Bei sonnigen 17 Grad Außen- und 22 Grad Streckentemperatur geht das 35 Fahrzeuge starke Feld in die Einführungsrunde.


Beim Start kann der von P2 startende Leo Roussel im G-Drive-Oreca #22 den Pole-Setter Henrik Hedman im Dragonspeed-Oreca #21 ausbeschleunigen. Doch in La Source verbremsen sich beide und müssen den weiten Weg nehmen und sich auf den Position 3 (#22) und 5 (#21) einsortieren. Profitieren davon kann Hugo de Sadeleer im United Autosports-Ligier #32, der sich vor Jonathan Hirschi im Graff-Oreca #39 in Führung setzt. Timothe Buret im Panis Barthez-Ligier #23 fährt von Position 8 auf P4 vor.

Während Leo Roussel im G-Drive-Oreca #22 sich wieder nach vorne kämpfen und sich an das Heck des United Autosports-Ligier #32 heften kann, fällt Henrik Hedman im Dragonspeed-Oreca #21 weiter zurück und kann den Speed der Konkurrenz nicht mitgehen.

In der LMP3 fällt der Pole-Mann Mikkel Jensen im AT Racing-Ligier #9 beim Start zurück auf Position 3. Die Spitzenposition geht an Wayne Boyd im United Autosports-Ligier #3 vor dem Panis Barthez-Ligier #16 von Theo Bean. Beim Kampf um P4 drängt Giorgio Mondini #11 Ross Kaiser #6 in Les Combes - Mondini erhält eine Verwarnung von der Rennleitung.

Bei den LMGTE kann Joel Camathias die Pole im Proton-Porsche #77 verteidigen, wird jedoch nach 7 Runden von Aaron Scott im Spirit of Race-Ferrari #55 überholt. Euan Hankey kann sich erst auf P2 halten, fällt dann mit Beschädigungen am Bodywork rechts vorne auf P6 in der Klasse zurück.

Während sich nach 40 Minuten die Positionen in den LMP-Klassen langsam bezogen und sich das Rennen ein wenig beruhigt hat, gibt es einen sehenswerten Kampf zwischen Joel Camathias im Proton-Porsche #77 und Ross Gunn im Beechdean-Aston Martin #99. Mehrfach gibt es den Wechsel auf der Strecke, Gunn kann sich am Ende der Kemmel-Geraden dann endgültig vorbeisetzen.

Nach absolvieren der 18. Rennrunde kommen die LMP2 an die Boxen, in der vorangegangenen Runde notieren wir folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	32		LMP2	United Autosports			17 Rd.
2	23		LMP2	Panis Barthez Competition			7s
3	40		LMP2	Graff Racing			17s
4	22		LMP2	G-Drive Racing			20s
5	27		LMP2	SMP Racing			23s
6	47		LMP2	Cetilar Villorba Corse			33s
7	49		LMP2	High Class Racing			38s
8	39		LMP2	Graff Racing			63s
9	28		LMP2	IDEC Sport Racing			63s
10	25		LMP2	Algarve Pro Racing			66s

Vor den ersten Stopps der LMP3 führt Mikkel Jensen im AT Racing-Ligier #9 mit einem Vorsprung von 19 Sekunden vor Wayne Boyd im United Autosports-Ligier #3. Weitere 25 Sekunden zurück liegt Jean-Baptiste Lahaye im Ultimate-Ligier #17.

Nach 26 Runden kommt der führende Leo Roussel zu seinem ersten kompletten Stopp an die Box.

Just in diesem Moment fliegt Andrea Roda im Algarve Pro Racing-Ligier #25 nach einem Fahrfehler in Pouhon nach Kontakt mit dem Astroturf von der Strecke, schlägt in die Begrenzung ein und bleibt auf dem Dach liegen.Daher schickt die Rennleitung das Safety Car nach einer Rennstunde auf die Strecke. Wer noch keinen Stopp absolviert hat, nutzt die Phase für den ersten Boxenhalt. In der LMP2 kommen der United Autosports-Ligier #32, der Villorba Corse-Dallara #47 und der High Class Racing-Dallara #49 zur Box, liegen damit im gleichen Stoppfenster wie der G-Drive-Oreca #22 auf P2 liegend.

Kurz nach der Wiederaufnahme des Rennens wird Christian Ried vom Eurointernational-Ligier #11 in Pouhon angeschoben. Ried bleibt im Kiesbett stecken, Jürgen Krebs im By Speed Factory-Ligier #5 steht wenige Meter weiter auf der Strecke, nachdem er auf die beiden Kontrahenten aufgelaufen war. Die Rennleitung untersucht im Zusammenhang mit diesem Unfall die #77, #5 und #11 - scheinbar hat das Eurointernational-Team bereits zum dritten Mal in diesem Rennen eine Kollision ausgelöst.

Erst wird eine Full Course Yellow, dann erneut das Safety Car ausgerufen. Mit starken Beschädigungen hinten rechts kämpft sich Christian Ried zurück zur Proton-Mannschaft.

Nach 36 Runden notieren wir den folgenden Spitzenstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	23		LMP2	Panis Barthez Competition			36 Rd.
2	22		LMP2	G-Drive Racing			1s
3	32		LMP2	United Autosports			6s
4	27		LMP2	SMP Racing			53s
5	40		LMP2	Graff Racing			68s
6	47		LMP2	Cetilar Villorba Corse			35 Rd.
7	49		LMP2	High Class Racing			16s
8	39		LMP2	Graff Racing			17s
9	21		LMP2	Dragonspeed			34 Rd.
10	28		LMP2	IDEC Sport Racing			58s

Durcheinander in der Bus Stop-Schikane: Eric Debard im Panis Parthez-Ligier #16 berührt sich mit Nicolas Melin im Duqueine-Ligier #8, als dieser in die Boxen einbiegen will. Um eine Kollision zu vermeiden, zwingt John Farano seinen RLR MSport-Ligier #15 in einen Dreher und verliert Position 2 an Alexander Talkanitsa.

In der Folge muss die Panis Barthez-Mannschaft den Ligier #16 mit Kühlerschaden abstellen.

Nach 2:08 Stunden gibt es eine gelbe Flagge zu Beginn der Runde, da Marco Jacobini den Eurointernational-Ligier #11 Ausgangs Kurve 1 mit einem Defekt am Antriebsstrang abgestellt hat.

Die nächste Runde an Stopps in der LMP2 steht an, der Panis Barthez-Ligier #23 verliert über 1,5 Minuten mit Problemen am Tanksystem.

Nach 2:16 Stunden ruft die Rennleitung eine Full Course Yellow aus, um den gestrandeten Eurointernational-Ligier nach La Source an den Haken zu nehmen, nachdem das Abschleppen mit einem Bergefahrzeug nicht funktioniert hat.

Der in der LMP3 zweitplatzierte John Farano im RLR MSport-Ligier #15 muss zu einer Stop & Go-Strafe von 2:20 Minuten in die Boxen fahren, weil einer der Fahrer unter dem Safety Car überholt hat.
Aus P2 wird so Position 10.

Auch der Führende in der LMP3 muss eine Strafe antreten: Wegen eines Stopp-Vergehens (beim Nachtanken wurde der Motor nicht abgestellt) muss Alexander Talkanitsa im AT Racing-Ligier #9 eine Stop & Go-Strafe antreten und dabei den Motor abschalten. Seine Führung beträgt genau eine Runde.

Weitere Strafen werden verteilt: Weil einer der Cetilar Villorba Corse-Piloten #47 beim Boxenausgang die weiße Linie überfahren hat, muss das Team beim nächsten Stopp 10 Sekunden warten, bis am Fahrzeug gearbeitet werden darf.

Die Rennleitung verhängt eine Durchfahrtsstrafe für den G-Drive-Oreca #22 wegen eines Vergehens unter dem Safety Car. Ryo Hirakawa absolviert den Stopp auf P3 liegend. Die vor ihm platzierten Richard Bradley im Graff-Oreca #40 und Matevos Isaakyan im SMP-Dallara #27 müssen noch einen Stopp absolvieren.

Der Proton-Porsche #77, der in der Schlussphase von Matteo Cairoli gefahren wird, dreht mit einer 2:20,661 min die schnellste Rennrunde der GTE-Klasse. Damit zeigt der Italiener, dass die Proton-Mannschaft den Porsche 911 RSR nach der Kollision perfekt repariert hat.

Die Teams absolvieren 30-40 Minuten vor Rennende die letzten Stopps. Wer vorher an der Box war, muss noch einen zusätzlichen Splash & Dash einlegen.

Früher Stopp von Jonathan Hirschi, nach nur 2 Runden kommt er für einen kurzen Check an die Box.

Nach 8 Runden gibt es die erste Full Course Yellow, ausgelöst durch Trümmerteile auf Start und Ziel nach einer Kollision zwischen Giorgio Mondini im Eurointernational Ligier #11 und Theo Bean im #16 Panis-Barthez-Ligier. Roussel #22, Hedman #21 und Roda #25 nutzen die Phase für einen frühen Splash & Dash. Nach einer Runde unter Gelb wird das Rennen mit der grünen Flagge wieder aufgenommen.

Nachdem Mondini bereits die Kollision mit der Ross Kaiser in Les Combes verursacht hat, bekommt er nach dem Kontakt mit Theo Bean eine Stop & Go-Strafe aufgebrummt.

Der Italiener sitzt seine Strafe ab, um kurz darauf erneut seine Mannschaft anzusteuern und die nach der Kollision beschädigten Front tauschen zu lassen.

Durch den Stopp unter Gelb ist Leo Roussel zwar zurückgefallen, liegt aber nur um 15 Sekunden hinter der Spitze auf Position 4.

Leo Roussel kann im G-Drive-Oreca #22 die Spitze übernehmen, weil er in der Gelbphase nach 8 Runden bereits einen kurzen Stopp absolviert hat und weiterfahren kann.

Hinter Roussel folgen mit 34 Sekunden Abstand Hugo de Sadeleer im United Autosports-Ligier #32 und Timothe Buret im Panis Barthez-Ligier #23.

Nachdem Camathias den Beechdean-Aston Martin hat ziehen lassen müssen, hängen ihm nun Giorgio Roda #51 und Jody Fannin #66 im Heck und machen Druck.
Euan Hankey im beschädigten TF Sport-Aston Martin #90 fährt ohne Stopp weiter um die Strecke, verliert jedoch Runde um Runde wertvolle Sekunden und hängt nach 45 absolvierten Minuten über eine Minute hinter dem vorletzten GTE-Fahrzeug, dem JMW-Ferrari von Fannin.
Ross Gunn derweil arbeitet sich vor zum führenden Aaron Scott im Spirit of Race-Ferrari #55 und übt Druck auf ihn aus.

Durch die Stopps in der LMGTE hat der Führende Spirit of Race-Ferrari #55 die Klassenführung an den Beechdean-Aston Martin mit nun Darren Turner am Steuer verloren, P2 geht hinter dem Safety Car an den Proton-Porsche von Christian Ried.

In der LMP3 hat Mark Patterson durch den Stopp Zeit verloren und ist zurückgefallen auf P8, der AT Racing-Ligier kann hingegen die Führung verteidigen.

Durch das Safety Car ist die Spitze in der LMP3 durch eine Runde vom Rest des Feldes getrennt: Talkanitsa im AT Racing-Ligier #9, Woodward im 360 Racing-Ligier #6 und Farano im RLR MSport-Ligier #15 liegen um eine Runde in Front.

Nach 24 Minuten hinter dem Safety Car wird das Rennen wieder aufgenommen, dies entspricht 7 Runden.

An der Spitze des Feldes setzen sich Timothe Buret #23 und Leo Roussel #22 von den Verfolgern ab. In der LMGTE hat Rino Mastronardi den Spirit of Race-Ferrari #51 übernommen, kann Christian Ried im Proton-Porsche #77 für P2 überholen und Darren Turner attackieren - vorerst erfolglos.

Leo Roussel nutzt die Gelbphase zum Stopp und Fahrerwechsel an Memo Rojas nach 37 absolvierten Runden. Einzige weitere Stopper unter Gelb sind der Dragonspeed-Oreca #21 mit Ben Hanley am Steuer und der AT Racing-Ligier #9 von Alexander Talkanitsa.

Nach weiteren 20 Minuten hinter dem Safety Car wird das Rennen nach 1:50 Stunden wieder aufgenommen.
Will Owen im United Autosports-Ligier #32 kann seine Position an der Spitze des Feldes halten, James Allen im Graff-Oreca #40 überholt Timothe Buret im Panis Barthez-Ligier #23 für Position 2.
Kurz darauf kann Allen auch an Will Owen vorbei in Führung gehen.

Zur Rennhalbzeit verzeichnen wir bei den LMP3 und den GTE den folgenden Zwischenstand

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
12	6		LMP3	360 Racing			46 Rd.
13	9		LMP3	AT Racing			2s
14	15		LMP3	RLR Msport			15s
15	2		LMP3	United Autosports			45 Rd.
16	13		LMP3	Inter Europol Competition			10s
17	7		LMP3	Duqueine Engineering			19s
18	19		LMP3	M.Racing-YMR			27s
19	99		LMGTE	Beechdean AMR			31s
20	3		LMP3	United Autosports			33s
21	51		LMGTE	Spirit of Race			37s
22	17		LMP3	Ultimate			40s
23	66		LMGTE	JMW Motorsport			46s
24	10		LMP3	Oregon Team			60s

Nach 6 Minuten werden die gelben Flaggen zurückgezogen und das Rennen fortgesetzt.

Während Nicki Thiim aus dem TF Sport-Team #90 berichtet, dass durch die Beschädigung am Aston Martin Downforce fehlt und er den schwierigsten Stint dieses Jahres hatte ("Das einzige gute waren die Go-Karts neben der Strecke, die ich selbst im Auto noch riechen konnte"), dreht sich Neale Muston im M. Racing-Norma #19 Ausgangs Raidillon nach links weg und berührt die Streckenbegrenzung.

Um das Fahrzeug zu bergen, ruft die Rennleitung nach 2:28 Stunden die dritte Full Yourse Yellow aus.
Christian Ried fährt mit seinem Proton-Porsche #77 nach einem 50-minütigen Stopp wieder auf die Strecke zurück und will noch Punkte sammeln.

Nach 10 Minuten unter Gelb darf das Feld unter Grün wieder Rennen fahren.

Eine Stunde vor Rennende verzeichnen wir an der Spitze folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	40		LMP2	Graff Racing			69 Rd.
2	27		LMP2	SMP Racing			17s
3	22		LMP2	G-Drive Racing			51s
4	32		LMP2	United Autosports			79s
5	21		LMP2	Dragonspeed			98s
6	39		LMP2	Graff Racing			68 Rd.
7	47		LMP2	Cetilar Villorba Corse			11s
8	49		LMP2	High Class Racing			55s
9	28		LMP2	IDEC Sport Racing			91s
10	23		LMP2	Panis Barthez Competition			107s

Beim Kampf um die LMP3-Positionen dreht sich der 360 Racing-Ligier #6, und lässt damit dem Inter Europol-Ligier #13 freier durchatmen beim Fight um P4.

Nach Bradley kommt Isaakyan 14 Minuten vor Rennende als letzter zu seinem Stopp in die Boxengasse. Während Bradley aufgrund der Durchfahrtsstrafe des G-Drive-Oreca #22 die Führung behalten kann, fällt der SMP-Pilot Isakyaan auf P3 zurück und muss sich gegen Nicolas Lapierre im Dragonspeed-Oreca #21 verteidigen.

Mit einem Vorsprung von gerade einmal 0,581 Sekunden gewinnt die Graff-Mannschaft um James Allen/Richard Bradley/Gustavo Yacaman die 4 Stunden von Spa-Francorchamps. Die Mannschaft hat sich durch die vielen Gelbphasen nicht irritieren lassen und ihre Stopps durchgezogen. Im Gegensatz zu den zweiteplatzierten G-Drive-Piloten Memo Rojas/Ryo Hirakawa/Leo Roussel, die 3 ihrer Stopps zumindest teilweise unter Gelb absolviert haben. Laut Memo Rojas hat man das Hauptziel erreicht und den Punkte-Vorsprung auf die United Autosports-Mannschaft ausgebaut.
Position 3 geht an die russiche SMP-Mannschaft  rund um Matevos Isaakyan/Egor Orudzhev. Isaakyan sagt später: "Wir hatten in den Trainings einige technische Probleme und nicht viel Fahrzeit. Daher habe ich mich im Auto nicht sehr wohlgefühlt. Eine Runde später wären wir vermutlich auf Position 4 gelandet."

Die nächste und gleichzeitig letzte Runde ELMS-Saison 2017 findet am vorletzten Oktober-Wochenende in Portimao statt.

Drama Bei Graff: Gegen die #40 wird wegen eines Stoppvergehens untersucht. Droht hier eine Durchfahrtsstrafe?

Die führende Graff-Mannschaft bekommt tatsächlich eine Durchfahrtsstrafe aufgebrummt. Grund hierfür ist aber das Überholen der #27 in Les Combes neben der Rennstrecke.

Zum dem Manöver sagt Richard Bradley später: "Ich wollte nur die Kollision vermeiden, daher bin ich weiter nach außen gefahren. Ich habe den Bildschrim das ganze Rennen über beobachtet und wusste, dass die SMP-Mannschaft Probleme beim Anbremsen zu Les Combes hat. An eine mögliche Strafe habe ich nicht gedacht..."

Richard Bradley kommt in der vorletzten Runde an die Box zum absitzen der Strafe - und kommt 1,5 Sekunden vor dem G-Drive-Piloten Ryo Hirawaka auf die Strecke zurück.


In der LMP3 holt sich die von AF Corse betreute AT Racing-Truppe Alesander Talkanitsa/Alexander Talkanitsa Jr./Mikkel Jensen den Klassensieg mit einer Runde Vorsprung vor Duqueine Engineering mit ihrem Norma M30 und den Fahrern Antonio Borga/David Droux/Nicolas Schatz und United Autosports mit John Falb/Sean Rayhall.
Talkanitsa Senior: "Wir hatten ein schwieriges Jahr. Nach 7 Jahren auf Ferrari war der Wechsel zum LMP3 eine große Umstellung - bei der uns Mikkel Jensen sehr hilft."

Nach starker Fahrt gewinnt der von AF Corse betreute Spirit of Race-Ferrari von Rino Mastronardi/Giorgio Roda/Andrea Bertolini die LMGTE-Kategorie vor den JMW-Markenkollegen Robert Smith/Jod Fannin/Will Stevens. Auf Position 3 sieht die Beechdean AMR-Mannschaft von Andrew Howard/Ross Gunn/Darren Turner das Ziel.