15 Minuten nach der Rennhalbzeit gibt der LMP2-Führende Nicolas Prost über Funk durch das er ein Problem mit dem Wagen hat "Etwas ist gebrochen." lautet seine Analyse. Der Wagen kommt an die Box und wird in die Garage geschoben. Nach einem gerade mal 5-minütigem Stopp schickt die Rebellion-Mannschaft den Prost wieder auf die Strecke. Gesamtrang 2 ist man allerdings los. Wie sich herausstellt war man mit einer defekten Schaltung unterwegs und fällt durch den Stop auf Gesamtrang 4 zurück 

Teamkollege Heinemeier-Hansson übernimmt nun im Schwesterauto auf P2 die Klassenführung, wird aber von Ho Pin Tung im #38 Jackie Chan Wagen verfolgt.

Folgende Szenarien stehen jetzt für die verbleibenden 11 1/2 Stunden in Aussicht:

• Bei dem angeschlagenen Tempo wird Porsches #2 die führenden LMP2 2 Stunden vor dem Rennende eingeholt haben. Der #2 Porsche liegt mit Brendon Hartley am Steuer derzeit auf P16. Der Toyota hat wegen der 2-stündigen Reperatur keine Chancen mehr auf ein Gesamtpodium. Das lässt einen Porsche-Doppelsieg wahrscheinlich erscheinen.

• Szenario 2 - auch den #1 Porsche ereilt trotz mittlerweile eingelegtem Schongangs in der Hitze des  Sonntags der selbe Hybriddefekt wie die #2 - dann würde dieses Team trotz einer Stunde Rückstand noch den Gesamtsieg einfahren können und 2 LMP2 kämen auf das Podium.

• Szenario 3 und Alptraum des ACO: beide Porsche kommen noch am bevorstehenden heissen Sonntag in Probleme und die überlebenden LMP2 liefern sich in den letzten Rennstunden einen Dreikampf um den Sieg, der sich gewaschen hat. Dann dürfte das Hybrid-Reglement auf dessen Fortsetzung man sich gerade bis 2019 geeinigt hat ebenso zur Disposition stehen wie die Fortsetzung beider Herstellerprogramme. 

Michael Christensen rutscht mit dem GTE-Porsche #91 zu Beginn der 14.ten Rennstunde in der Ford-Schikane von der Strecke und beschädigt sich das Heck schwer, als er mit hoher Geschwindigkeit nach einem Dreher in den Reifenstapeln einschlägt. Für den Werks-Porsche ist das Rennen an Ort und Stelle beendet. Gleichzeitig rutscht die Larbre-Corvette von Fernando Rees nach einem Verbremser in das Kiesbett von Mulsanne Corner ab, kann aber die Fahrt fortsetzen.

Der #33 Eurasia Ligier von Pierre Nicolet dreht sich unbedrängt in Arnage und schlägt an den Leitplanken an. Nicolet kann das Auto zurück in die Box bringen wo der Wagen in der Garage verschwindet und neues Bodywork bekommt. Auf der Strecke kassiert Oliver Jarvis im Jackie Chan DC Racing Oreca #38 den Rebellion von Heinemeier-Hansson ein und erobert Gesamtposition 2.

Die in der GTE-Am 5.plazierte #99 Beechdean-Mannschaft holt den Wagen in die Garage um den obligatorischen Bremsbelag-Wechsel zu absolvieren. Das dürften in den kommenden Stunden einige Mannschaften so durchexerzieren.

Zur 14h-Marke erleidet der Dragonspeed-Oreca einen Aufhängungsbruch eingangs der Mulsanne Geraden. Pilot Ben Hanley kann den Wagen an die Box zurück bringen, wo das Auto augenblicklich in der Garage verschwindet.  Dort wird eine neue Aufhängung verbaut und die Folgeschäden beseitigt. Man verliert 45 Minuten und 18 Runden bei der Reparatur.

Der Stand an der Spitze nach 13 Stunden:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
1	1		LMP1		Porsche Team		204 Rd.	16
2	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		194 Rd.	21
3	13		LMP2		Vaillante Rebellion		6s	20
4	35		LMP2		Signatech Alpine Matmut		192 Rd.	21
5	31		LMP2		Vaillante Rebellion		13s	22
6	24		LMP2		CEFC Manor TRS Racing		62s	19
7	32		LMP2		United Autosports		83s	19
8	40		LMP2		Graff Racing		87s	20
9	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		153s	20
10	23		LMP2		Panis Barthez Competition		189 Rd.	20
11	28		LMP2		TDS-Racing		160s	21
12	21		LMP2		Dragonspeed		167s	20

Gegen 5 Uhr kehrt das Tageslicht langsam wieder über dem Dunlopbogen zurück. Julian Canal muss im viertplazierten Rebellion-Vaillante Oreca #31 einen Dreher in den Esses überstehen, kann aber ohne Beschädigungen weiterfahren.   Laut Bart Hayden sind die Probleme mit der Schaltung schon wieder behoben worden.

Der Tockwith-Ligier gräbt sich im Kies der Esses ein, kann aber mit einem Safety-Traktor geborgen werden.  Gefolgt wird der Ligier vom TF Sport Aston #90 dem ausgangs Corvette Corner die Strasse ausgeht.

Dann wird das nächste SC  fällig - Emanuel Collard hat den TDS-Oreca am Karting Komplex in die Mauern abgelegt. Der Wagen ist gründlich zerstört  und so wird zur Bergung eine Safetycar-Phase 9 Stunden und 20 Minuten vor dem Rennende geschaltet.

Tracy Krohn rutscht in der Indianapolis-Kurve von der Strecke und bleibt ohne anzuschlagen im Kies stecken. Kurz zuvor hatte sich auch einer der Graff-Ligiers an selber Stelle gedreht. Der Ferrari wird mit einem Traktor aus dem Schutt gezogen. Um Platz 2 in der GTE-Pro balgen sich James Calado im Ferrari und Patrik Pilet im Porsche. Der Kampf findet auf der Mulsanne-Geraden statt und das obwohl der Porsche nach Aussage von Richard Lietz seine Hauptschwäche im Topspeed auf den Geraden hat.

Bei den LMP2 hat sich Ho Pin Tung, der nun wieder im Jackie Chan Oreca sitzt, 13s Luft auf den Rebellion #13 von Piquet Jr & Co verschafft. Der Rebellion #31 liegt nun schon eine Runde zurück.

Als der führende Porsche von Neel Jani auf die Schlacht zwischen dem Porsche und dem Ferrari aufläuft, wird offensichtlich das die Leader keine Risiken mehr eingehen. Obwohl man den Speed hoch hält vermeidet man die Curbs und geht beim Überrunden keine Risiken ein. Jani wartet bis Pilet den Ferrari in Indianapolis im Infight um Rang 2 geknackt hat und  geht dann erst an beiden Autos vorbei.

Der Stand in der GTE lautet etwa 8h vor dem Rennende wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
17	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		221 Rd.	16
19	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		15s	17
21	71		GTE-Pro		AF Corse		27s	17
22	63		GTE-Pro		Corvette Racing		62s	15
23	51		GTE-Pro		AF Corse		83s	16
24	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		84s	18
25	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		120s	17
26	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		194s	17
27	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		220 Rd.	17
29	84		GTE-Am		JMW Racing		217 Rd.	16
30	64		GTE-Pro		Corvette Racing		247s	18
31	55		GTE-Am		Spirit of Race		278s	16

Die beiden erstplazierten Wagen - der #1 Porsche und der #38 Jackie Chan DC-Oreca kommen in Runde 261 (des Porsches) parallel an die Box. Der Porsche hat 7 Stunden vor dem Rennende schon 12 Runden und damit etwa 160km (!) Vorsprung vor dem LMP2.

Thomas Laurent sitzt nun am Steuer des chinesischen Oreca, der vom britischen Team Jota als Einsatzteam betreut wird. Zwischen diesem Auto und dem #13 Rebellion Vaillante Oreca läuft mutmasslich der Kampf um den verbleibenden Gesamt-Podiumsplatz für die LMP2 ab.

Der 5.plazierte Ferrari #51 kommt mit einem Frontschaden in die Box. Davide Rigon ist vor der 2. Schikane mit dem TF Sport Aston Martin von Ewan Hanley aneinander geraten und in die Leitschienen eingeschlagen. Der Ferrari hat eine defekte Front und am Aston muss der Diffusor erneuert werden - das lässt wenig Interpretationsspielraum für den Unfallhergang. Zur Reperatur der Leitplanken wird dort eine Slow Zone geschaltet. Der #51 Ferrari verliert  alle Chancen auf ein Top-Finish.

So sieht es nach 267 Runden und 17 h und 10 min an der Spitze aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
1	1		LMP1		Porsche Team		267 Rd.	20
2	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		255 Rd.	27
3	13		LMP2		Vaillante Rebellion		254 Rd.	26
4	31		LMP2		Vaillante Rebellion		253 Rd.	27
5	35		LMP2		Signatech Alpine Matmut		18s	28
6	32		LMP2		United Autosports		252 Rd.	25
7	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		12s	26
8	24		LMP2		CEFC Manor TRS Racing		155s	25
9	40		LMP2		Graff Racing		251 Rd.	25
10	2		LMP1		Porsche Team		250 Rd.	20
11	23		LMP2		Panis Barthez Competition		248 Rd.	26
12	47		LMP2		Cetilar Villorba Corse		246 Rd.	25

Im United Autosports Ligier kämpft sich Filipe Alburquerque bis auf Platz 6 vor. der Portugiese in Diensten der britischen Mannschaft steuert somit den bestplazierten Ligier in der an der Spitze von Orecas beherrschten Klasse. Der TDS-G-Drive Oreca mit Felix Rosenquist am Steuer standet derweil 7h und 20 Minuten vor dem Rennende in Indianapolis und verliert 2 Runden bis zu seiner Bergung mit schwerem Gerät.
Als Richie Stanaway im #95 Aston die Box ansteuert geht die Porsche-Mannschaft auch in der GTE-Pro-Klasse in Führung.

Nach dem Stop des #13 Rebellion will dieser 5 Minuten nach der 17h Marke nicht mehr anspringen - der Oreca wird mit einem Anlasserproblem in die Garage geschoben - ist das die vorgezogene Entscheidung im Kampf um den verbleibenden Podiumsplatz? Pilot David Heinemeier-Hansson verliert 3  zusätzliche Minuten bevor es weiter gehen kann.

Die Ausfallrate hält sich trotz der ansteigenden Temperaturen in Grenzen: nach 17 Rennstunden sind nur 9 Autos bislang ausgefallen:

• #4 By Kolles CLM-Nismo (Zylinderkopf- bzw. Motorschaden)

• #88 Proton Porsche  (Kollision/Chassisschaden) und

• #26 Ligier (Kollision/Aufhängungsschaden)

• #82 Risi Ferrari (Kollision/Abflug)

• #7 Toyota (Kupplungsschaden)

• #25 Manor-Oreca (Kollision)

• #9 Toyota (Kollision/Heckschaden)

• #92 Porsche (Abflug/Chassisschaden)

• #28 TDS-Oreca (Abflug)

Und jetzt schlägt der in der GTE-Pro drittplazierte Ritchie Stanaway im #95 Aston in Mulsanne in die Reifenstapel ein. Der Kiwi kann den Vantage wieder an die Box zurück bringen, wo der linke Kotflügel erneuert werden muss. Erst nach 7 Minuten in der Box setzt Nicki Thiim die Fahrt mit dem reparierten Auto fort. Der Aston hat 2 Runden verloren.

Nach nur 4 Runden kommt Nicki Thiim mit dem #95 Aston wieder in die Box. Dort angekommen wird er aufgetankt und wieder in die Garage geschoben. Teamkollege Jonny Adam im Schwesterauto balgt sich mit der #63 Corvette von Jordan Taylor unterdessen um P2 in der Klasse.

Kurz vor der 18-Stunden-Marke kann er sich vor der Dunlop-Schikane durchsetzen. In Führung liegt zu diesem Zeitpunkt der #91 Porsche von Fred Makowiecki.