88 Wagen starten in die beiden Einführungsrunden. Der japanische Gulf Racing Japan Porsche wird zum Start des Rennens nach Problemen in der Nacht noch in der Box bearbeitet. Der Optimum Motorsport Audi R8 von Christopher Haase ist im Nachttraining verunglückt und kann nicht am Rennen teilnehmen.

Start! Bortolotti verteidigt die Führung während Christopher Mies P3 vom grünen Black Falcon AMG von Hubert Haupt erobern kann. in den ersten Runden arbeitet sich Robert Renauer von Startplatz 8 auf 6 nach vorne. Der KTM von Peter Kox ist nach 3 Runden der erste Boxenbesucher und fällt mit schnell zu behebenden elektrischen Problemen an das Ende des Feldes zurück. Jedoch machen die Probleme am KTM einen weiteren Boxenbesuch erforderlich.

Nach 20 Minuten schlägt die Defekthexe beim führenden Lamborghini von Bortolotti zu. Ein Reifenplatzer am #964-GRT-Huracán den Bortolotti noch abfangen kann, lässt Jeroen Bleekemolen im roten Black Falcon AMG GT die Führung übernehmen. Auch der GDL SPX-Lamborghini #77 ist mit einem Bremsdefekt ebenfalls schon in die Box gekommen. Bortolotti übergibt an Rolf Ineichen der erst mal die Tankstelle anläuft. Ineichen fällt auf P82 zurück.

Nach etwa 5 Minuten geht es unter grün weiter. Bleekemolen und Mies kommen sich hinter der zu überrundenden Corvette von Duncan Huisman, der sich herzhaft gegen die Überrundung weht fast ins Gehege. Unterdessen erleidet der Car Collection Audi GT3 #33 von Frank Stippler einen Reifenschaden hinten links.

Bleekemolen kann Huismann erst nach 2 Runden knacken. Der hält nun die zweit bis viertplazierten wagen mit der Corvette auf. Markus Winkelhock im Mücke Audi bekommt wegen eklatantem Überfahrens der Streckenbegrenzungen eine Zeitstrafe angekündigt

Nach 70 Rennminuten erleidet der #964 Lambo einen erneuten Reifenschaden hinten links.  Vermutlich haben die Lamborghini und Audi-Teams - der Huracán und der R8 teilen sich ja die selbe Grundkonstruktion - bei der Einstellung der Sturzwerte überzogen. Später wird auch bekannt das einige Piloten die Anweisung von Hankook missachtet haben nicht mit kalten Reifen über die Curbs zu fahren. Während warmgefahrene Reifen entsprechend malträtiert werden können hat das bei kalten Pneus mit Sicherheit einen Reifenschaden zur Folge.    

Die erste Runde der regulären Boxenstopps für die Teams die nicht die CODE 60 Phase ausgenutzt haben läuft jetzt. 

Einen Reifenschaden hinten rechts muss der japanische D-Station Porsche von Le Mans Sieger Seiji Ara verzeichnen.

90min sind absolviert. Vorne führt der Hofor Racing Mercedes von Christian Frankenhout vor dem HTP Motorsport AMG von Bernd Schneider und dem #911 Herberth Motorsport Porsche von Robert Renauer, der bekommt nun auch eine Zeitstrafe wegen Verletzung der Streckenbegrenzungen verliehen.

Auch der #963 GRT-Lambo muss nun einen Reifenschaden verzeichnen. Teamchef Gottfried Grasser lässt daraufhin den Wagen noch mal an die Box kommen um die Sturzwerte konservativer einzustellen.

Der # 88 Speedlover Porsche und der Peugeot RCZ #171 rumpeln kurz zusammen, können aber beide die Fahrt fortsetzen.  Als der führende Frankenhout die Box ansteuert übernimmt Renauer im Herberth Porsche die Führung. Allerdings steht die Zeitstrafe noch aus. 

4 Minuten  vor der 2h-Marke lässt die Rennleitung wegen einer Ölspur zwischen  Kurve 11 und 14 die zweite CODE 60-Phase schalten. Der Prosport AMG GT hat einen Kühlerschaden erlitten. Das nutzen eine Reihe von Teams für ihren zweiten Boxenstopp. 

Das verschafft uns Zeit einen Blick in die Klassen zu werfen. In der SPX führt der Tsunami RT Porsche mit dem aktuellen Manthey MR-Kit knapp vor dem #89 MRS-Porsche. MRS hat mit dem #90-Porsche die Führung in der 991-Am inne. 991-Pro-Führender ist der race:pro-Porsche #63. Führendes SP3-Auto ist der #232 Optimum Motorsport Ginetta auf Gesamtrang 35. Führender GT4 ist der Besagroup AMG GT4 den DTM-Haudegen Roland Asch steuert, der seit langem mal wieder in Dubai im Team von Franjo Kovac startet. Die SP2-Klasse führt der VDS Racing MARC Focus an.

Der #7 Black Falcon AMG von Pilot Rui Aguas kommt nach einer Rempelei mit einem leichten Frontschaden in die Box, nachdem er zuvor in Turn 12 den Speedlover Porsche umgedreht hat. Noch während die Rennleitung den Vorfall untersucht bemerkt der auf die Strecke zurückkehrende Aguas ein seltsames Handling als Folgeschaden der Kollision und bringt den #7 AMG GT an die Box zurück. In der Folge wird ein gebrochenes Lenkgestänge diagnostiziert, das die Mannschaft insgesamt 3 1/2h zur Reperatur kosten soll. 

An der Spitze führt nun Bleekemolen vor Mies im #777 WRT-Audi und Rik Breukers im goldenen GRT-Lamborghini. 

Nach 43 Rennminuten rollt der #28 GP Extreme Renault antriebslos in Turn 15 an der Aussenseite der Strecke aus und löst somit die erste CODE 60 des Rennens aus. Wie sich später herausstellt hat der Wagen einen kapitalen Getriebeschaden erlitten. Die Boxengasse füllt sich sofort. Der Lambda Performance Ford absolviert einen Aufenthalt in der Penalty Box.

Nach einer Rennstunde lautet die Reihung an der Spitze wie folgt.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	3		A6-PRO	Black Falcon			29 Rd.
2	777		A6-PRO	MS7 by WRT			1s
3	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			2s
4	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			3s
5	12		A6-PRO	Manthey Racing			29s
6	66		A6-AM	Attempto Racing			42s
7	19		A6-AM	MP Motorsport			44s
8	16		A6-AM	SPS automotive performance			54s
9	85		A6-AM	PROsport Performance			56s
10	1		A6-AM	Hofor-Racing			62s
11	25		A6-AM	HTP Motorsport			85s
12	63		991-PRO	race:pro motorsport			104s
13	911		A6-AM	Herberth Motorsport			106s
14	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			114s
15	10		SPX	Leipert Motorsport			28 Rd.

Herberth Pilot Daniel Allemann hat kurz vor dem Restart eine Reglementsfinesse genutzt und die ausstehende Zeitstrafe unter Gelb bei doppelter Dauer abgesessen.

Der #229 Century Ginetta dreht sich mitten im Verkehr erleidet aber zum Glück keinen Kontakt. Führender in der SP3-Klasse ist zu diesem Zeitpunkt der #178 CWS Engineering Ginetta. Roland Asch im weiterhin in der GT4 führenden Besagroup AMG GT4 liegt knapp dahinter.

Nach 46 Minuten Streckenreinigung wird endlich wieder die grüne Flagge geschwenkt. Wir verzeichnen nun nach 2 1/2 Rennstunden den folgenden Stand an der Spitze: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	911		A6-AM	Herberth Motorsport			63 Rd.
2	3		A6-PRO	Black Falcon			89s
3	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			92s
4	12		A6-PRO	Manthey Racing			62 Rd.
5	777		A6-PRO	MS7 by WRT			1s
6	16		A6-AM	SPS automotive performance			16s
7	25		A6-AM	HTP Motorsport			69s
8	2		A6-PRO	Black Falcon			76s
9	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			87s
10	18		A6-AM	V8 Racing			88s
11	1		A6-AM	Hofor-Racing			97s
12	24		A6-AM	SPS automotive performance			61 Rd.
13	37		SPX	Tsunami R.T.			15s
14	5		A6-PRO	Ram Racing			16s
15	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			23s

Für RAM Racing geht das Rennen nun schief: man hat sich schon einige Zeit mit Öldruckproblemen herum geschlagen. In Runde 101 bricht der Öldruck dann endgültig zusammen. Pilot Leonard Vos kann den Wagen noch in die Boxengasse rollen lassen, wo er zu brennen anfängt. Nach einigen Sekunden nach denen Vos aus dem Wagen gesprungen ist kann der Brand durch herbeigeeilte Streckenposten gelöscht werden. Die RAM-Truppe  nimmt den Wagen noch in Empfang und versucht ihn wieder rennfertig zu machen.Das Vorhaben wird allerdings wegen zu grosser Schäden bald aufgegeben.

Der KTM Australia X-Bow kommt mit einem gebrochenen Kühler an die Box. Die Reperatur wird etwas länger dauern.

Der SPS-AMG GT #16 und der WRT-Audi können sich in der Folge gegen Daniel Alleman im Herberth Porsche zurück runden. Dadurch sind wieder 4 Wagen in einer Runde

Einen erneuten Reifenscaden - wieder hinten links - erleidet der japanische #20 D´station Racing Porsche. Trotzdem kann die aus der Super-GT stammende Mannschaft sich in den Top-30 halten

Sowohl der Prosport AMG GT als auch der Scangrip BMW 335i können wieder ins Rennen gehen.

Der #61 Fach Auto Tech Porsche muss mit einem Frontschaden in die Box kommen, kann aber wieder ins Rennen zurückkehren. Das gleiche Schicksal erleidet der race:pro-Porsche der durch einen Antriebswellenschaden die Führung in der 991-Pro-Klasse an den zweiten Fach Auto Tech Wagen mit der #62 verliert. Nach ca. 5 Runden kehrt man wieder auf die Strecke zurück.

Auch der zweite Fach Porsche mit der #62 hat in der Zwischenzeit einen neuen Frontspoiler abholen müssen. Schon zu Beginn des Rennens musste man sich mit Bremsproblemen herumschlagen. 

Nun ist die Dunkelheit über die Strecke hereingebrochen. Findige Köpfe haben ausgerechnet das die Nacht in Dubai eine Minute länger als diejenige in Daytona dauert. Auf jeden fall sind die Aussentemperaturen angenehmer.

4 1/2h sind vorüber - wir verzeichnen an der Spitze den folgenden Stand  : 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	911		A6-AM	Herberth Motorsport			63 Rd.
2	3		A6-PRO	Black Falcon			89s
3	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			92s
4	12		A6-PRO	Manthey Racing			62 Rd.
5	777		A6-PRO	MS7 by WRT			1s
6	16		A6-AM	SPS automotive performance			16s
7	25		A6-AM	HTP Motorsport			69s
8	2		A6-PRO	Black Falcon			76s
9	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			87s
10	18		A6-AM	V8 Racing			88s
11	1		A6-AM	Hofor-Racing			97s
12	24		A6-AM	SPS automotive performance			61 Rd.
13	37		SPX	Tsunami R.T.			15s
14	5		A6-PRO	Ram Racing			16s
15	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			23s

Kurz vor Beginn des offiziellen Feuerwerks nach 6 Rennstunden  blicken wir erneut in die Klassen:

In der SPX-Klasse führt der Tsunami RT MR-Porsche mit 40s Vorsprung vor dem #87 GDL Racing Lamborghini.

Schnellste 991-Porsche sind 7 AM-Porsche bevor der beste PRO-Porsche kommt: die AM-Fraktion führt auf Gesamtrang 21 der #90 MRS-Porsche vor dem Schwesterfahrzeug mit der #26 aus dem selben Team und dem #95 Duel Racing Porsche an. Bestes Pro-Fahrzeug ist auf Gesamtrang 33 der Fach Auto Tech Porsche # 62.

SP3-Führender ist nach dem Ausfall des Führenden Optimum Motorsport Ginettas der CWS-Ginetta mit der #278 auf Gesamtrang 34.

Die SP2 führt auf Gesamtrang 36 der VDS Racing MARC Focus an.

In der GT4 liegen die 3 führenden Wagen nach fast 6h direkt hintereinander. Der Phoenix Racing #248 Audi R8 GT4 liegt auf Gesamtrang 43 vor dem #264 Black Falcon TMD Friction AMG GT4 und dem Perfection Racing Ginetta G55. Der lange führende Besagroup Mercedes liegt auf Rang 4 hinter dieser Gruppe.  

Die dritte CODE 60 Phase wird fällig als der Optimum Ginetta nach 5h und 10 Minuten in Turn 7 Feuer fängt. Für Optimum verlaufen die 13.ten 24h von Dubai alles andere als optimal - erst crasht der Audi im Nachtraining  - nun ist auch der zweite Wagen raus.

Der CCS-KTM muss nach einem Vergehen des Teams beim Boxenstop einen Halt in der Strafbox absolvieren. Amsonsten läuft der Renneinsatz bis dato problemlos.

Beim führenden Herberth-Team setzt man in der CODE60-Phase Porsche-Junior Dennis Olsen ins Auto. Dieser soll nun zu Beginn der Nacht die Führung gegen Beroen Bleekemolen im #3 Black Falcon AMG, Bryce Bosi im HTP-AMG und Mathieu Jaminet im Manthey-Porsche verteidigen.

Kurz vor der 6h-Marke strandet der Scangrip BMW M235i mit einem defekten Hauptschalter auf der Strecke und löst die  vierte, nur kurz anhaltende CODE 60 Phase aus.

10 Minuten vor der 6h-Marke sieht die Spitze so aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	911		A6-AM	Herberth Motorsport			146 Rd.
2	3		A6-PRO	Black Falcon			49s
3	12		A6-PRO	Manthey Racing			105s
4	2		A6-PRO	Black Falcon			145 Rd.
5	25		A6-AM	HTP Motorsport			30s
6	777		A6-PRO	MS7 by WRT			68s
7	16		A6-AM	SPS automotive performance			144 Rd.
8	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			55s
9	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			96s
10	1		A6-AM	Hofor-Racing			143 Rd.
11	66		A6-AM	Attempto Racing			79s
12	8		A6-PRO	Lambda Performance			142 Rd.
13	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			17s
14	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			70s
15	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			89s

Ausgefallen ist mittlerweile der #111 Track-Club Porsche. Der Wagen ist mit dem #24 SPS AMG GT aneinander geraten und hat dabei ein Loch im Öltank und Getriebeschaden erlitten. Die britische Mannschaft packt ein.

Bei Hofor Racing werden schon nach 6h die Bremsbeläge gewechselt. Hans Heyer, der seinen Fillius Kenneth wieder beim Rennen begleitet, rechnet aber nicht damit das der höhere Bremverschleiss die Chancen im Rennen beeinträchtigt.  

Am SP2-Lamera mit der #60 wird ein Schaltproblem behoben. Der Wagen unterscheidet sich von den serienmässigen Lameras - einem Rohrrahmenchassis von Mygale mit dem in Frankreich ein Markenpokal mit bis zu 30 Startern ausgetragen wird - hauptsächlich am Motor. Während die beiden SP3-Lameras den standardmässigen Ford Duratec 2,5l 5-Zylinder Turbo-Motor aus dem Focus RS von 2010 mit 320 PS aufweisen, hat der SP2-Wagen ein geändertes Mapping, Änderungen am Turbo und eine modifizierte Auspuffanlage, die dem Triebwerk 450-420 PS entlocken. Allerdings wohl nicht für lange - auf seine schwächeren Markengefährten, die für 70T€ neu zu erwerben sind,  hat der Wagen nach einem 80 minütigen Reperaturstop bis zu seiner Rückkehr auf die Strecke schon über 20 Runden Rückstand zu Buche stehen.

Die CCS-KTM-Truppe liegt zu Beginn der Nacht auf Rang 2 der SP2-Klasse. 

Im Verlauf der siebten Rennstunde verliert Dennis Olsen im Herberth Porsche kurz die Führung an den Black Falcon AMG GT von Jeroen Bleekemolen. Doch der kommt  kurz danach in die Box und nach den Wechseln auf Luca Stolz bzw. Alfred Renauer ist die ursprünglich Reihenfolge wieder hergestellt. Kurz vorher erzählt uns Renauer das man die Einstufung in der Am-Klasse auch taktisch ausnutzt : "Mit dem 10l grösseren Tank können wir gegenüber den  Pro Autos 4-5 Runden später stoppen. da kann man gegebenenfalls noch einmal auf eine zusätzliche CODE60 spekulieren."

Ein Speedlover-Porsche gerät am Ende der Start-Zielgerade mit einem der TCR-Audis aneinander. Beide können die Fahrt fortsetzen. Etwas später rollt einer der französischen 3Y-BMW GT4 auf der Strecke aus. 

Auch beim SPS AMG GT mit der #16 werden schon nach 8h die Bremsbeläge gewechselt.

Beim in der SP3 drittplazierten #229 Century Mottorsport Ginetta  platzt in dessen 180´ter Runde ziemlich genau zur 8h-Marke der Motor. Damit liegen nur noch 2 Ginetta in der SP3-Klasse vorne. Die fünfte Code 60 Phase - vermutlich eine sehr lange wegen der verölten Strecke - steht an während der Ginetta aus Turn 11 geborgen wird.

Zur 8 Marke werfen wir einen ersten Blick in die 991-Klasse: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Wagen	Abstand
22	90		991-AM	MRS GT-Racing		Porsche 991-II Cup	195 Rd.
27	67		991-AM	race:pro motorsport		Porsche 991-II Cup	194 Rd.
28	95		991-AM	Duel Racing		Porsche 991-I Cup	10s
29	26		991-AM	MRS GT-Racing		Porsche 991-II Cup	193 Rd.
30	79		991-AM	Speed Lover		Porsche 991-I Cup	144s
31	62		991-PRO	FACH AUTO TECH		Porsche 991-II Cup	192 Rd.
32	63		991-PRO	race:pro motorsport		Porsche 991-II Cup	190 Rd.
34	82		991-PRO	RScar Motorsport		Porsche 991-I Cup	188 Rd.
43	61		991-AM	FACH AUTO TECH		Porsche 991-II Cup	194s
71	69		991-AM	HRT Performance		Porsche 991-I Cup	170 Rd.
75	187		991-AM	Raceunion		Porsche 991-II Cup	166 Rd.
83	111		991-AM	track-club		Porsche 991-I Cup	142 Rd.

Nach 8:20 Rennstunden geht das Rennen unter Grün weiter. Aus der Century Motorsport-Box wird vermeldet, dass der geplatzte Motor der Ginetta G55 #229 gewechselt wird. Durch das Feuer muss allerdings das komplette Fahrzeug gecheckt werden.

Bei Phoenix läuft trotz der Führung in der GT4 noch nicht alles rund: "Wir hatten einige kleinere Probleme mit den Reifen und das Lenkrad mussten wir zwischendurch auch noch umprogrammieren" erzählt Dirk Theimann. Doch die Konkurrenten haben noch mehr Probleme Der Besagroup AMG GT4  verliert 20 Minuten bei einem Austausch des Keilriemens. Noch schlimmer trifft es den ALFAB Mc Laren, der nach vorangegangenen Radlager-Problemen mit einem verschmorten Turboansaugtrakt ausfällt. Das erste 24h-Rennen des neuen GT4-McLaren findet dadurch ein vorzeitiges Ende.

Ebenfalls einen langen Stopp zu verzeichnen hat der Mücke Motorsport-Audi R8 LMS #9 mit einer Dauer von 18:54 Minuten.

Der Seat Leon #55 von Atech-DXB steht auf der Strecke in Kurve 11 und muss abgeschleppt werden, die Rennleitung ruft aus diesem Grund die siebte Code 60-Phase aus. Diese Phase wird von der Spitzengruppe erneut für die nächste Reihe Boxenstopps genutzt. 

Nach dem Restart verzeichnen wir nach 10 Stunden und 10 Minuten den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	2		A6-PRO	Black Falcon			250 Rd.
2	3		A6-PRO	Black Falcon			18s
3	12		A6-PRO	Manthey Racing			46s
4	777		A6-PRO	MS7 by WRT			92s
5	25		A6-AM	HTP Motorsport			249 Rd.
6	911		A6-AM	Herberth Motorsport			248 Rd.
7	1		A6-AM	Hofor-Racing			246 Rd.
8	66		A6-AM	Attempto Racing			245 Rd.
9	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			8s
10	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			91s
11	8		A6-PRO	Lambda Performance			244 Rd.
12	16		A6-AM	SPS automotive performance			180s
13	24		A6-AM	SPS automotive performance			235s
14	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			243 Rd.
15	37		SPX	Tsunami R.T.			11s

Nach nur zwei Minuten unter Renngeschwindigkeit ruft die Rennleitung die nächste Full Course Yellow aus, zwei Fahrzeuge stehen in Kurve 11. Der in der SP3-Klasse drittplatzierte CWS-Ginetta #278 von James May und der in der A2 drittplatzierte Ciceley-Clio #164 von Harald Rettich sind kollidiert: Der Clio hat sich in Front der Ginetta gedreht, May kann nicht ausweichen und onduliert sich die Front. Beide Fahrzeuge werden in die Boxen geschleppt. Der Clio geht nach fast 2, der CWS-Ginetta nach 3 Stunden wieder auf die Strecke.
16 Minuten muss das Feld mit Tempo 60 absolvieren, dann wird das Rennen mit der grünen Flagge wieder aufgenommen.

An der Spitze des Feldes dreht Ralf Bohn im Herberth-Porsche #911 konstant seine Runden. Doch die beiden folgenden Black Falcon-AMG GT3 #3 Yelmer Buurman und #2 Luca Stolz drehen Runden 3-4 Sekunden schneller als der Spitzenreiter. Damit holen sie auf den Porsche auf, nach 9 Stunden im Rennen beträgt der Vorsprung noch 40 Sekunden.

Doch nach einem Stint von nur 49 Minuten kommt Bohn an die Boxen, seine Mannschaft arbeitet an der Radaufhängung rechts vorne, es wird von einem gelösten Bolzen gesprochen. Nach einem Stopp von 6:22 Minuten kann die Mannschaft das Rennen auf Position 7 und Klassenrang 2 hinter dem HTP-Mercedes #25 wieder aufnehmen.

Nach 9 Rennstunden gibt es einen ersten Blick auf den Stand in der GT4-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
36	248		GT4	PHOENIX RACING			204 Rd.
40	233		GT4	Besagroup Racing			203 Rd.
42	247		GT4	PHOENIX RACING			202 Rd.
44	84		GT4	Team RACE SCOUT by Winward / HTP Motorsport			16s
45	264		GT4	BLACK FALCON Team TMD Friction			35s
48	252		GT4	Sorg Rennsport			199 Rd.
49	239		GT4	Perfection Racing Europe			198 Rd.
56	241		GT4	ALFAB Racing			195 Rd.
57	269		GT4	3Y Technology			191 Rd.
64	40		GT4	Brookspeed International Motorsport			187 Rd.
72	268		GT4	3Y Technology			185 Rd.

Auf Position 2 in der GT4-Klasse kommt Norberto Fontana im Winward/HTP-AMG GT SP X #84 an die Boxen. Der ehemalige Formel 1-Fahrer beschwert sich über einen GT3-Fahrer, der ihm links vorne ins Auto gefahren ist – die entsprechende Radaufhängung muss getauscht werden.

Sowohl der Brookspeed-Cayman, den mehrere Antriebswellenschäden an de Box zwingen, als auch der #268 3Y-Technology BMW sind dagegen nach langen Stopps wieder zurück im Rennen.

Colin White im führenden SP3-Ginetta #178 erklärt, dass man mit Schaltproblemen zu kämpfen hat. Nach einem 8 minütigen-Stopp geht es zurück auf die Strecke.

Yelmer Buurman, Mercedes-AMG GT3 #2: „Es ist hart, der Verkehr ist hoch. In den Vorjahren gab es bis zu dieser Zeit mehr Unfälle und damit Ausfälle, daher ist der Verkehr noch immer so anstrengend. Ich habe vom Team gehört, dass der Porsche mit einem Problem in der Box steht – das ist wirklich schade!“

Der japanische Gulf Racing Porsche muss nach einer Kollision umfangreich in der Box gewartet werden - auch hier liegen ein halbes Dutzend japanischer Mechaniker unter dem Wagen.

Auf den ersten beiden Positionen kämpfen weiterhin die beiden Black Falcon-AMG #2 und #3 um die Führung. Nach 261 Runden sind beide Fahrzeuge um 21 Sekunden getrennt. Jeroen Bleekemolen in der #3 holt mit den schnellsten Rundenzeiten im Feld auf Gabriele Piana in der #2 auf.

Dimitri Parhofer im Car Collection-Audi R8 LMS #33 löst die nächste Code 60 aus: Der Deutsche im Am-Audi hat sein vorne rechts beschädigtes Fahrzeug in Kurve 11 abgestellt. Ebenso gestoppt ist der Lamera Cup #237 in Kurve 14 mit starken Beschädigungen an der Front.

Die Rennleitung weist die Rennteilnehmer darauf hin am Ende der Gelbphase vorsichtig zu sein und auf ihre kalten Reifen zu achten – die Umgebungstemperatur liegt mittlerweile bei 12-14 Grad Celsius.
Nach 44 Minuten unter Gelb, in denen die Strecke gereinigt werden musste,  wird das Rennen wieder freigegeben.

Cor Euser steht mit beschädigtem Aufhängungsteil in der Box. Doch der geglaubte Ausfall ist keiner: „Wir haben letztes Jahr in CoTA ein Aufhängungsteil verliehen und nie zurück bekommen – das Teil benötigen wir jetzt. Wir suchen über Social Media nach einem passenden Ersatz und werden bald wieder auf die Strecke zurückgehen können.“

Der Jönsson Consulting-Peugeot RCZ #171 hat den Hinweis der Rennleitung wohl nicht ernst genommen und dreht sich mit kalten Hinterreifen in der ersten Runde weg und beschädigt sich seinen Heckflügel. Doch Sören Jönsson bemerkt offensichtlich die Beschädigung und den runterhängenden Flügel nicht und fährt weiter – bis die Rennleitung ihn zur Reparatur in die Box ruft.

Die Perfection Racing-Ginetta #239 aus der Klasse GT4 kommt nach der Gelbphase mit beschädigter Front rechts an die Boxen, das Team liegt zu diesem Zeitpunkt auf Rang 4 der GT4. Der Schweizer Claus Klostermann sagt: „Im dichten Verkehr nach der Code 60 ist mir jemand ins Auto gefahren…“

Der Stand zur Rennhalbzeit lautet wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	12		A6-PRO	Manthey Racing			290 Rd.
2	3		A6-PRO	Black Falcon			10s
3	2		A6-PRO	Black Falcon			45s
4	777		A6-PRO	MS7 by WRT			72s
5	25		A6-AM	HTP Motorsport			288 Rd.
6	911		A6-AM	Herberth Motorsport			287 Rd.
7	1		A6-AM	Hofor-Racing			286 Rd.
8	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			41s
9	66		A6-AM	Attempto Racing			285 Rd.
10	8		A6-PRO	Lambda Performance			284 Rd.
11	16		A6-AM	SPS automotive performance			283 Rd.
12	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			52s
13	18		A6-AM	V8 Racing			282 Rd.
14	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			21s
15	37		SPX	Tsunami R.T.			80s

Durch die Stopps unter Gelb hatte der Manthey-Porsche #12 mit Lars Kern am Steuer die Führung übernommen. Doch Luca Stolz im Black Falcon-AMG #3 ist deutlich schneller und holt auf den Führenden auf.

Alex Welch im führenden 991 Am-Porsche von MRS GT-Racing #90 steht Ausgangs Kurve 1 neben der Strecke. Weil die Marshalls das Fahrzeug nicht direkt bergen können wird die nächste Code 60 ausgerufen. Welch wurde vom MS7 by WRT-Audi #777 angeschoben, gegen den nun von der Rennleitung aus ermittelt wird.

Die beiden Führenden Lars Kern und Luca Stolz kommen mit einem Abstand von 1,9s zur Box – nach über 12 Rennstunden! Der Manthey-Porsche #12 wird zum Bremsenwechsel in die Box geschoben. Der Stopp der Manthey-Mannschaft hat 59s länger gedauert als bei Black Falcon – damit hat das Manthey Team den Bremsenwechsel in unter einer Minute vollzogen! Mathieu Jaminet übernimmt das Steuer des Porsche, Manuel Metzger das des AMG-GT.

Nach 8 Minuten wird das Rennen wieder freigegeben.

Der KTM X-Bow #201 bleibt auf seiner Out-Lap kurz vor Ende der Runde stehen, das Heck hat leicht Feuer gefangen. Sobald der Fahrer den KTM stoppt geht dieses aber wieder aus. Der Wagen wird in die Box geschleppt wo das Team beim Tankstopp übergelaufenes Benzin als Ursache vermutet. Der Wagen kann nach einer Überarbeitung des angeschmorten Kabelstrangs wieder ins Rennen geschickt werden.

Luigi Stanco im Stanco & Tanner-Motorsport Audi RS3 LMS ist Ende Start & Ziel gestrandet, Flüssigkeiten laufen unter dem Fahrzeug hervor.

Das nächste Fahrzeug, welches auf der Strecke steht: Der Atech-DXB Seat #55. Auch dieses Fahrzeug wird zur Box geschleppt.

Nach dem Wechsel auf Metzger und Jaminet bleibt der Abstand der beiden Spitzenreiter konstant bei ca. 30 Sekunden.

Der nächste Stopp des Manthey-Porsche dauert umso länger: Vor der Box wird an der Bremsanlage des 991 GT3 R gearbeitet, die Mechaniker haben Bremsflüßigkeit in der Hand. Nach ein paar Minuten wird der GT3-Renner in die Box geschoben. Nach 16 Minuten kann das Team das Rennen wieder aufnehmen, fällt aber aus dem Führungskampf heraus zurück auf Position 8 mit 7 Runden Rückstand.

Nach 14h und 20 min werfen wir einen Blick in die SPX-Klasse.  :

Platz	Nr	Auto	Team	Land	Wagen	Abstand
14	37		Tsunami R.T.		Porsche 991 Cup MR II	344 Rd.
22	10		Leipert Motorsport		Lamborghini Huracán Super Trofeo	337 Rd.
23	87		GDL Racing Middle East		Lamborghini Huracán Super Trofeo	335 Rd.
26	89		MRS GT-Racing		Porsche 991-II Cup	332 Rd.
28	77		GDL Racing Team Asia		Lamborghini Huracán Super Trofeo	329 Rd.
48	88		Speed Lover		Porsche 991 Cup MR I	309 Rd.

Die Herberth Motorsport Mannschaft versucht immer noch dem Handlingproblem am zuvor lange führenden Porsche auf den Grund zu gehen. Mittlerweile hat man die Lenkung im Verdacht. Ein gebrochener Querlenker wird schliesslich als Ursache identifiziert. Der in der Garage stehende Wagen fällt auf P19 zurück ehe Ralf Bohn nach einer 31minütigen Reparaturpause wieder auf die Strecke zurück kehrt.

Der in der Tourenwagenserienwertung führende Bas Koeten Audi RS3 LMS bleibt stehen und muss auf der Strecke abgeschleppt werden.

Nach einer 5 stündigen Reperaturpause ist der Cor Euser Racing BMW wieder im Rennen. Man hatte mangels Ersatzteilen auf einem arabischen BMW-Forumsboard einen Besitzer eines identischen passenden Wagens in den Emiraten ausgemacht und diesen um die passenden Radlager gebeten. Nach 15h und 20 Minuten rollt der Wagen allerdings in Turn 14 aus und muss in die Box geschleppt werden.

Der GRT-Lamborghini hat sich hinter den 3 Mercedes und dem Audi schon wieder auf P5  vorgeschoben. Wenn man auch evtl. keine Rolle mehr beim Kampf um den Gesamtsieg spielt so möchte die Mannschaft von Gottfried Grasser doch zumindest noch um einen Podiumsplatz mitkämpfen.

Die beiden schnellsten Wagen steuern zu diesem Zeitpunkt Bernd Schneider im #25  HTP AMG GT und Christian Frankenhout im #1 Hofor Racing AMG GT.

Die Premiere des neuen JAS-TCR Honda Civic kommt zu einem frühzeitigen Schluss, Kurz nach der 16h-Marke wird der Wagen abgestellt.

Die WRT Mannschaft verliert etwa 6 Runden auf die beiden führenden Black Falcon AMG 2 Reperaturpausen wegen einer vorangegangenen Kollision und eine ganze Latte an Zeitstrafen haben den Wagen zurückgeworfen.

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Der WRT-Audi hat mittlerweile auch eine Beschädigung an der front die von einem Kampfkontakt herrührt. Doch das ist nicht der Grund für die 40s Stop&Go-Strafe die Vanthoor absitzen muss. Der Belgier ist wie so viele andere vor ihm während einer Code 60 Phase zu schnell unterwegs gewesen.

Kurz vor der 15-Stunden-Marke wird der Herberth Motorsport-Porsche #911 erneut in die Boxen geschoben für eine längere Reparatur, dieses Mal ist ein Lenkungsproblem vorne rechts.

Nach 15 Rennstunden sieht die Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	3		A6-PRO	Black Falcon			372 Rd.
2	2		A6-PRO	Black Falcon			114s
3	777		A6-PRO	MS7 by WRT			370 Rd.
4	25		A6-AM	HTP Motorsport			369 Rd.
5	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			367 Rd.
6	1		A6-AM	Hofor-Racing			366 Rd.
7	12		A6-PRO	Manthey Racing			38s
8	18		A6-AM	V8 Racing			364 Rd.
9	16		A6-AM	SPS automotive performance			62s
10	66		A6-AM	Attempto Racing			362 Rd.
11	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			178s
12	8		A6-PRO	Lambda Performance			215s
13	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			247s
14	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			361 Rd.
15	37		SPX	Tsunami R.T.			59s

Einen Dreher muss der #24 SPS AMG GT verzeichnen. Dieser bleibt ohne Folgen.

Mittlerweile hat sich der Attempto Racing Lamborghini aus den Top-10 verabschiedet. Man hat 18 Runden auf die Spitze verloren, nachdem man einen Unfallschaden am Ölkühler durch einen TCR innehmen musste. . Gut dabei sind hingegen die V8 Racing Corvette , die sich mittlerweile auf P8 festgesetzt hat und der Lambda Ford der konstant am Rande der Top-10 unterwegs ist. "Wenn unsere Piloten jetzt noch das Tempolimit von 20kmh an der Tankstelle beachten dann bekommen wir vielleicht weniger

Bis zu diesem Zeitpunkt haben 9 verschiedene Teams das Rennen angeführt.  Wir wagen zur 16h-Marke einen Blick in die SP2-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Wagen	Abstand
38	58		SP2	VDS Racing Adventures		MARC Focus V8	359 Rd.
51	246		SP2	KTM MMotorsport Australia		KTM X-BOW	343 Rd.
54	201		SP2	CCS Racing		KTM X-BOW	341 Rd.
59	78		SPX	Speed Lover		Porsche 991-I (mod.)	334 Rd.
71	60		SPX	LAMERA-CUP		Lamera Cup	319 Rd.

Langsam kommt das Tageslicht wieder zur Strecke zurück. Nach kurzer Morgendämmerung geht die Sonne unvermittelt auf.

Der #239 Ginetta in der GT4 Klasse strandet in Turn 9 und muss abgeschleppt werden. Der Wagen der dänischen Mannschaft ist der einzige der mit dem 2017ér Evo Kit unterwegs ist und nach dem GT4-Reglement startet . Alle anderen Ginetta gehen in der SP3-Klasse an den Start.

Der Hofor Racing AMG GT wird in die Box geschoben nachdem Chantal Kroll den Verlust der Servolenkung vermeldet hat. Man verliert 20 Minuten ehe es weiter gehen kann. Auch der Attempto Racing Lamborghini steht schon seit einer Stunde in der Box. Schliesslich packt das Team um Chef Akin Aka zusammen - der Olkühler ist hin.   Am #178 CWS Ginetta wird unterdessen das Getriebe gewechselt.

In den restlichen Klassen sieht es wie folgt aus: SPX-Führender ist weiterhin der Tsunami RT MR-Porsche. Die 991 Klasse führt erwartungsgemäss der Fach Auto Tech Porsche mit Jens Richter und den 3 Porsche-Junioren an. Phoenix verzeichnet eine GT4-Doppelführung, wobei nun der asiatische Wagen vorne liegt. Der VDS Adventures MARC Focus führt weiter die SP2-Klassse an. SP3 Führender ist weiter der CWS Engineering Ginetta #178.

Eine weitere CODE60 Phase wird notwendig nachdem der Lamera Wagen #237 ein Rad verloren hat und geborgen werden muss.

Für HTP fangen jetzt die Probleme an: erst erleidet der Gt4 eine Kollision mit einem Porsche und muss in die Box zurück geschleppt werden. Dann entwickelt sich ein Schaltungsproblem am zuvor um Rang 3 fahrende #25 AMG Das Team muss den Wagen schliesslich reinholen, als keine Gänge mehr vom Getriebe angewählt werden können. Dadurch übernimmt der GRT Lamborghini mit der #964 P3 hinter den beiden Black Falcon AMG GT´s. HTP´s GT3 fällt auf Platz 6 zurück.

Doch auch die Führenden bekommen nun erste Probleme Jerome Bleekemolen rapportiert nach dem Aussteigen aus der #3 ein immer schlimmer durchfallendes Bremspedal. Schliesslich verliert die lange führende #3 die Spitze an die Teamkollegen in der #2.

Der auf  P17 liegende #25 MP Motorsport AMG GT erleidet einen Aufhängungsschaden und kommt zurück an die Box. Die Mercedes präsentieren sich bei dieser Ausgabe der 24h Dubai alles andere als kugelsicher.

Black Falcon holt den führenden AMG rein und wechselt vorsichtshalber Belege und Bremsscheiben: eine der Bremsscheiben fällt beim Herausnehmen teilweise auseinander. Der Wechsel kam also zur rechten Zeit! Man verliert beim Wechsel unter grün nur 1 Runde auf den GRT-Lambo

Der auf Platz 12 gelegene Lambda Ford wird mit Fehlzündungen vom Team in die Garage geschoben.  Man kann das Problem schnell lösen und auf die Strecke zurück kehren.

5 1/2 Stunden vor dem Rennende verzeichnen wir diesen Stand an der Spitze: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	3		A6-PRO	Black Falcon			469 Rd.
2	2		A6-PRO	Black Falcon			468 Rd.
3	25		A6-AM	HTP Motorsport			466 Rd.
4	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			464 Rd.
5	777		A6-PRO	MS7 by WRT			463 Rd.
6	12		A6-PRO	Manthey Racing			38s
7	16		A6-AM	SPS automotive performance			460 Rd.
8	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			459 Rd.
9	37		SPX	Tsunami R.T.			457 Rd.
10	18		A6-AM	V8 Racing			27s
11	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			455 Rd.
12	8		A6-PRO	Lambda Performance			58s
13	24		A6-AM	SPS automotive performance			453 Rd.
14	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			86s
15	20		A6-PRO	D'station Racing			452 Rd.

Die elfte CODE60 Phase des Rennens wird fällig als der SPS AMG GT #24 von Alexandre Cogny in Turn 14 abfliegt und in den Reifenstapeln endet. Coigny wird sicherheitshalber in einem Ambulanzwagen durchgecheckt. nach einer 13 minütigen SC-Phase geht es unter grün weiter. 

Der #238 Lamera ist nach dem Restart langsam auf der Strecke unterwegs.

Dann verunglückt Luca Stolz mit dem an Bremsproblemen leidenden roten AMG GT auf dem Weg zu Turn 10 mit dem Hofor AMG GT von Roland Eggimann. Beide Mercedes sind raus! Code 60 #12 wird geschaltet.

Nach 18 Minuten geht es auf der Strecke weiter unter grün. Black Falcons führende #2 geht mit Hubert Haupt am Steuer als Führende in die letzten 4 Stunden. 

Der Stand in der Porsche-Cup-Klasse interessiert uns 3 1/2h vor dem Rennen - 2 der Wagen - der Tracksport und der RScar Motorsport Porsche sind schon raus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Wagen	Abstand
16	62		991-PRO	FACH AUTO TECH		Porsche 991-II Cup	491 Rd.
21	26		991-AM	MRS GT-Racing		Porsche 991-II Cup	484 Rd.
22	67		991-AM	race:pro motorsport		Porsche 991-II Cup	23s
23	95		991-AM	Duel Racing		Porsche 991-I Cup	37s
27	61		991-AM	FACH AUTO TECH		Porsche 991-II Cup	474 Rd.
28	63		991-PRO	race:pro motorsport		Porsche 991-II Cup	471 Rd.
36	79		991-AM	Speed Lover		Porsche 991-I Cup	460 Rd.
37	187		991-AM	Raceunion		Porsche 991-II Cup	459 Rd.
44	69		991-AM	HRT Performance		Porsche 991-I Cup	443 Rd.
47	90		991-AM	MRS GT-Racing		Porsche 991-II Cup	441 Rd.
79	82		991-PRO	RScar Motorsport		Porsche 991-I Cup	305 Rd.
86	111		991-AM	track-club		Porsche 991-I Cup	142 Rd.

Nach 21 Rennstunden sieht der Spitzengruppe wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	2		A6-PRO	Black Falcon			525 Rd.
2	964		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			523 Rd.
3	12		A6-PRO	Manthey Racing			522 Rd.
4	777		A6-PRO	MS7 by WRT			521 Rd.
5	16		A6-AM	SPS automotive performance			516 Rd.
6	9		A6-PRO	BWT Mücke Motorsport			46s
7	37		SPX	Tsunami R.T.			514 Rd.
8	18		A6-AM	V8 Racing			11s
9	25		A6-AM	HTP Motorsport			512 Rd.
10	963		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			510 Rd.
11	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			509 Rd.
12	911		A6-AM	Herberth Motorsport			13s
13	20		A6-PRO	D'station Racing			507 Rd.
14	62		991-PRO	FACH AUTO TECH			277s
15	8		A6-PRO	Lambda Performance			506 Rd.

Der #87 GDL-Lamborghini rollt langsam auf der Strecke aus - die Supertropheos in der SPX-Klasse sind nicht in der Lage das Tempo des #37 911-MR zu gehen der sich als ernstzunehmende GT3-Alternative für die Langstreckenrennen  empfiehlt. Lediglich der mit Werksfahrern besetzte #12 Manthey Racing Porsche liegt knapp vor dem komplett von Privatiers pilotierten Tsunami RT-Porsche.

im Kampf um Gesamtrang 2 jagt Sven Müller im #12 Manthey-Porsche nun den GRT-Lamborghini Huracán von Rolf Ineichen. 41s liegen zwischen dem Lambo und dem Manthey-Wagen. Vorne hat Hubert Haupt im grünen AMG 10 Minuten Vorsprung auf den Huracan - bis er an Yelmer Buurman übergibt.

Beide KTM werden mittlerweile in der Box behandelt. Peter Kox hat von einem Konkurrenten einen Gruß aufs Hinterrad bekommen. "Ich habe das noch nicht mal gemerkt - aber jetzt haben wir einen Heckschaden und eventuell hat di Antriebswelle auch noch was abbekommen." Die Reiter-Mannschaft nimmt das heck des X-Bow vorsichtshalber auseinander. Bei der CCs-Mannschaft wechselt man vorsichtshalber Öl-Kühler und - Filter, nachdem die Temperaturen ansteigen.

Der goldene HTP-AMG-GT4 ist mittlerweile nach einem Unfallschaden zurückgezogen worden. Die Schaltungsprobleme am GT3 sind laut Bernd Schneider beseitigt worden.

Die Code 60 hält 13 Minuten an, endet aber 80 Minuten vor dem Rennende. Da die GT3 unter Code 60 nur die Hälfte des Tanks füllen dürfen sind zusätzliche Tankstopps vorprogrammiert.

Während der Porsche 80 Minuten vor dem Ende noch mal tankt und mit dieser Menge wohl durchfahren kann, muss der Huracán von Grasser noch einmal reinkommen. Damit scheinen die Positionen auf dem Podium bezogen, zumal der Porsche vor dem Lambo wieder auf die Strecke geht.

Noch eine Stunde ist zu absolvieren, Bortolotti knabbert eine Sekunde um die andere vom Vorsprung Kerns ab. Vorne ist Yelmer Buurman in Richtung seines 2. Gesamtsieges unterwegs.

Dann dreht sich Bin Saud im viertplazierten WRT-Audi 22 Minuten vor dem Rennende . Der Saudi kann den im 2.Gang feststeckenden R8 nicht richtig in Gang bringen und humpelt zur Box zurück. Das könnte P4 an den SPS AMG GT übergehen lassen, der 2 Runden hinter dem Audi liegt.

Der Audi kommt in der Bergauf Turn 14 zum Stillstand. Saud hat eine Styroportafel überfahren und seinen Audi auf dem Kunststoffblock aufgesetzt. Die Software des Wagens verweigert die Weiterfahrt. So verliert WRT P4 an den SPS Mercedes von Lance David Arnold. Saud ist so genervt von dem Positionsverlust das er bei der Boxeneinfahrt fast noch mit einem Konkurrenten kollidiert. Der Audi geht zwar wieder ins Rennen, kommt aber nicht mehr auf Speed da er im 2. Gang feststeckt.

Vorne ist Jaminet mittlerweile am Lamborghini von Ineichen vorbei gezogen. Damit sind die Positionen 8 Minuten vor dem Rennende bezogen.

Black Falcon gewinnt zum 4.Male die 24h von Dubai. Es ist der 4. Sieg für Mercedes, aber der erste für den AMG-GT der bei weitem nicht so kugelsicher wie sein Vorgänger SLS GT3 ist. Hubert Haupt, Abdulaziz al Feisal und Yelmer Buurman fahren jeweils den 2. Sieg in Dubai ein. Teamkollege Gabriele Piana erringt mit dem Gesamtsieg seinen bislang grössten Rennerfolg. Manthey Racing erreicht erneut einen 2.Platz  im 2.Jahr in Folge. Otto Klohs, Lars Kern, Mathieu Jaminet und Sven Müller steigen für Manthey aufs Podium. Mit dem dritten Platz gelingt der Grasser Racing Mannschaft der bislang grösste Erfolg für Lamborghini in Dubai. Mark Ineichen, Rolf Ineichen, Christian Engelhart und Mirko Bortolotti steigen für die Italienische Marke aufs Podium.

Der #87 GDL-Lamborghini rollt langsam auf der Strecke aus - die Supertropheos in der SPX-Klasse sind nicht in der Lage das Tempo des #37 911-MR zu gehen der sich als ernstzunehmende GT3-Alternative für die Langstreckenrennen  empfiehlt. Lediglich der mit Werksfahrern besetzte #12 Manthey Racing Porsche liegt knapp vor dem komplett von Privatiers pilotierten Tsunami RT-Porsche. 

Bei GRT wird es trotz Platz 2 noch eng, wie Christian Engelhard uns erläutert: "P2 ist noch nicht sicher. Der Manthey Porsche vom Sven Müller holt sehr schnell auf weil der Mark in unserem Auto  langsam müde wird. Nach vorne dürfte nichts mehr gehen. Aber aufgeben können wir noch nicht - wenn der Mercedes doch noch Probleme bekommt, würden wir uns schwarz ärgern wenn wir nicht bis zuletzt um P2 gekämpft hätten."

Der letzte Wechsel auf Lars Kern im Porsche und Bortolotto im Lamborghini kann unter Code 60 vollzogen werden: In Turn 12 kollidieren der MRS-Porsche #90 von Olivier Baharian und der Leipert Lamborghini von Melvin Moh. Während der Porsche mit Front- und Kühlerschaden auf der Strecke standet kommt der Lambo mit einem Heck- und Ölkühlerschaden in die Box - und verusrsacht dort ein kleines Feuer als das Öl auf die heissen Teile tropft.  

Dann kommt Kern doch noch mal rein und übergibt das Auto an Matthieux Jaminet. Bortolotti hat 44 Minuten vor dem Ende 2 Minuten Vorsprung vor dem Porsche.

33 Minuten vor dem Rennende stoppt auch der GRT-Lamborghini, wobei Rolf Ineichen für Bortolotti ins Auto wechselt. Der führende Buurman stoppt 26min vor dem Rennende und übergibt an Abdulaziz Al Feisal. In den letzten Minuten laufen gleich mehrere Positionszweikämpfe.

Die A6-Am-Wertung gewinnt auf Gesamtrang 4 das SPS automotive Performance AMG GT3- Quartett Valentin Pierburg, Tim Müller, Lance-David Arnold und Dominik Baumann vor der V8 Racing Corvette der Besatzung Braams-Huisman-van t'Hoff-Abresch-Hutchison und dem HTP-Motorsport AMG-GT von Hrachowina-Dontje-Schneider-Konrad-Bosi.

In der SPX-Klasse siegt auf einem sensationellen 6.Gesamtrang der Tsunami R.T.-Porsche 991 Cup 2 MR von Andrii Kruglyk, Come Ledogar, Oleksandr Gaidai und Alessio Rovera. Zweiter in der Klasse wird der #89 MRS GT-Racing Porsche von Rödig/Bernsteiner/Heger/Zöchling vor dem ausgefallenen Leipert Motosport Lamborghini Supertropheo des Quintetts Webb-Wee-Moh-Schjerpen-Volbikas.

Auf Gesamtrang 14 kommt der beste CUP-Porsche ins Ziel. Fach Auto Tech gewinnt die 991-Pro-Klasse mit dem Fahrerquartett Matt Campbell, Julian Andlauer, Thomas Preining und Jens Richter erwartungsgemäss vor dem race:pro Porsche und der russischen RSCar-Mannschaft die den Wagen nach langer Standzeit noch über die Ziellinie bringt.

Die 991-Am-Klasse gewinnt auf Gesamtrang 17 das #67 race:pro-Quartett James Thorpe, Sean Mc Inerney, Phil Quaife & Claudio Cappelli vor dem #26 MRS GT-Racing Porsche von Grove-Hornung-Jeserich-van Parijs und dem unter libanesischer Nennung startenden Duel Racing Porsche von Moutran-Moutran-Moutran-Westwood.

Die Wertung der Tourenwagenserie gewinnen auf Gesamtrang 24 die Engstler VW-Piloten Luca Engstler, Florian Thoma, Benjamin Leuchter und Jean Karl Vernay vor dem LMS Racing by Bas Koeten Seat von Kangas-Laaksonen-Buri-Meijer und dem Bonk Motorsport Audi RS3 LMS von Bock-Partl-Partl-Piepmeyer-Bonk.

Bei den GT4 erringt Phoenix einen Doppelsieg für den R8, allerdings ändert sich nach dem Zieleinlauf noch die Reihenfolge. Weil einer der asiatischen Piloten eine Viertelstunde zu lange im Cockpit gesessen hat wird das Quintett Fong-Lee-Wei Fung Thong-O'Young-Kwan um einen Platz herabgestuft. Den Klassensieg fährt somit auf Gesamtrang 26 das Quartett Philip Ellis, Joonas Lappalainen, Gosia Rdest und John-Louis Jasper in Dubai ein. Den dritten Platz erobert das Black Falcon TMD-Friction Mercedes AMG GT4 Team um die asiatischen Piloten Wing Kin Tse-Yu-Hui-Au.

Den SP2-Sieg (Gesamt-29erringt die belgische VDS-Racing Adventures Mannschaft vor dem deutschen CCS-Racing KTM X-Bow und dem #78 Speed-Lover Porsche.

Die der Tourenwagenserie zugehörige SP3-Klasse gewinnt auf Gesamtrang 44 der #178 CWS-Engineering Ginetta vor dem #238 Lamera und dem CWS-Ginetta #278.