Toyota beginnt die 2.Rennhälfte mit einer Doppelführung:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		81 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		54s
3	1		LMP1		Rebellion Racing		61s
4	3		LMP1		Rebellion Racing		62s
5	17		LMP1	$BR	SMP Racing		80 Rd.
6	4		LMP1	$EN	Team by Kolles		79 Rd.
7	26		LMP2		G-Drive Racing		78 Rd.
8	11		LMP1	$BR	SMP Racing		1s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		54s
10	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		77 Rd.
11	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		19s
12	31		LMP2		Dragonspeed		37s

2h vor dem Rennende treten am Rebellion R13 mit der #1 Probleme mit der Telemetrie auf. Der Wagen wird mit der schwarz-orangenen Flagge verwarnt, das man beim nächsten Stop doch bitte die Funkübertragung der vorgeschriebenen Sensoren instand setzen möge. Das hat eine längere Standzeit zur Folge. Neel Jani verzweifelt halb im Wagen, da man sich für den Austausch des eigentlich von der FIA gestellten Teils 100 zusätzliche Sekunden Standzeit einhandelt.

Nathanael Berthon bleibt mit dem Dragonspeed-Oreca kurz hinter La Source stehen, kann aber den Wagen umgehend wieder in Gang setzen.

85 Minuten vor dem Rennende läuft die 7.te Runde der Boxenstopps.  ByKolles Pilot Dominik Kraihamer sitzt ernüchtert in der Box. "Uns fehlt hier einfach Abtrieb. In der freien Runde ist es ok , da kann ich an die Rebellions den Anschluss halten. Aber wenn wir in den Verkehr kommen, dann sind die sofort weg. Dieses Oreca-Chassis hat so viel Abtrieb das die schon fast in einer anderen Liga fahren. Wir haben hier schon eine "High-Downforce"-Konfiguration, wobei sich diese allerdings nur wenig von der Le Mans-Konfiguration unterscheidet. In Le Mans sollte es dann wieder ein wenig besser für uns aussehen."

Der #1 Rebellion von André Lotterer wird schon wieder wegen fehlender Telemetriedaten an die Box zitiert...

65 Minuten vor dem Rennende gibt es das dritte Safetycar des Rennens Der viertplatzierte SMP Racing BR #17 von Matteos Issakyan  ist in  Radillion mit einem Unterluft-Überschlag abgeflogen und wieder auf den Rädern landend in die Reifenstapel eingeschlagen. Isaakyan kann den Wagen geschüttelt aber nicht gerührt aus eigener Kraft verlassen. Damit nehmen nun wieder die beiden Rebellion R13 die Plätze 3 und 4 ein.

Nach 15 Minuten hinter dem SC geht das Rennen weiter.

An der Spitze hat der Toyota #7 die Lücke auf die #8 fast zugefahren. Aber ausgerechnet jetzt wird berichtet das der #7 Toyota unter dem SC überholt haben soll. Doch die Untersuchung dieses Vorfalls bleibt ohne Ergebnis.

Vorne kommt Toyota-Pilot Convay Fernando Alonso im führenden #8 Wagen in grossen Schritten näher.

35 Minuten vor dem Rennende haben die beiden Toyota an der Spitze ihren Abstand auf 4,5s verringert. In der LMP2-Klasse führt derweil der G-Drive-Wagen von Jean-eric vergne vor dem Signatech-Alpine von  André Negrao und dem Jackie Chan Racing Oreca von Ho-Pin Tung.

Als Alonso in der Busstop-Schikane auf eine dichte Verkehrsgruppe aufläuft, kann Conway die Lücke schliessen - um dann augenblicklich in die Box abzubiegen. Alonso kommt eine Runde später rein. Sein Wagen wird nur kurz betankt, daher kommt Alonso 10s vor Conway zurück auf die Strecke.

Doch Convay kann noch mal nachlegen und erneut den Anschluss an Alonso herstellen. Übers Teamradio bekommen beide Fahrer nun eine verschlüsselte Anweisung ihre Positionen zu halten. Toyota hat per Teamorder entschieden einen publicity-trächtigen Sieg des Spaniers an der Spitze einzufahren. 11 Minuten vor dem Rennende wird Alonso, der sich wieder von Convay absetzen konnte  über Funk informiert das seine Getriebetemperaturen hoch gehen und er die Schaltcharakteristik ändern muss.