Start: Mike Convay übernimmt die Führung. Charles Robrtson im #5 Ginetta rutscht in Village ein wenig neben die Strecke und muss sich in der Folge mit dem LMP2-Feld herumschlagen. Auch der 2. Ginetta von Charlie Robertson fällt hinter die beiden Oreca vom Racing Team Nederland und United Autosports zurück.

Bei den GTE übernehmen die beiden Ferrari von Calado und Rigon die Spitze vor dem Aston von Alexander Lynn und den beiden Porsches. GTE-Am-Führender ist der rote TF-Sports Aston von Salih Yoluc.

Nach nur 2 Runden rollt der in der LMP2 zweitplazierte United Autosports-Oreca plötzlich mit einem Problem am Kabelbaum  der Motorelektronik auf der Start-Zielgerade aus. Paul di Resta muss geborgen werden weil sich aufgrund eines kabelbrandes auch Rauch im Cockpit breit macht und dazu wird die erste Safetycar-Phase des Rennens geschaltet.  

Nach 6 Runden und 14 Minuten wird das Rennen wieder freigegeben.

Just als die Toyotas an die Box kommen wird die FCY wieder aufgehoben - Vorteil für die Rebellions die bereits ihren Stopp absolviert haben.  Bruno Senna in der #1 übernimmt die Führung. Prompt bleibt der #38 Team Jota Oreca von Roberto Gonzales an selber Stelle liegen wie zuvor der United Autosports Oreca. Doch Gonzales kann seinen Wagen nach einem Reset wieder in Betrieb nehmen. Der #22 United-Oreca wird unterdessen als erster Ausfall des Rennens bestätigt.

In Runde 22 kann Buemi mit dem nun drittplazierten #8 Toyota P2 von Lioc Duval zurück erobern. Der in der GTE-Am 7.-plazierte AF Corse Ferrari von Thomas Flohr dreht sich ausgangs Becketts von der Piste, kann aber wieder auf die Strecke zurück kehren. 2 Runden später kann Buemi in der #8 die Spitze zurück erobern.

Auch in der GTE-Am hat der Aston von Paul dalla Lana mittlerweile die Führung übernehmen können.

In Runde 39 kommt der an P3 liegende Rebellion von Nathanel Berthon zum 2.Mal in die Box. Der führende Buemi folgt ihm eine runde später, ebenso wie Convay im #7 Toyota und der #3 Rebellion von Senna. Der #6 Ginetta ist unterdessen mit einem 2. Reifenschaden an die Box gekommen. 

Auf dem Regenradar ist ein kurzer aber schwerer Schauer im Anmarsch zu erkennen. Erste Tropfen fallen nach 90 Rennminuten.  Der gerade stoppende #95 Aston wird auf Slicks in die Regenphase geschickt.

In der 50.ten Rennrunde wechselt das Gros des Feldes auf Regenreifen. Die Toyotas zögern den Wechsel auf Regenreifen heraus, obwohl es jetzt zu schütten beginnt, während Rebellion nun auf Regenreifen wechselt. Der #1 Rebellion von Norman Nato überschiesst seine Box und fährt einen seiner Mechaniker an der sich dabei den grossen Zeh bricht.

Die Toyotas führen zwar mit einer Runde Vorsprung, verlieren nun aber auf den Slicks bis zu 15s pro Runde auf die Rebellions. Schnellstes Fahrzeug im Regen ist der Racing Team Nederland Oreca von Job van Uitert, der auf Gesamtrang 5 fährt. Zweitplazierter LMP2 ist zu diesem Zeitpunkt der #47 Cetilar Racing Dallara.  

Schliesslich kommen auch die Toyotas rein.

Zur Rennhalbzeit haben wir den folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		63 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		3s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		42s
4	1		LMP1		Rebellion Racing		62 Rd.
5	29		LMP2		Racing Team Nederland		61 Rd.
6	42		LMP2		Cool Racing		73s
7	5		LMP1		Team LNT		108s
8	36		LMP2		Signatech Alpine Elf		60 Rd.
9	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		1s
10	47		LMP2		Cetilar Racing		39s
11	38		LMP2		Jota		69s
12	33		LMP2		High Class Racing		59 Rd.

Mitttlerweile ist die Strecke am Abtrockenen. Hinter dem SC ist zumindest eine Trockene Linie zu erkennen. Dank des SC hat der #3 Rebellion auf die beiden Toyota hinter dem SC aufschliessen können. Dennoch holt man nun die #3 rein um auf Slicks zu wechseln - leider eine Runde zu früh da die Boxengassse noch nicht freigegeben worden ist!

 Die beiden Ginetta können sich vor die LMP2 schieben und folgen jetzt den beiden führenden Toyotas sowie den an P3 und 4 plazierten Rebellions.

In seiner 11.Runde greift der in der GTE-Am an P2 plazierte Egidio Perfetti erstmals den führenden Yoluc in der Booklands Corner an. Ein Kampfpaket, das auch Paul dalla Lana im 2. Aston und Francois Perrodo im AF-Corse Ferrari umfasst, ist hier an der Spitze der Klasse unterwegs.

Erster Boxenbesucher ist der Cool Racing LMP von Antonin Borga. Nur eine Runde später kommt der #51 Ferrari von James Calado plötzlich verfrüht rein und lässt die beiden Vorderreifen wechseln.

In Runde 15 verliert Robertson das rechte Hinterrad an seinem #6 Ginetta. Eine Full Course Yellow wird zur Bergung des Rades geschaltet. Die Rebellions sowie eine Reihe von LMP2 nutzen die Unterbrechung für vorgezogene Boxenstopps. Robertson bringt den Ginetta zurück an die Box und holt sich ein neues Rad ab.

An der Spitze des GTE-Pro-Feldes haben sich mittlerweile die beiden Werks-Aston gegen den verbliebenen Ferrari von David Rigon durchgesetzt.

In Club Corner dreht Thomas Flohr den MR Racing Ferrari von Motoaki Ishikawa um. Der verpasst knapp eine der Toyotas und löst bei zurückfahren auf die Strecke fast eine Kollision aus

Nach einer Stunde verzeichnen wir den folgenden Zwischenstand an der Spitze:  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		32 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		8s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		20s
4	1		LMP1		Rebellion Racing		23s
5	29		LMP2		Racing Team Nederland		31 Rd.
6	6		LMP1		Team LNT		14s
7	47		LMP2		Cetilar Racing		47s
8	42		LMP2		Cool Racing		55s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Elf		71s
10	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		85s
11	38		LMP2		Jota		105s
12	33		LMP2		High Class Racing		30 Rd.

Der mittlerweile in den Racing Team Nederland gewechselte Job van Uitert überholt den in Führung leigenden Signatech Alpine, der noch nicht zu seinem 2. Stop drin war. Unterdessen sind drohende Regenwolken über der Strecke aufgezogen...

In der GTE-Am setzt an der Spitze Francois Perrodo mittlerweile den führenden Aston von Dalla Lana unter Druck. Im Kampf um P3 in der Klasse schiesst TF Sport-Pilot Yoluc Perfetti im Project 1-Porsche  Eingangs Village ab. Beide Wagen drehen sich, können aber das Rennen weiter fortsetzen. 

Darran Turner kommt nach der Übernahme des #98 Astons mit einem elektrischen Problem zurück an die Box

Der #71 AF Corse ferrari und der #6 Ginetta von Oliver Jarvis kollidieren eingangs Maggotts, wobei der Ferrari in die Streckenbegrenzungen einschlägt. Der in der GTE-Pro drittplazierte  Ferrari trägt einen Aufhängungsschaden  davon und fällt aus. Migule Molina steigt aus. Das nächste Safetycar wird auf die Strecke gerufen.

In der GTE-Pro liegen die beiden Porsche vorne, die einen Stop weniger als die Aston und der Ferrari  haben. Im silbernen AF Corse-Ferrari führt Emanuel Collard die GTE-Am Klasse an. In dieser bekommen nun aber er, der #56 Project 1 Porsche sowie die beiden Aston eine Durchfahrtsstrafe wegen verstössen unter der FCY-Phase. Dadurch erbt der #77  Dempsey Proton-Porsche die Am-Führung. 

Der #1 Rebellion und der in der #29 Racing Team Nederland bekommen ebenfalls eine Strafe: eine Durchfahrtsstrafe und eine 5s längere Standzeit beim nächsten Stop - ebenfalls wegen Vergehen unter Gelb.  

Knapp 90 Minuten vor dem Rennende sieht es in der GTE-Klasse wie folgt aus:

In der LMP2-Klasse kann sich Nicolas Lapierre an Rob van Uitert vorbei an die Spitze der Klasse vorkämpfen.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
13	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		70 Rd.
14	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		3s
15	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		4s
16	51		GTE-Pro		AF Corse		5s
17	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		69 Rd.
18	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		26s
19	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		27s
20	83		GTE-Am		AF Corse		41s
21	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		53s
22	56		GTE-Am		Project 1		58s
23	70		GTE-Am		MR Racing		76s
24	62		GTE-Am		Red River Sport		94s

In der GTE-Pro liegt Pierguidi 70 Minuten vor dem Rennende direkt hinter Porsche-Pilot Bruni. Kobayashi zieht in Brooklands erneut an Hartley vorbei. Pierguidi hat derweil die beiden Porsche zu einem Paket zusammen geschoben.

55 min vor dem Rennende kann Pierguidi auch den führenden Porsche von Christansen eingangs Magotts überholen. Ferrari führt nun wieder in der GTE. Lopez leistet sich an der Spitze ausgangs Chapell eine kurze Offroad-Einlage beim Überrunden.

An der GTE-Spitze werden 48 Minuten vor dem Rennende die letzten Boxenstopps absolviert. Unterdessen verhängt die Rennleitung Durchfahrtsstrafen wegen Verstösen unter dem SC gegen den Führenden LMP2, den Cool Racing Oreca, dem Jota Oreca (4.ter in der Klasse) dem High-Class Oreca (7.), dem AF Corse Ferrari (Führender Pro)  sowie dem #98 Aston (5.Am) und dem #88 Denpsey-Porsche (letzter Am). Preining hatte an der falschen Box gehalten und damit den #98 Aston bei seinem Stop behindert. 

27 Minuten vor dem Rennende kommt der #8 Toyota von Nakajima zu einem letzten Tankstop an die Box. Lopez folgt eine Runde später.

20 Minuten vor dem Renennde liegen nur noch 2,5s zwischen den beiden führenden Toyotas. Zwischen den beiden Orecas von Signatech und Jackie Chan tobt zu diesem Zeitpunkt nach dem 6.ten und letzten Stop der Kampf um Platz 3 in der Klasse . In der GTE-Am kassiert MR Racing Pilot Kei Cozzolino innerhalb von 2 Kurven die beiden Porsche von Proton (#77) und Project 1 (#56) und übernimmt so Klassenrang 4.

In der GTE-Pro arbeitet sich Ferrari-Pilot Pierguidi langsam an die beiden führenden Porsche heran. Der wegen des Zwischenfalls beim Boxenstopp auf P6 zurückgefallene Norman Nato übergibt seinen Wagen an Gustavo Menezes.

Der Kampf um die Führung in der GTE-Am hat sich nun auf die beiden Porsche von Ricardo Pera (#77) und Gulf-Neuzugang Andrew Watson (#86) verlagert. Unterdessen tauschen an der Spitze die beiden Toyota Piloten Kobayashi und hartley die Positionen, womit nun der Neuseeländer das Rennen anführt.

Hartley kommt 67 Minuten vor dem Rennende in die Box und übergibt seinen Wagen an Kazuki Nakajima. Der #70 MR Racing Ferrari von Kei Cozzolino bekommt eine Durchfahrtsstrafe wegen fortgesetzten Verlassens der Strecke verhangen. Kobayashi übergibt derweil seinen #8 Toyota an José Maria Lopez.

Ben Hanley versenkt in seiner 87.ten Runde den #5 Ginetta hinter Luffield im Kies. Zwischen Farm Curve und Aintree kann Pierguidi dann schliesslich seinen Anrgiff auf Bruni lancieren und erfolgreich abschliessen.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		93 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		5s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		87s
4	1		LMP1		Rebellion Racing		92 Rd.
5	42		LMP2		Cool Racing		90 Rd.
6	29		LMP2		Racing Team Nederland		24s
7	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		97s
8	38		LMP2		Jota		100s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Elf		117s
10	47		LMP2		Cetilar Racing		89 Rd.
11	5		LMP1		Team LNT		52s
12	33		LMP2		High Class Racing		88 Rd.

In der GTE-Am übernimmt Nicklas Nielsen im #83 AF Corse Ferrari von Perrodo Klassenrang 2 vom mittlerweile von Ben Barker bewegten Gulf Racing Porsche. gegen den in der Klasse führenden #77 Porsche läuft mitterweile eine Untersuchung wegen eines verstosses beim Boxenstop.

Just als der AF Corse Ferrari seine Drive Through absolviert, wird die Strafe von der Rennleitung wieder zurück gezogen. Die Begeisterung in der Ferrari Box kennt daraufhin keine Grenzen mehr... 

Für Guy Smith im #6 Ginetta wird ein Dreher in der Loop-kurve notiert. In der LMP2 liegt Frits van Eerd erstaunlicherweise immer noch auf Rang 2 während Antonin Borga im #42 Cool racing Oreca immer noch führt.

9 Minuten vor dem Ende wird der #1 Rebellion von Menezes in die Garage geschoben. Die Toyota haben an der Spitze nun weniger als 1s Abstand

Der Cool Racing Oreca erleidet in den letzten Minuten einen Reifenschaden hinten links und muss noch mal für einen schnellen Wechsel an die Box kommen. 4 Minuten vor dem Rennende kommt der Rebellion #1 auf die Strecke zurück. Allerdings ist man hinter den #6 Ginetta zurück gefallen.

3 Minuten vor dem Rennende hat van Eerd nur noch 4s Vorsprung vor Signatech -Pilot Laurent. Ben Barker  im Gulf Racing Porsche und Derani im Rebellion müssen jeweils noch einen Splash & Dash absolvieren.