke	Klasse	Team	Land
1	22			SP9	Daniel Keilwitz
2	12			SP9	Fidel Leib
3	77			SP9	Augusto Farfuss
4	14			SP9	Stephan Köhler
5	44			SP9	Sven Müller
6	8			SP9	Matthieu Vaxiviere
7	16			SP9	Charles Espenlaub
8	25			SP-X	Phillip Ellis
9	15			SP9	Dries Vanthoor
10	98			SP9	Connor de Phillippi
11	33			SP9	Klaus Bachler
12	350			SP-PRO	Carlos Rivas
13	18			SP9	Josh Burdon
14	101			SP9	Christian Krognes
15	6			SP9	Maro Engel
16	2			SP9	Christopher Haase
17	102			SP9	Sami-Matti Trogen
18	24			SP9	Patric Niederhauser
19	63			SP9	Marco Mapelli
20	40			SP9	Yelmer Buurman
21	704		$SG	SP-X	Felipe Fernandez Laser

Nur wenige Piloten wagen noch eine zweite Runde. Vanthoor gehört dazu. Er schafft 3 Sektorbestzeiten in Folge - obwohl er nschon qualifiziert ist. Christopher Haase fährt als Fünftplazierter noch um den Einzug ins Top-Quali, wirft dabei aber in der Fuchsröhre fast den Audi von der Bahn.       

Vanthoor holt auf seiner 2. Runde die absolute Bestzeit der Session mit einer 8:12,319. Holt er sich damit schon das Anrecht auf die Glickenhaus Trophy für die schnellste Runde im Qualifying auf der Nordschleife?

Unmittelbar nach dem Abwinken der Fahrzeuge öffnen sich die Himmelsschleusen über der GP-Strecke Dreher und Ausrutscher auf der In-Lap  - etwa von CP-Pilot Charles Espenlaub - sind die Folge, bleiben aber ohne gravierende Folgen.

Nico Bastian markiert eine 10:10.800. Nick Yelloly kann die Zeit auf dem #1 BMW um 5s auf eine 10:05,679 verbessern. Marciello gibt nach dem er auf P3 gefahren ist and der Box auf. Doch Jeffries hat aufgrund seines Wechsels noch Rückstand. Mirko Bortolotti gibt dagegen auf und rikiert den wagen nicht.

Estre dreht sich im Grello und bricht ab. Jeffries kommt mit einer 10:03,927 über die Ziellinie und holt sich die Bestzeit. Nick Yelloly und Max Hesse versuchen noch eine zweite Attacke auf die Bestzeit. Der Regen wird wieder stärker.  Hesse kann sich auf P19 verbessern. Jesse Krohn im Schubert M6 verbessert sich auf P3.

Yelloly holt im Rowe M6 mit einer 10:01,619 die neue Bestzeit. Manuel Metzger als letzter verbessert sich im Bilstein-HRT-AMG auf P3.

Ins eigentliche Top-Quali um die 20 Top-Platze starten in der 2. Session die folgenden 20 Teams: 

Platz	Nr	Auto	Marke	Klasse	Team	Land
1	-				Dritter TopQ1
2	11			SP9	Nicki Thiim
3	26			SP9	Luca Ludwig
4	-				Zweiter TopQ1
5	20			SP9	Jesse Krohn
6	30			SP9	Matt Campbell
7	31			SP9	Dennis Olsen
8	-				Erster TopQ1
9	23			SP9	Nico Menzel
10	911			SP9	Kevin Estre
11	5			SP9	Dennis Marschall
12	7			SP9	Raffaele Marciello
13	29			SP9	Kelvin Van der Linde
14	1			SP9	Nick Yelloly
15	19			SP9	Axcil Jeffries
16	100			SP9	Henry Walkenhorst
17	3			SP9	Julian Andlauer
18	-				Vierter TopQ1
19	9			SP9	Moritz Kranz
20	4			SP9	Manuel Metzger

Als die erste Session beginnt droht bereits eine grosee anziehende Gewitterzelle aus Richtung Müllenbach die Strecke zu fluten. Daniel Keilwitz ist der erste der seine gezeitete Runde beginnt. Die Sektorbestzeiten holen sich in Sektor 1 FFF Pilot Mapelli, in Sektor 2 und 7 Haase in der #2, Engel im AMG #6 in Sektor 3, 5 und 6. Vanthoor in Sektor 4.

Farfus markiert die erste Bestzeit mit einer 8:14,872. Vanthoor verpasst die Bestzeit um 0,178s. Maro Engel holt mit einer 8:13,664 eine besse
re Zeit aus der Runde. Mapelli kann nur die viertbeste Zeit setzen.

Wegen des durchziehenden Regengebietes wird der Beginn der zweiten Session auf 19.45  verschoben.

Die 4 Piloten die die Wagen in Session 1 qualifiziert haben dürfen in Session 2 nicht mehr ins Lenkrad greifen. Den Junior-BMW steuert nun Max Hesse. Den #6 AMG bekommt Nico Bastian überreicht. Bortolotti bekommt den FFF-Lambo.
Ludwig im Octane Ferrari, Jeffries im Konrad-Lambo, Kelvin van der Linde im Land-Audi  und Campbell im #30 Frikadelli kommen nach der Einführungsrunde noch einmal rein und lassen sich neue Reifen aufziehen. Die Bestzeiten in den Sektoren  holen sich Jeffries in Sektor 1und 2, Marciello in Sektor 3, 4 und  5, Bastian in Sektor 6 .