43. 24h Nürburgring 2015 - GT-Eins-Rennbericht

Wir starten das letzte Rennviertel nochmal mit einer Übersicht über die Spitzengruppe von der 115 Runde

Platz	Nr	Auto	Marke	Team	Land	Runden
1	28			Audi Sport Team WRT		115 Rd.
2	25			BMW Sports Trophy Team Marc VDS		70s
3	44			Falken Motorsports		253s
4	5			Black Falcon		459s
5	26			BMW Sports Trophy Team Marc VDS		114 Rd.
6	23			ROWE Racing		216s
7	17			Walkenhorst Motorsport powered by Dunlop		319s
8	11			Bentley Team HTP		112 Rd.
9	29			Audi Sport Team WRT		279s
10	33			Team Premio		111 Rd.
11	21			Schulze Motorsport		19s
12	35			Nissan GT Academy Team RJN		34s

Bei Glickenhaus bemerkt man beim Routinestopp, dass Öl aus der Radnarbe rinnt. Dadurch wird am Fahrzeug nun ein größerer Check durchgeführt, um das Problem zu lösen. Nach kurzer Zeit kann der Wagen wieder auf die Strecke gehen. Es gab ein Problem mit der elektronischen Drosselklappe.

Ein Blick in die Klassen:
In der SP7 führt der Black Falcon Porsche #61 vor dem Frikadelli GT Cup Amerika und dem Moore Motorsport 911 Carrera Cup. In der SP8 führt "Rose 2" #49 vom Aston Martin Test Centre vor dem Aston Martin GT12 #48 und dem Ring Racing Lexus ISF #54. Die übrigen Fahrzeuge in der Klasse sind bereits ausgeschieden.

Sehr zufrieden ist bisher auch die Mannschaft von HTP Motorsport auf dem Bentley Continental mit der #11. Marco Seefried berichte, dass es außer einem Plattfuß am Ende der Döttinger Höhe, keine weiteren Probleme gegeben hat.

Ebenfalls mit Problemen kommt der Aston Martin Vantage #49 in die Box. Das Auto erreicht sein Team allerdings nicht und muss mit Hilfe der Mechaniker an die Box geschoben werden. Dort werden jetzt weitere Untersuchungen zur Ursache am Auto vorgenommen.

Nach dem Stint von Nico Müller steigt Laurens Vanthoor in den Audi. In der SP8 wird der führende Aston Martin V12 "Rose 2" beim Fahrerwechsel kurz zu einem Check in die Box geschoben. Der Vorsprung auf den zweitplazierten Lexus der Ring Racing Mannschaft beträgt noch 3 Runden.

Der Rekord der Führungswechsel wurde soeben eingestellt. gute 2 1/2 Stunden vor Schluss gab es nun 32. Führungswechsel.

Auch der ROWE SLS #23 hat Probleme. Langsame Fahrt in der Fuchsröhre wird gemeldet. Klaus Graf stellt den Wagen in der Box ab und steigt aus. "Vermutlich ein Aufhängungsschaden hinten links. Ich glaube nicht das wir das noch reparieren können - schade für die Jungs vom Team!" Die 7.plazierte Mannschaft muss den Wagen 70 Minuten vor dem Rennende aufgeben. Zudem kommt der Falken Porsche unerwartet in die Box. Es gab eine Warnmeldung der Motec.

Laurens Vanthoor steigt aus dem führenden Audi aus und übergibt den R8 an Christopher Mies.

Die V3 Klasse ist entschieden, da der belgische Toyota ohne Fremdverschulden ein zweites Mal abgeflogen ist und beide Achsen beschädigt hat. Es sieht nach einem dritten Klassensieg in Folge für das Toyota Suisse Racing Team in Folge aus.

Das Schwesterfahrzeug von WRT #29 versucht die #25 von Marc VDS etwas aufzuhalten, um der #28 damit wertvolle Sekunden auf den BMW zu geben. Nach mehreren Runden kann der BMW aber endlich vorbei gehen. Das hat mit Sicherheit einige Sekunden gekostet.

Gute fünf Stunden vor Ende des Rennens geht die Jagd nach der schnellsten Rennrunde weiter. Diesmal darf BMW ran. Die #26 fährt eine 8:18.690. Nach einem Dreher in der Tiergartenschickane ist einer der Teichmann Porsche #73 entgegengesetzt der Fahrtrichtung unterwegs. Die Rennleitung bestraft dies mit einer 3:32 minütigen Zeitstrafe.

Ein O-Ton von Lukas Luhr: Mein Stint war okay, aber ich muss mir Gedanken machen, wenn ich die Spitzengeschwindigkeit der Audi auf den Geraden sehe. Das ist schon frustrierend. An der Spitze übergibt Luhr auf Westbrook im BMW und Vanthoor auf Müller im Audi.

In der SP10 (GT4) führt der Mathol Aston Martin #87 vor dem stadavita Aston #88 und dem M3 GT4 von Sorg Motorsport #86. In der V6 führt der Black Falcon Porsche 911 Carrera #162 vor dem aesthetic Racing Porsche 991 #167.

In der V5 führt der #175 BMW Z4 von Adrenalin Motorsport. In der SP6 führt der Porsche 991 mit der Nummer #81 von Schmickler Performance vor dem Porsche Cayman von Prosport Performance #80 und dem BMW M3 der Hofor Mannschaft mit der #83. In der V3 führt der schweizer Toyota GT 86 vor dem belgischen Toyota GT 86.

Der führende Audi #28 kommt planmäßig in die Box. Beim letzten Stopp wurden bereits die Bremsscheiben gewechselt, diesmal macht man noch einmal neue Bremsbeläge drauf. Nach dem Tanken erlebt das Team erneut eine Schrecksekunde. Wie bereits in der Anfangsphase laufen einige Tropfen Sprit über und entzünden sich. Das kleine Feuer kann jedoch schnell gelöscht werden.
Einige weitere O-Töne aus der Box. Der Scheid BMW, der vor einigen Stunden einen Unfall hatte, wird nun in der Box repariert. Im Nissan Lager, auf der #35, versucht man nun noch auf die zehnte Gesamtposition zu fahren. Ein Problem gibt es allerdings bei den Tempolimits in den Slow Zones. Da es nur eine Limiter Einstellung gibt, hat man sich entschlossen diese auf Tempo 250 auszulegen. Dies bedeutet, dass man mehr oder weniger mit dem Fuß das Tempo für die 200 und auch für die Code 60 einstellen muss.

3h vor Rennende ergibt sich folgende Wertung in der SP7-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Team	Land	Wagen	Runden
14	61		Black Falcon Team TMD Friction		911 GT3 Cup	127 Rd.
20	68		Frikadelli Racing Team		GT Cup America	124 Rd.
22	70		raceunion Teichmann Racing		997 GT3 Cup	122 Rd.
23	57		Team Parker Motorsport		991 Carrera Cup	195s
24	75		Getspeed Performance		997 GT3 Cup	275s
25	91		Manthey Racing		911 GT3 Cup MR	120 Rd.
26	64		Huber Motorsport		997 Cup	259s
28	65		Huber Motorsport		997 Cup	118 Rd.
31	74		Getspeed Performance		997 GT3 Cup	116 Rd.
37	66		Kurt Ecke Motorsport		997 GT3 Cup	114 Rd.

Bei Marc VDS schickt man jetzt noch einmal die Geheimwaffe ins Rennen. Den Schlussspurt der #25 wird von Maxime Martin ausgetragen.

Beginnt nun die Phase der Schlussdramen? Die #12 in langsamer Fahrt und einem Reifenschaden im Bereich Schwalbenschwanz
BMW gibt jetzt zumindest alles. 11 Sekunden konnte die #25 auf den WRT Audi gut machen.

Den Schulze Nissan #21 erwischt es als nächsten. Das Auto wird in die Garage geschoben. 2 Runden gehen zur Untersuchung des Getriebes verloren. Man versucht mit weniger Gängen über die Zeit zu kommen.
Nachtrag zur Startnummer #50 Andreas Gülden ist heute morgen auf einer Ölspur ausgerutscht.

Erneut Probleme beim Schulze Nissan. Das Auto ist im Bereich Klostertal stehengeblieben. Der fünfte Gang, der als letzter im Getriebe übrig war, ist festgegangen. Keine Möglichkeit das Auto zu bergen! Die #9, der Scuderia Glickenhaus Wagen, wird rückwärts in die Box geschoben. Servoprobleme und keine Batteriespannung sind das Problem. Nun kommt noch einmal der Falken Porsche an die Box und holt sich noch einmal neue Reifen.

Wir werden noch zwei Runden erleben. Die Differenz der beiden ersten Fahrzeuge beträgt knapp 56 Sekunden. Da kann sich Mies im Audi keine ruhige Fahrt vornehmen

Applaus schallt durch die Boxengasse. Das Glickenhaus Team schafft es tatsächlich das Fahrzeug noch einmal auf die Strecke zu schicken, nachdem an mit purer Muskelkraft den Boliden fast 200m durch die Boxengasse angeschoben hat. Dort fallen sich die Mechaniker in die Arme.

In der letzten Runde tut sich im Gesamtklassment nichts mehr. Die ersten Fahrzeuge kommen ins Ziel und lassen sich von den Fans feiern. Der erste vom Podium ist der drittplazierte Falken Porsche, von Wolf Henzler, Martin Ragginger, Peter Dumbreck und Alexandre Imperatori der die Ziellinie überquert. Gut zwei Minuten dahinter kommt das Audi WRT Team mit dem Pilotenquartett Christopher Mies, Edward Sandström, Nico Müller und Laurens Vanthor als Sieger durchs Ziel. Den zweiten Platz, nach einer harten Schlussphase, sichert sich das belgische Marc VDS Team mit seinem BMW Z4 #25 und dem Quartett lucas Luhr, Maxime Martin, Markus Palttala und Richard Westbrook. Auch im letzten Jahr mit dem Z4 bleibt den Münchnern der 20.Sieg beim Eifelklassiker verwehrt. Mit einem Abstand von nur 40,729s geht das Finish zwischen den beiden belgischen Teams als das bislang knappste in der Geschichte der 24h am Nürburgring (Bislang 1993:53,2s) ein.