Bei warmen und sonnigen Bedingungen macht sich das Feld auf in die 4. WM-Runde.

Romain Dumas kann den Start im von der Pole gestarteten Glickenhaus für sich entscheiden. Mike Wainwright wird im GR-porsche in der ersten Schikane von einem ferrari umgedreht. Dahinter entbrennt ein Zweikampf zwischen dem #8 Toyota von Buemi und dem Alpine um P2. In der GTE-Pro führen zu Rennbeginn beide Ferraris vor der Corvette und den Porsches. In der LMP2 hat der #22 United Autosports Oreca die Haube vorne.

Schon nach einer Viertelstunde gibt es die erste Full Course Yellow nachdem sich der #54 ferrari von Pilot Thomas Flohr nach einem Rammstoss des #98 Astons in den Kies eingegraben hat.

Nach 7 Minuten wird das Rennen wieder freigegeben Nun rollt der #93 Peugeot von Mikkel Jensen am Ausgang von Ascari mit einem Ladedruck-Problem am Turbo ohne Vortrieb aus. Just als Jensen den Wagen nach 4 Minuten wieder in Gang setzen kann wird eine zweite Full Course Yellow ausgerufen. Jensen bleibt in der Boxeneinfahrt erneut liegen.  Viele Teams nutzen die FCY um die ersten Boxenstops zu absolvieren.

Im #8 Toyota hat Sebastian Buemi mittlerweile mit zu heissen Bremsen zu kämpfen.

Nach 1.Stunde ergibt sich folgender Stand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		29 Rd.
2	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		26s
3	36		LMH		Alpine Elf Team		28s
4	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		35s
5	94		LMH		Peugeot Total Energies		40s
6	9		LMP2		Prema Orlen Team		79s
7	22		LMP2		United Autosports USA		83s
8	1		LMP2		Richard Mille Racing		88s
9	41		LMP2		Realteam by WRT		92s
10	10		LMP2		Vector Sport		98s
11	28		LMP2		Jota		99s
12	31		LMP2		WRT		100s
13	23		LMP2		United Autosports USA		28 Rd.
14	34		LMP2		Inter Europol Competition		11s
15	38		LMP2		Jota		12s
16	35		LMP2-PA		Ultimate		36s
17	83		LMP2-PA		AF Corse		40s
18	45		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		71s
19	44		LMP2-PA		ARC Bratislava		73s
20	51		GTE-Pro		AF Corse		27 Rd.

Der D´Station Aston und der ARC Bratislava Oreca bekommen wegen Vergehen unter der FCY-Phase Durchfahrtsstrafen verhangen.

In der LMP2 tobt ein Dreikampf um die Führung zwischen der #22, der #41 und der #9. Ferdinand Habsburg im Realtime Oreca kann schliesslich  die Führung übernehmen.

Der #93 Peugeot wird abermals in der Box einem Service unterzogen.

Nach 155 Rennminuten gibt es dann eine Schrecksekunde an der zweiten Schikane. Im #33 TF Sport Aston Martin erleidet Henrique Chaves ein komplettes Bremsversagen und versucht mit einem Dreher Geschwindigkeit abzubauen. Als er komplett quer auf den Sausage Curb trifft wird der Wagen explosionsartig in die Höhe katapultiert und dabei die rechte Tür abgerissen. Offensichtlich sind beim Aufprall 2 der Sausage-Curbs aus dem Asphalt herausgerissen worden und haben als Rampe fungiert.

Der Glickenhaus muss zudem noch eine Durchfahrtsstrafe absolvieren und verliert nun den Anschluss auf die Toyotas .

Nach 9 Minuten wird die FCY aufgehoben. In der GTE-Pro hat der #52 Ferrari nach den Boxenstopps P2 eingebüsst kann sich aber an Porsche-Pilot Bruni vorbei wieder auf P4 vorschieben. Der #777 D´Station Aston bekommmt eine Durchfahrtstrafe wegen Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse verhangen.   

Der #98 Aston bekommt wegen des Zwischenfalls mit dem #54 Ferrari eine Durchfahrtstrafe verhangen. In der LMP2 kann Louis Deletraz im Prema Oreca die Führung vom #22 United Oreca von Will Owen übernehmen. 

Fuoco auf dem #52 Ferrari kann sich nun auch an der Corvette vorbei schieben und P2 in der GTE-Pro einnehmen. Buemi im #8 Toyota räubert in der ersten Schikane über die Curbs.

Auf der Rückwärtigen Gerade hinter der Ascari-Schikane ist der D´Station Aston nach 92 Rennminuten langsam in Richtung Box unterwegs.

Mit 35 Runden Rückstand auf die Spitze wird der #93 Peugeot nach einer längeren Reparatur wieder zurück auf die Strecke geschickt.

7 Minuten vor dem Ende der 2. Rennstunde wird die dritte FCY fällig als einer der United Autosports Orecas mit Christoph Ullrich im AF Corse Ferrari in der zweiten Lesmo aneinander gerät und im Kiesbett landet. Der Ferrari kann jedoch schnell geborgen werden.

Nach einer amsonsten ereignisarmen 2. Rennstunde verzeichnen wir nach 125 Rennminuten (die FCY wurde nach 122 Min aufgehoben) den folgenden Stand an der Spitze: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		63 Rd.
2	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		49s
3	36		LMH		Alpine Elf Team		50s
4	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		76s
5	94		LMH		Peugeot Total Energies		90s
6	22		LMP2		United Autosports USA		61 Rd.
7	41		LMP2		Realteam by WRT		2s
8	9		LMP2		Prema Orlen Team		3s
9	28		LMP2		Jota		32s
10	10		LMP2		Vector Sport		33s
11	31		LMP2		WRT		39s
12	1		LMP2		Richard Mille Racing		43s
13	23		LMP2		United Autosports USA		63s
14	34		LMP2		Inter Europol Competition		60 Rd.
15	38		LMP2		Jota		10s
16	83		LMP2-PA		AF Corse		11s
17	35		LMP2-PA		Ultimate		24s
18	45		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		42s
19	44		LMP2-PA		ARC Bratislava		79s
20	51		GTE-Pro		AF Corse		59 Rd.

 Der blaue Aston steigt einen Meter auf und überschlägt sich  bevor er dann auf dem Dach quer über die Strecke rutscht und sich am linken Streckenrand noch mal überschlägt. Chaves kann unverletzt mit einem leichten Schock aussteigen. Sofort wird das Safetycar auf die Strecke geschickt. Damit ist die Glickenhaus-Mannschaft ihren Vorsprung los.

Die SC-Phase hält länger an weil nun auch die Curbs repariert werden müssen. Unter dem SC gelangt die Toyota-Mannschaft mit der #7 in die Führung.

Zur Rennhalbzeit wird da Rennen nach einer 25 Minuten umfassenden SC-Phase erneut freigegeben wir blicken auf die Reihung in den GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
20	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		85 Rd.
21	51		GTE-Pro		AF Corse		1s
22	52		GTE-Pro		AF Corse		3s
23	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		5s
24	64		GTE-Pro		Corvette Racing		6s
25	46		GTE-Am		Team Project 1		84 Rd.
26	85		GTE-Am		Iron Dames		4s
27	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		7s
28	71		GTE-Am		Spirit of Race		17s
29	60		GTE-Am		Iron Lynx		83 Rd.
30	56		GTE-Am		Team Project 1		7s
31	98		GTE-Am		Northwest AMR		8s
32	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		9s
33	54		GTE-Am		AF Corse		10s
34	21		GTE-Am		AF Corse		11s
35	777		GTE-Am		D«Station Racing		78 Rd.
36	33		GTE-Am		TF Sport		73 Rd.
37	86		GTE-Am		GR Racing		69 Rd.

An der Spitze der GTE-Am-KLasse hat sich der Iron Dames Ferrari eingenistet, der derzeit von Rahel Frey bewegt wird.

Der #51 AF Corse ferrari bekommt eine 5s Stop & Go Strafe verhangen weil man nach dem letzten Boxenstop den USB-Stick mit den renndaten nicht schnell genug bei der Rennleitung abgeliefert hat.

An der Spitze liegen nun die 3 LMH von Toyota und ganz nahe beieinander. Als  Kamui Kobayashi wieder zurück auf die Strecke kommt liegen die beiden im Infight befindlichen #7 von Ryo Hirakawa und Matthieu Vaxiviere direkt eine Sekunde dahinteer. Über mehrere Runden hinweg liefern sich die 3 Wagen einen packenden Dreikampf um die Führung.

Der Stand zur 5h-Marke  lautet wie folgt: :

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	36		LMH		Alpine Elf Team		157 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		2s
3	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		156 Rd.
4	38		LMP2		Jota		152 Rd.
5	34		LMP2		Vector Sport		4s
6	10		LMP2		United Autosports USA		6s
7	28		LMP2		Jota		9s
8	41		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		10s
9	23		LMP2		Inter Europol Competition		22s
10	9		LMP2-PA		Ultimate		42s
11	45		LMP2		Prema Orlen Team		151 Rd.
12	35		LMP2		Realteam by WRT		6s
13	83		LMP2-PA		AF Corse		30s
14	44		LMP2-PA		ARC Bratislava		150 Rd.
15	52		LMP2		Richard Mille Racing		147 Rd.
16	64		GTE-Pro		AF Corse		146 Rd.
17	92		GTE-Pro		AF Corse		7s
18	51		GTE-Pro		Porsche GT Team		22s
19	91		GTE-Pro		Corvette Racing		83s
20	77		GTE-Pro		Porsche GT Team		144 Rd.

Auch in der LMP2 ist der Kampf 12 Minuten vor dem Rennende noch nicht entschieden. Habsburg führt im Realteam WRT-Oreca 7s vor dem #38 Jota-Oreca und dem 1s dahinter liegenden Vector Sport Oreca.

In der GTE-AM hat sich der Dempsey-Proton Porsche #77 nun 40s vor den Iron Dames Ferrari geschoben. Auf Rang 3 ist der Project 1 Porsche mit der #46 unterwegs.

Ferrari verliert den möglichen GTE-Pro-Doppelsieg 5 Minuten vor dem Renennde. Man hat sich mit dem Sprit verkalkuliert und muss beide Autos noch einmal zu einem Splsh und Dash reinholen. Dadurch rutscht die Corvette von Nick Tandy und  Tommy Millner in die Führung.

Zur 4h-Marke lautete die Spitze wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	36		LMH		Alpine Elf Team		126 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		2s
3	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		8s
4	28		LMP2		Jota		122 Rd.
5	10		LMP2		Vector Sport		15s
6	23		LMP2		United Autosports USA		22s
7	38		LMP2		Jota		25s
8	45		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		47s
9	34		LMP2		Inter Europol Competition		57s
10	35		LMP2-PA		Ultimate		97s
11	9		LMP2		Prema Orlen Team		121 Rd.
12	41		LMP2		Realteam by WRT		37s
13	83		LMP2-PA		AF Corse		38s
14	44		LMP2-PA		ARC Bratislava		120 Rd.
15	1		LMP2		Richard Mille Racing		119 Rd.
16	51		GTE-Pro		AF Corse		117 Rd.
17	52		GTE-Pro		AF Corse		1s
18	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		7s

Der #94 Peugeot wird nach 4 1/2 Rennstunden nun auch auf der Strecke abgestellt.

Der Kampf an der Spitze findet ein abruptes Ende als in der 153´ten Runde Vaxiviere auf der Start-Zielgerade zum Überholen ansetzt und Kobayashi ihm den Wagen vonr die Nase zieht. Der Frontflap des Alpine schlitzt dabei den rechten Hinterereifen des Toyotas auf der augenblicklich explodiert. Kobayashi kann mit instinktiver Fahrzeugbeherrschung einen Einschlag in die Leitplanken so gerade eben vermeiden. Da auf der Start-Ziel-Gerade ein Trümmerfeld als Folge des Reifenplatzers entsteht wird eine vierte Full Course Yellow geschaltet

Die vierte Full Course Yellow wird nach gut 7 Minuten wieder zurück genommen - wir haben jetzt noch eine Stunde bis zum Rennende..

Die Rennleitung sieht die Verantwortung für den Unfall zwischen dem Toyota und dem Alpine bei Kobayashi und brummmt der #7 eine 90s Stop & Go auf.

Der #94 Peugeot wird mit 24 Runden Rückstand auf die Spitze wieder ins Rennen geschickt um weiter Kilometer zu sammeln.

in der GTE-Pro eskaliert das Duell zwischen dem #51 F488 von Pierguidi und dem #92 Porsche von Kevin Estre die sich einen packenden, am Limit geführten  Kampf mit mehreren Positionswechseln an der Spitze liefern. Da Estre sich dabei sehr anlehnungsbedürftig zeigt bekommt er wegen "causing multiple contacts" eine Durchfahrtsstrafe verhangen. Damit ist die GTE-Pro zugunsten von Ferrari entschieden.