6h von Bahrain
17-19.11.2016

von Harald Gallinnis & Timo Schumacher
(Fotos: FIA-WEC)

Mit dem traditionellen Finale in Bahrain geht die FIA-WEC-Saison 2016 zu Ende. 31 Wagen sind zum Finale angetreten. Während die Teams die selben wie beim Rennen in Shanghai geblieben sind, gibt es in 4 der Autos Umbesetzungen zu vermelden.

René Rast ist im G-Drive Oreca wieder an Will Stevens´Stelle unterwegs und sorgt damit wieder für eine deutschsprachige Beteiligung in der LMP2-Klasse. Im #30 ESM-Ligier wird beim vorerst letzten WEC-Auftritt des Teams Sean Gelael von ELMS-Champion Giedo van der Garde und dem Franzosen Tom Dillmann unterstützt. Auf dem #45 Manor werden anstelle von Tor Graves und Mathias Beche Roberto Mehri und Julian Canal an der Seite von Ricardo Gonzalez  eingesetzt. und auf dem #97 Aston ersetzt Jonathan Adam den Neuseeländer Ritchie Stanaway an der Seite von Stammpilot Darren Turner.

Eine Reihe von Titelentscheidungen steht noch in der Meisterschaft an. In der LMP1 ist der Fahrertitel zwischen der Porsche-Crew Jani/Dumas/Lieb und der 17 Punkte dahinter liegenden Toyota-Mannschaft von Kobayashi/Convay/Sarrazin noch zu vergeben. Unter normalen Umständen sollte ein simples Finish in den Punkten die Entscheidung zugunsten der Porsche Crew bedeuten. In der LMP1-Team Wertung (Porsche) und der LMP2-Team- und Fahrerwertung (Alpine) fielen die Entscheidungen bereits in Shanghai.

Anfängliche Überlegungen bei Joest, das Chassis mit einem Kundenmotor in der LMP1-L als Privat-Einsatz in der Saison 2017 an den Start zu bringen sind noch nicht weiter verfolgt worden.   Das bringt uns zu den Neuigkeiten in der kommenden Saison2017 die sich in den letzten 3 Wochen seit Shanghai definiert haben. In der LMP1 ist nach dem  Rückzug von Audi und Rebellion (voraussichtlicher Wechsel in die LMP2 der Meisterschaft) keine weitere Ergänzung in Sichtweite, so das es wohl bei 3  Teams (Porsche, Toyota, Kolles) mit 5 Autos bleiben wird. Erst für 2018 soll dann in der LMP1-L mit dem just angekündigten SMP-Dallara BR1 LMP1-L und dem Einsatzteam ART GP eine neue Mannschaft erscheinen.

In der LMP2  markiert Bahrein das letzte Rennen der Chassis nach dem alten Reglement. Das LMP2-Reglement 2017 erlaubt 100PS stärkere, nur noch geschlossene Chassis mit Einheitsmotor die von nur noch 4 Chassisherstellern an den Start gebracht werden sollen.   ESM verabschiedeet sich für ein DPi-Programm mit Nissan in die IMSA-Szene. SMP steigt in Vorbereitung des LMP1-Programms aus. Derzeit in Verhandlungen sind zahlreiche zusätzliche Einsätze, so werden zum Beispiel die Namen von ART-GP (Vorbereitung für 2018 LMP1?), DAMS, Greaves, KCMG und MP Motorsport für die Saison 2017 gehandelt. TDS, Signatech, RGR, Rebellion, Manor und G-Drive sind wohl für die kommende Saison sicher.

in der GTE hat Porsche seinen GTE-Herausforderer für 2017 vorgestellt. Wie bereits im Sommer von uns am Nürburgring vermutet hat der Wagen nun doch ein Mittelmotorkonzept. Allerdings ist der von uns vermeldete Turbo aus Zuverlässigkeitsgründen gestrichen worden - ein 4l-Boxer-Sauger wird weiterhin den Wagen befeuern. In Le Mans, der WEC  und der IMSA-Szene wird das Auto 2017 werksseitig eingesetzt. BMW kommt erst 2018. Vom potentiellen Lamborghini GTE gibt es noch keine konkreten Lebenszeichen.

In der GTE-Pro Haben noch 4 Crews eine Chance auf den Titel. Astons dänisches Lineup führt mit 131 Punkten vor den beiden Ford-Crews #67 und #66 mit 129 bzw. 121 Punkten. Auch AF Corse ist mit der #71 von Rigon/Bird mit 119 Punkten noch im Rennen.  In der Herstellerwertung führt Ferrari sogar mit 261 Punkten 10 Zähler vor Aston. In der GTE-Am hingegen fehlt der AF-Corse Crew der #83 nur ein einziges mickriges Pünktchen für den Titel.

Bahrein markiert nicht nur das Ende der WEC-Saison 2016 - das Rennen ist auch der Schlusspunkt der Audi-Ära in der LMP1. Nach einer Ewigkeit von 18 Jahren steigt der deutsche Hersteller aus der Top-Prototypenszene aus. Der aktuelle R18  (interner Codename RP6) ist der radikalste Entwurf der Szene und konnte sein Potential in der aktuellen Saison lediglich andeuten.Obwohl der Nachfolger mit dem internen Namen RP7 schon so gut wie komplettiert ist wurde das Multi-Millionen-Programm von Audi nun gestoppt um sich zukünftig auf die Formel E zu konzentrieren.

Nach einer all zu dominanten Vorstellung der Ford GTE in den letzten beiden Rennen haben die amerikanischen Boliden noch einmal einen Schlag mit der BoP-Keule übergebraten bekommen. 20 kg Gewichtszuwachs sind dabei weniger signifikant als eine umfassende Einschränkung der Turboleistung mittels Ladedruckreduzierung.

Schliesslich gibt es in Bahrain auch die Abschiedsvorstellung von Mark Webber zu feiern. Der Australier wird nach seinem Titel 2015 auf der Strecke am persischen Golf seienn Abschied aus der WM-Szene zelebrieren und hofft dabei auf einen Sieg beim Finale.

Das Rennen in Bahrain startet aufgrund der Zeitverzögerung am Samstag um 14 Uhr unserer Zeit. das entspricht 16 Uhr Ortszeit was dazu führt das wieder die Hälfte des Laufs in der Nacht stattfindet.

Im ersten freien Training am Donnerstag legt der #2 Porsche die Bestzeit aufs Parkett. Mit einer 1:42,107 ist man 0,343s schneller als der Audi #8 und weitere 0,065s als der zweite Audi #7. Porsche hat für beide Crews das Auto getauscht, nachdem die in der Meisterschaft besser plazierte #2 in den letzten Rennen unter einem unerklärlichen Leistungsverlust litt. Die LMP2-Bestzeit geht mit einer 1:50,966 an Signatech. Schnellster GTE-Pro ist der #97 Aston mit einer 1:58,735. Die GTE-Am-Bestzeit geht an die #83 von AF Corse mit einer 2:01,550.

Das zweite freie Training  sieht gar beide Porsche vorne (#2 vor #1) wobei eine durch Neel Jani erzielte 1:39,817 als Bestzeit in der Nachtsession notiert wird. Es folgen der #8 Audi und der #6 Toyota. Die LMP2-Bestzeit erzielt mit einer 1:50,056 der G-Drive Oreca, die GTE-Pro-Bestzeit geht an den #95 Aston (1:57,226) und die GTE-Am-Bestzeit an den #98 Aston (1:59,460) von Pedro Lamy.

Sehr gemischt läuft das dritte freie Training in dem der #1 Porsche mit einer 1:40,318 die Bestzeit markiert - 0,488s vor dem Audi #8, der in den letzten Trainingsminuten auf der Strecke strandet, und 0,534s vor dem Toyota #5. Die LMP2-Bestzeit geht an G-Drive (1:50,431), die GTE-Pro Bestzeit geht an AF Corse (1:59,038) und die GTE-Am-Bestzeit an AF Corses #83 (2:00,701).   

Qualifying

Beim letzten Auftritt von Audi in der WEC kann Oliver Jarvis mit dem R18 #8 die Pole-Position mit einer 1:39,207 erzielen. Die beiden Porsche müssen sich mit 0,26 bzw. 0,46s Abstand geschlagen geben. Der R18 #7 kann sich immerhin noch als Vierter plazieren vor den beiden Toyotas. In der LMP2 erzielt ursprünglich der G-Drive Oreca die Poleposition. Wegen einer Modifikation der Bremsbelüftung die anschliessend bei der technischen Überprüfung festgestellt wird, bekommt das Team jedoch sämtliche Qualizeiten gestrichen und

33 ° Streckentemperatur stehen am Renntag für die 31 Teilnehmer an. Audi bekommt bei seinem letzten Auftritt in der WEC eine Extra-Einführungsrunde zugestanden in der beide R18 das Feld beim Start anführen dürfen ehe es in der regulären Einführungsrunde zurück auf die regulären Startpositionen geht. Kaffer im ByKolles-CLM und Rast im G-Drive Oreca starten vom Ende des Feldes  noch hinter den GTE. Erst sehr spät erfolgt nach 2 Einführungsrunden der der Start, was einige ungeduldige LMP2 Piloten vorzeitig aus der Startformation treibt.

Loic Duval kann seine Pole in die erste Kurve retten, gefolgt von den beiden Porsche. Menenez im Signatech-Oreca  führt das LMP2-Feld an. Bei den GTE hat Bruni im AF Corse Ferrari die Führung von Nicki Thiim erobern können. Die GTE-Am Führung übernimmt die Larbre-Corvette von Ricky Taylor die Führung.

Zwischen den beiden Toyotas und dem Audi von Fässler gibt es ein Scharmützel um Platz 4, bei dem der Schweizer Audi-Pilot sich durchsetzen kann In der 7.ten Runde erobert derweil Gulf Racing Porsche-Pilot Ben Barker P2 in der GTE-Am von Aston-Pilot Pedro Lamy.

Runde 11 und Fässler beginnt den Kampf um P3 mit dem Porsche von Timo Bernhard. In Runde 13 kann er sich durchsetzen und übernimmt P3. In Runde 15 wird auch der zweite Porsche von Neel Jani in Turn 10 überholt. Audi verzeichnet eine Doppelführung vor den beiden Porsche und den beiden Toyotas.

Der vom Ende des Feldes gestartete Pierre Kaffer hat den Anschluss an das LMP1-Feld hergestellt und liegt 54s hinter dem Rebellion R-One der hier ebenfalls sein letztes Rennen absolviert. Rene Rast ist auf den 6.Klassenrang in der LMP2 vorgestossen.

Nach 40 Minuten  - By Kolles, Rebellion  und die ersten LMP2 kommen schon an die Box - registrieren wir den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		23 Rd.
2	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		7s
3	2		LMP1		Porsche Team		15s
4	1		LMP1		Porsche Team		16s
5	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		18s
6	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		20s
7	13		LMP1		Rebellion Racing		22 Rd.
8	4		LMP1	-	Team by Kolles		21 Rd.
9	36		LMP2		Signatech-Alpine		22s
10	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	23s
11	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		34s
12	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		40s

In der LMP2 führt weiter der Signatech-Alpine vor dem RGR by Morand -Ligier und Manors # 44. Die GTE-Pro führt der #97 Aston 6s vor dem #51 AF Corse Ferrari und 11s vor dem #95 Aston an. In der GTE-Am führt weiter die Corvette vor dem Gulf-Porsche und dem AF Corse Ferrari.

In Runde 43 kann Mark Webber P3 vom Toyota von Sebastian Bumi zurückerobern. Die beiden Audi liegen mittlerweile 20s vor den Konkurrenten.

Audi stoppt in der 27 Runde (#7) und der 28.ten Runde (#8) und schnallt jeweils neue Reifen auf. Während Fässler an Andre Lotterer übergibt wechselt Oliver Jarvis für Loic Duval in die #8. Porsches #2 und Toyotas #5 stoppen ebenfalls in Runde 28. In Runde 29 folgen Porsches #1 und Toyotas #6.

In Runde 29 Wird Neel Jani im Heck vom KCMG-Porsche getroffen. Der Meisterschaftsführende rollt mit einem blockierten Rad in Richtung Box, wo er in der Garage verschwindet . Der Schaden stellt sich zunächst als nicht so gravierend heraus. Mit 2 Runden Rückstand auf die Spitze nimmt er das Rennen wieder auf.

Der Sonnenuntergang lässt schnell den Abend und Nachthimmel über der Strecke erscheinen. Dank der in der Region üblichen Flutlichtbeleuchtung bleibt es für die Piloten hell genug auf der Strecke. Toyota-Pilot Sebastian Buemi beklagt einen Leistungsverlust in seinem TS050.

Der Stand zur 48.ten Runde  - die LMP1-L und die LMP2 beginnen gerade ihre Boxenstoprunde - lautet wie folgt:

Die Nacht ist mittlerweile angebrochen. In Runde 50 übernimmt der Audi#7 von Andre Lotterer die Führung von Oliver Jarvis. In Runde 57 beginnt Lotterer seinen 2.Boxenstop, wobei er im Wagen bleibt und sich neue reifen abholt. Eine Runde später folgt Oliver Jarvis, der ebenfalls neue Reifen bekommt. Porsches #1 und Toyotas #5 stoppen in Runde 59. Webber wechselt auf Hartley und Buemi auf Nakajima. Alle bekommen neue Reifen. Ebenso Toyotas #6 wo Stephane Sarrazin in Runde 60 an Mike Convay übergibt. Porsches #2 kommt ebenfalls in Runde 60 rein. 

In der LMP2 hat RGR-Pilot Bruno Senna mittlerweile die Führung von Nicolas Lapierre in der bereits als Meistermannschaft feststehenden #36 übernehmen können. Bei den GTE-Pro fährt Ferrari Pilot James Calado im #51 AF Corse-F488 immer noch im Aston-Sadwich. Die GTE-Am befindet sich 2h nach Rennbeginn in der 2. Boxenstopphase.

In Runde 68 bleibt Morandpilot Senna an einem zu Überundeden hängen und verliert die Klassenführung an Alpine-Pilot Lapierre.

Der Porsche #2 ist im Schnitt etwa 2s langsamer als die führunden Audis unterwegs. Für die Crew kommt es nun darauf an den Wagen ins Ziel zu bringen. Toyotas #6 ist als Fünftplazierter weit davon entfernt die Tabellenführung zu übernehmen. Man müsste mindestens auf einen Podiumsplatz kommen um noch auf ein Titelwunder zu hoffen. Nur nicht ausfallen ist jetzt die Devise. 

Nach 2 1/2 Rennstunden - Oliver Jarvis beginnt in der Top-Kategorie die dritte Runde der Boxenstopps  - gönnen wir uns einen Blick in die GTE-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
19	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		74 Rd.
20	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		11s
21	51		GTE-Pro		AF Corse		16s
22	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		73 Rd.
23	71		GTE-Pro		AF Corse		2s
24	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		20s
25	77		GTE-Pro		Dempsey-Proton Racing		50s
26	88		GTE-Am		Abu Dhabi Proton Racing		72 Rd.
27	78		GTE-Am		KCMG		34s
28	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		71 Rd.
29	50		GTE-Am		Larbre Competition		3s
30	83		GTE-Am		AF Corse		14s

Genau zur Rennhalbzeit schlägt die Defekthexe im bislang zuverlässig laufenden Rennen gleich 2 Aston K.O.. Paul Dalla Lana, der erst kurz zuvor einen Dreher markiert hat. Kommt mit einem rauchenden linken Auspuff auf der Strecke zum Stillstand. Ein Motorschaden beendet die Fahrt und lässt die AF-Corse Mannschaft  den GTE-Am-Titel 2016 einstreichen.

Der #97 Aston verliert zeitgleich ein Rad und kommt an die Box zurück. Damit geht die Führung an die #95 über. Zur Bergung des Rades und einiger Retouschen am Kurs wird die erste Gelbphase auf dem Kurs geschaltet, die aber nach 5 Minuten aufgehoben wird.

Bein Stop von Benoit Treluyer lässt sein Team 11s aufgrund eines klemmenden Rades liegen. Als alle Teams den Stop absolviert haben, liegt der Audi #8 fast 10s in Front. Toyota hat Kamui Kobayashi bzw Anthony Davidson in die Fahrzeuge gesetzt. Bei Porsches #2 werden nur auf der linken Seite neue Reifen aufgezogen.

Etwa kurz vor der Rennhalbzeit verzeichnen wir den folgenden Zwischenstand.:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		98 Rd.
2	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		12s
3	1		LMP1		Porsche Team		52s
4	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		68s
5	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		76s
6	2		LMP1		Porsche Team		96 Rd.
7	13		LMP1		Rebellion Racing		94 Rd.
8	4		LMP1	-	Team by Kolles		91 Rd.
9	36		LMP2		Signatech-Alpine		90 Rd.
10	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		15s
11	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	17s
12	44		LMP2		Manor		26s

Lucas Di Grassi hat in der #8 die Gelbphase für einen Zusatzstop genutzt, ebenso wie die 3 Führenden in der LMP2. Mit einer 1:41,511 dreht Di Grassi in der Folge die schnellste Rennrunde.  

Sam Bird kann etwa nach 3 1/2 Rennestunden auch P3 in der GTE-Pro für Ferrari erobern. Auch wenn Sörensen Thiim im führenden Aston an der Klassenspitze in Richtung Fahrertitel unterwegs sind würde das bedeuten das Ferrari sich amit  den Herstellertitel in der GTE sichern würde.

In Runde 140 tauschen die beiden Audis an der Spitze die Positionen. Die #8 soll damit in die Lage versetzt werden den 2. Platz in der Meisterschaft vom Toyota zu erobern.

In der GTE-Am führen unterdessen die beiden Porsche von Abu Dhabi Proton Racing und KCMG vor dem AF Corse Ferrari auf dem Francois Perrodo Rui Aguas und Emanuele Collard ihrem GTE-Am-Titel entgegen fahren. In der LMP2 hat unterdessen ESM mit dem grünen Auto #31 die Führung übernehmen können. 

75 Minuten vor dem Rennende leistet sich Rene Rast im G-Drive Oreca einen Dreher auf der Jagd nach dem drittplazierten RGR-Ligier von Filipe Albuquerque. Die Labre Corvette ist gleichzeitig langsam auf der Strecke unterwegs und wird nach der Rückkehr an die Box in die Garage geschoben.

Die letzte Rennstunde bricht an. Loic Duval hat in der letzten Rennstunde seine Frontreifen aufgrund eines unerklärlichen Abtriebmangels ruiniert, muss aber nun mit diesen haushalten da man keinen Reservesatz mehr hat.

In der LMP2 gehen derweil die beiden Audi-Werkspiloten Fillipe Albuquerque und Rene Rast am Alpine von Stephane Richelmi vorbei. Noch führt ESM-Pilot Chris Cumming 17s vor dem RGR-Ligier und dem G-Drive-Oreca die allerdings massiv aufholen.

Die vierte Runde der Boxenstops ist mittlerweile an der Spitze beendet worden.  Unverändert führen beide Audi. Der Zusatzstop der #8 unter gelb hat das Boxenstopfenster für dieses Auto verschoben so das man sich gegen Ende zwar keinen Stop spart, den letzten aber deutlich verkürzen könnte.

2 Stunden sind noch zu absolvieren. So steht es an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		134 Rd.
2	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		1s
3	1		LMP1		Porsche Team		45s
4	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		133 Rd.
5	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		1s
6	2		LMP1		Porsche Team		131 Rd.
7	13		LMP1		Rebellion Racing		127 Rd.
8	4		LMP1	-	Team by Kolles		124 Rd.
9	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		123 Rd.
10	36		LMP2		Signatech-Alpine		122 Rd.
11	26		LMP2		G-Drive Racing		19s
12	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	25s

Der führende Loic Duval kommt in der 173´ten Runde in die Box. Lucas di Grassi steigt ein. Die Reifen werden nur auf der linken Seite gewechselt. Danach klatscht sich das gesamte Joest-Team ab. Analog wird wenig später auch die #7 abgefertigt in der Marcel Fässler an Bord bleibt. in den Porsche #1 steigt bei dessen letzten Stop Mark Webber ein. 30 Minuten vor dem Renennde kommt Toyota-Pillot Buemi an die Box - er bleibt im Auto sitzen und holt sich komplett neue Reifen ab.

Der LMP2-Führende Chris Cumming im ESM-Ligier holt sich 25 Minuten vor dem Rennende die letzte Tankfüllung ab. er fällt auf P3 hinter dem nun führenden RGR-Ligier und Rast im G-Drive Oreca zurück. Für ESM geht es nun nicht mehr um den Sieg sondern um ein bislang genau so rares Podium.

Die letzten 20 Minuten werden von der LMP2-Klasse bestimmt. Rast gelingt es in seiner 173´ten Runde in Turn 1 am RGR Morand-Ligier vorbei zu schlüpfen. 12 Minuten vor dem Rennende geht auch der Signatech-Alpine von Nicolas Lapierre am ESM-Ligier vorbei. Es wird wieder nichts mit einem Podium für die amerikanische Truppe.

Audi gelingt beim letzten Rennen seiner LMP1-Geschichte ein historischer Doppelsieg mit dem R18/RP6 . Es ist nach dem Rennen in Spa erst der 2.Sieg in diesem Jahr. 18 Jahre LMP1-Geschichte die auch die Leser dieser Seiten quasi von vorne bis hinten hier verfolgt haben enden mit dem Sieg durch Oliver Jarvis/Lucas Di Grassi und Loic Duval in Bahrain. Auf dem zweiten Platz kommen die Teamkollegen Marcel Fässler, André Lotterer und Benoit Treluyer ins Ziel. Auf dem dritten Platz krönt Mark Webber sein Karriereende mit einem erneuten Podium für sich, Brendon Hartley und Timo Bernhard. Seine Teamkollegen Neel Jani, Romain Dumas und Marc Lieb sichern sich nach dem glücklichen Le Mans Sieg im Sommer nun auch den wertvollen Fahrerweltmeistertitel.


In der GTE-Pro gewinnen Nicki Thiim und Marco Soerensen nicht nur das Rennen sondern auch den Fahrer- und Teamtitel in der Pro-Klasse, während die beiden dahinter liegenden Ferrari-Crews Calado/Bruni und Rigon/Bird den Herstellertitel für Ferrari einfahren.

In der GTE-Am gelingt Proton Racing mit dem Abu Dabi-Proton-Porsche von Long/Al-Qubaisi/Heinemeir-Hansson erneut ein Laufsieg vor dem KCMG-Porsche des selben Einsatzteams und  dem AF-Corse ferrari F458 - es dürfte der letzte Meisterschaftserfolg eines F458 sein.

Auf dem Weg zum Podium stehen die gesamten WEC-Teams den Mitgliedern des Audi-Teams Spalier und applaiudieren zum letzten Renngewinn. So senkt sich der Vorhang über 18 Jahre Audi-Renngeschichte.

Einen erneuten Sieg in der LMP1-Privatiersklasse gelingt Rebellion Racing die sich nach 8 Jahren in der Klasse gen Richtung der neuen LMP2-Klasse verabschieden.

In der LMP2, in der nun sämtliche Fahrzeuge ins Museum wandern, gelingt Rene Rast mit seinen Teamkollegen Alex Brundle und Roman Rusinov ein erneuter Sieg vor dem RGR by Morand Ligier von Roberto Gonzalez, Foilipe Albuquerque und Bruno Senna. Die Signatech-Alpine-Mannschaft schafft erneut den Sprung aufs Podium.

Rennanalysen

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