Die 2. Rennhälfte bricht an - wir verzeichnen den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	5	P		Mustang Sampling Racing		176 Rd.
2	10	P		Konica Minolta Cadillac DPi-V.R		1,4s
3	85	P		JDC-Miller Motorsports		175 Rd.
4	31	P		Whelen Engineering Racing		173 Rd.
5	38	PC		Performance Tech Motorsports		170 Rd.
6	8	PC		Starworks Motorsport		36s
7	67	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		169 Rd.
8	68	GTLM		Ford Chip Ganassi Team UK		2s
9	62	GTLM		Risi Competizione		3s
10	911	GTLM		Porsche GT Team		4s
11	66	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		18s
12	3	GTLM		Corvette Racing		19s

Vorne haben die beiden Cadillac mittlerweile 2 Runden Vorsprung auf den drittplazierten JDC-Miller Motorsport Oreca heraus gefahren. Der Rebellion Oreca ist nach einem langen Lichtmaschinen-Wechsel wieder im Rennen - auf P41 mit 59 Runden Rückstand auf die Spitze    

Jan Magnussen streift sich auf dem rückwärtigen Teil der Strecke einen Frontflap an einem Audi bei der Überrundung ab.

Der PR1-Mathiasen Ligier saugt sich auf der Ulman Straight eine grosse, vom Wind über die Strecke gewehte Mülltüte ein - steigende Temperaturen werden einen Zusatzstop unumgänglich machen.

Während die Sonne immer tiefer sinkt und die Schatten langsam immer länger werden, hat in der GTD der Paul Miller Racing Lamborghini Huracan die Führung übernommen. Bryan Sellers sitzt nun im Lambo und führt vor Christopher Mies im Land Motorsport Audi und Mario Farnbacher im Riley Motorsport Mercedes.

4 Stunden vor dem Rennende verzeichnen wir unter Gelb den folgenden Stand an der Spitze: 

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	10	P		Konica Minolta Cadillac DPi-V.R		236 Rd.
2	5	P		Mustang Sampling Racing		1s
3	85	P		JDC-Miller Motorsports		233 Rd.
4	31	P		Whelen Engineering Racing		16s
5	38	PC		Performance Tech Motorsports		229 Rd.
6	8	PC		Starworks Motorsport		227 Rd.
7	68	GTLM		Ford Chip Ganassi Team UK		226 Rd.
8	911	GTLM		Porsche GT Team		1s
9	67	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		2s
10	66	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		5s
11	62	GTLM		Risi Competizione		6s
12	3	GTLM		Corvette Racing		8s

In Runde 253 übernimmt Filipe Alburquerque die Führung nachdem Alex Lynn an einem zu überrundenden Lamborghini hängen geblieben ist.

Nachdem Markowiecki unter grün gestoppt hat fesselt in der GTLM-Klasse der Kampf von Tony Vilander um P2  die Aufmerksamkeit des Publikums. Der Ferrari-Pilot kann sich gegen 2 Ford GT durchsetzen und P2 in seiner 247.ten Runde übernehmen.

Wieder kommen die beiden führenden Cadillacs parallel an die Box - dieses Mal hat die Taylor-Crew, die Jordan Taylor für Lynn ins auto setzt keine Chance sich am Action Express-Caddy #5 von Alburquerque vorbei zu lavieren.

Der #8 Starworks-LMPC von Sean Rayhall weist beim Anhalten ein kleines Feuer im Heck auf. Die Mechaniker nehmen dieses relativ gelassen hin. Einer hält unmotiviert einen Feuerlöscher ins Heck ohne das Feuer wirklich löschen zu können. 185 Minuten vor dem Rennende ist die Sonne entgültig untergegangen - das letzte Viertel wird in der Dunkelheit absolviert.

Auf Gesamtrang 3 hat sich mittlerweile nach langer Aufholjagd der zurückliegende #31 Cadillac am Oreca von JDC-Miller vorbei manövriert. Damit verzeichnen wir eine Cadillac-3-fach-Führung. Diese wird allerdings erneut vom #10 WTR-Cadillac von Jordan Taylor angeführt, der sich in der einbrechenden Dunkelheit am #5 ARX-Cadillac von Alburquerque vorbeikämpfen kann. 

In der LMPC hat Performance Tech mit der #38 mittlerweile einen Vorsprung von 2 1/2 Runden auf Starworks #8 zu Buche stehen.

153 Minuten vor dem Rennende steht der #27 Dream Racing Lamborghini von Pilot Paolo Ruberti (P26) am Streckenrand. Caution #5 wird geschaltet. Während die Dunkelheit endgültig über die Strecke herinbricht macht sich das Feld für einen Stop unter gelb bereit. 

133 Minuten vor dem Rennende erfolgt der Restart. Die Fords haben sich wieder zu einer 3-fach-Führung in der GTLM zusammengefunden. Einzig Corvette-Pilot Antonio Garcia kann sich bis zur 2h-Marke auf P3 zwischen die Fords zwängen. Porschepilot Markowiecki hat Schwierigkeiten den Anschluss zu halten. Garcia verbessert sich in der Folge auf Rang 2.

2h zu fahren - wir blicken in die GTD-Klasse:

In der GTD führt 107 Minuten vor dem Rennende Jeroen Bleekemolen im #33 Riley Motorsport AMG-GT vor Scuderia Corse Ferrari-Pilot Alessandro Balzan und Martin Snow im Paul Miller Lamborghini. Die Teams von GRT und Land Motorsport liegen in Schlagdistanz zum Führungstrio.  

Die nächsten Stops finden unter Grün statt 

Knapp 90 Minuten zu fahren - während vorne Taylor im WTR-Caddy 14s Vorsprung auf die #5 hält, kommt Fred Markowiecki mit dem nun im Rahmen der Stopps führenden Porsche an die Box und übergibt an Patrick Pilet.  Nun liegt wieder die Corvette von Garcia in Front, die sich mittlerweile an allen Fords vorbei gearbeitet hat. 

Caution #6 wird fällig als 68 Minuten vor dem Rennende der #54 Core Autosport Porsche von Colin Brown im hinteren Teil der Strecke strandet. Mit knapp einer Stunde Restfahrtzeit könnte zumindest das GT-feld ohne zusätzliche Tankstopps durchkommen. Die Porsche-Mannschaft der #911 kostet ein defekter Schlagschruber einige Positionen - man fällt wieder hinter 2 Fords und den Ferrari auf P5 zurück. Bill Auberleen kann hingegen seine verlorene runde im BMW zurückerobern - damit liegen 7 GTLM in der Führungsrunde.

50min. vor dem Rennende erfolgt der Restart.An der GTLM-Spitze balgen sich nun 3 Ford mit je einem Porsche, Ferrari, BMW und Corvette. Letztere hat mit Garcia am Steuer P1 inne. In der GTD sind es gar 10 Wagen in der Führungsrunde: Bleekemolen quetscht sich im Riley-Mercedes auf neuen Reifen in Turn 17 innen an Ferrari Pilot Balzan vorbei in Führung.

37 Minuten vor der Flagge kommt der WTR-Cadillac zum letzten Stop in die Box.  Eine Runde später kommt auch die zweitplazierte #5 zum Tanken rein.

Patrick Pilet kommt rein und lässt einen schleichenden Plattfuss wechseln. Dabei überfährt er allerdings eine Luftleitung des Schlagschraubers. Der fällige Strafstopp wird den Porsche endgültig aus dem Kampf um einen Podiumsplatz werfen. 

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Die beiden Cadillac #5 und #10 von Fittipaldi und Ricky Taylor führen das Feld an. In der #38 von performance Tech hat Peter O´Ward im Augenblick die Führung vor dem Starworks Auto inne. Mücke führt im GTLM-Ford vor Teamkollege Dixon, der allerdings bald in der Box verschwindet.

Interessanter wird es in der GTD, wo der #33 Mercedes von Bleekemolen auf Gesamtrang 16 vor dem Land Motorsport Audi von Connor de Phillippi und dem Scuderia Corse Ferrari von Mauro Cressoni führt.

Beide ESM-Nissan werden inzwischen als Ausfälle vermeldet. Die #4 Corvette haben Überhitzungsprobleme heimgesucht. Der #50 Mercedes wird ebenfalls als Ausfall geführt. Sowohl der Rebellion (Lichtmaschine) als auch der #90 Visit Florida Riley  sind seit einiger Zeit hinter der Mauer.

Beim Boxenstop kann sich der in der GTLM viertplazierte Porsche von Dirk Werner am parallel stoppenden Ferrari von Giancarlo Fisicella vorbei auf P3 vorschieben. Die beiden vorne liegenden Ford zeigen sich davon unbeeindruckt.

Die GTD-Reihung lautet zu Beginn der achten Rennstunde wie folgt

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
16	33	GTD		Riley Motorsports - Team AMG		192 Rd.
17	63	GTD		Scuderia Corsa		7s
18	11	GTD		GRT Grasser Racing Team		18s
19	29	GTD		Montaplast by Land-Motorsport		21s
20	48	GTD		Paul Miller Racing		22s
21	15	GTD		3GT Racing		27s
22	16	GTD		Change Racing		191 Rd.
23	73	GTD		Park Place Motorsports		28s
24	75	GTD		SunEnergy1 Racing		54s
25	86	GTD		Michael Shank Racing w/ Curb-Agajanian		65s

Beide führenden Cadillacs kommen in Runde 220 gemeinsam an  die Box. Die #5 nimmt zwar keine frischen Reifen auf und belässt Christian Fittipaldi im Auto, tankt aber länger. Bei WTR werden frische Walzen aufgezogen und Alex Lynn für Ricky Taylor ins Auto gesetzt. Weniger Sprit führt dazu das man noch vor dem #5 Cadillac auf die Strecke kommt.

Als Lynn im Verkehr ein Anbremsen der Schikane zu Viert nebeneinander versucht geht die Aktion fast schief. Der führende Cadillac wird von einem der Riley-Mercedes fast aufs Gras kapapultiert, Lynn kann das Dallara-Chassis jedoch abfangen 

Knapp vor der 8h Marke bleibt der #14 Lexus von Pilot Sage Karam kurz vor Turn 14 auf der rückwärtigen Gerade stehen. Die vierte Caution-Phase des Rennens wird geschaltet. Der Lexus wird eine Stunde später als Ausfall verzeichnet.  

Diese Reihenfolge wird allerdings nun durch die hinter dem SC anstehenden Boxenstopps mächtig durcheinander gewürfelt.

In Runde 239 wird das Rennen nach etwa 20 Minuten unter gelb wieder freigegeben. Beide Corvette-Dallaras setzen sich vorne ab mit Alex Lynn in der #10 vor Filipe Alburquerque in der #5. In der #911 kann sich Fred Markowiecki im Werksporsche 4-5s Luft vor der im Infight befindlichen GTLM-Konkurrenz verschaffen.

215 Minuten vor dem Rennende - kurz vor dem Sonnenuntergang - kommt auch der #15 Lexus langsam an die Box gerollt. Am auf P31 liegenden Auto wird die Haube abgenommen. 5 Minuten später rempeln sich ausgangs der Hairpin der #67 Ford von Briscoe, die Corvette von Magnussen und der Ferrrai von Vilander zu dritt nebeneinander durch den rückwärtigen Streckenabschnitt. Der Ferrari hat nach umfangreichen Lackaustausch das bessere Ende für sich. Parallel fliegt Bill Sweedler im Alex Job Racing Audi in die Streckenbegrenzungen ab und beschädigt sich die linken Radaufhängungen. Er schafft es jedoch den Audi an die Box zurück zu bringen.   

Wir haben wieder jene Phase im Rennen in der die Start-Ziel-Gerade für kurze Zeit im goldenen Licht der untergehenden Sonne erstrahlt.