6h von Shanghai
6.11.2016

von Harald Gallinnis
Fotos: FIA-WEC
Rennanalysen: Timo Schumacher

 Der Ferrari #71 kommt mit einem schleichenden Plattfusss in die Box, da man sich Trümmer aus dem Unfall eingesammelt hat. Wenig später erfolgt der Restart.

Hartley behält die Führung während sich dahinter die Audis und Toyotas ein Scharmützel um die Positionen liefern. Der Audi von Di Grassi übernimmt P2. Davon kann Neel Jani im zweiten Porsche profitieren der von P6 auf P4 vorstösst. Ben Barker im Gulf Racing Porsche kassiert unterdessen für einen Frühstart eine Stop & Go. Der #71 Ferrari muss dahinter noch einmal an die Box um eine Stop & Go zu umgehen.

In der LMP2 übernimmt Alex Brundle im G-Drive Oreca in Runde 11 die Klassenführung vom Signatech Alpine. Der verbleibende Manor Oreca fährt hier auf P3. In der GTE-Pro führt unterdessen der Ford #67 van Andy Priaulx. Der Aston von Pedro Lamy hält die GTE-Am-Führung vor dem KCMG Porsche.

Neel Jani im Porsche #2 kann auch den zweiten Toyota von Buemi überholen. Buemi fällt noch hinter Teamkollege Conway im zweiten TS050 zurück. In der GTE-Pro kann sich in Runde 20 Stefan Mücke im zweiten Ford gegen Ferrari-Pilot Bruni im Kampf um P2 in der Klasse durchsetzen.

Der Aston #97 wird unterdessen als Ausfall vermeldet. Als die LMP-L die erste Runde der Boxenstopps eröffnen verzeichnen wir den folgenden Stand an der Spitze.  Der Stand vor den ersten Boxenstopps lautet in Runde 25 wie folgt: :

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Porsche Team		25 Rd.
2	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		5s
3	2		LMP1		Porsche Team		7s
4	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		9s
5	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		12s
6	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		16s
7	13		LMP1		Rebellion Racing		23 Rd.
8	4		LMP1	-	Team by Kolles		51s
9	26		LMP2		G-Drive Racing		84s
10	36		LMP2		Signatech-Alpine		87s
11	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		93s
12	44		LMP2		Manor		97s

Der Start verläuft für das Feld nicht reibungslos. Während vorne der Toyota von Sebastian Buemi zunächst die Führung übernimmt dreht sich dahinter im Mittelfeld der Manor Oreca von Mathias Beche mitten im Feld in der ersten Kurve. Der Oreca wird vom Aston #97 voll auf der Ecke erwischt. Sofort wird ein SC ausgerufen. Noch in der ersten Runde hat Brendon Hartley unterdessen im Porsche #1 die Führung vom Toyota zurück erobern können.

Beche steigt aus dem Manor Oreca aus. Der Aston kommt beschädigt in die Box wo sich sofort die Mechaniker über den Wagen her machen um die zerstörte vordere linke Radaufhängung auszutauschen.

In Runde 28 stoppt der #8 Audi, in Runde 29 der #7 Audi, der #5 Toyota und der #2 Porsche, in Runde 30 dann der führende #1 Porsche und der #6 Toyota. Hartley behält in der #1 die Führung vor dem Audi #8 von Di Grassi In der LMP2 behält G-Drive die Führung vor dem Signatech Alpine und dem #30 ESM-Ligier.

Ford eröffnet in der 27.ten Runde die erste Boxenstop-Runde der GTE. Beide Ford können die Klassenführung behalten. In der GTE-Am führt nach dem ersten Boxenstop der #98 Aston vor dem Abu Dhabi Proton Porsche und dem KCMG Porsche.

Am #8 Audi wird an der Box ein Problem mit der Tankstation entdeckt. Daher wird der #8 Audi schon verfrüht in Runde 44 reingeholt und Loic Duval ans Steuer gesetzt. Wieder kann der Wagen nicht komplett betankt werden.  Porsche erbt eine Doppelführung während man bei Audi die Tankstation auseinander pflückt.

Der Alpine #36 hat sich an einem der Proton Porsche den vorderen linken Scheinwerfer fast abgestreift. Beim 2. Stop muss man daher Reperaturen vornehmen.

Der Porsche #2 und der Audi #7 stoppen in Runde 59. Der Toyota #5 und der Porsche #1 stoppen in Runde 59 wobei der Porsche eine neue haube bekommt. Der Toyota #6 hält in Runde 60 zum 2. Male. Die Rebellion Crew verliert mit einem längeren Stop aufgrund eines Elektronikproblems 3 Runden in der Garage, kann aber wieder auf die Strecke zurück kehren.

In Runde 66 kommt der #8 Audi nach nur 22 Runden erneut rein. Man wechselt lediglich die Reifen auf der linken Seite

In Runde 60 setzt sich der Ferrari von Bruni im Zweikampf gegen den Aston von Soerensen um P3 in der GTE-Pro durch.

Nach knapp 140 Rennminuten kann Kamui Kobayashi den Kontakt zum zweitplazierten Porsche von Marc Lieb verkürzen. Der fällt gegenüber dem führenden Timo Bernhard weiter zurück.

 Wir notieren in Runde 85 den folgenden Stand an der Spitze:  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Porsche Team		85 Rd.
2	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		28s
3	2		LMP1		Porsche Team		33s
4	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		41s
5	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		79s
6	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		84 Rd.
7	4		LMP1	-	Team by Kolles		79 Rd.
8	26		LMP2		G-Drive Racing		78 Rd.
9	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		9s
10	36		LMP2		Signatech-Alpine		19s
11	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	78 s
12	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		77 Rd.

Der Stand an der Spitze präsentiert sich nach 52 Runden wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Porsche Team		52 Rd.
2	2		LMP1		Porsche Team		16s
3	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		23s
4	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		27s
5	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		51s
6	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		51 Rd.
7	13		LMP1		Rebellion Racing		49 Rd.
8	4		LMP1	-	Team by Kolles		48 Rd.
9	26		LMP2		G-Drive Racing		54s
10	36		LMP2		Signatech-Alpine		60s
11	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		73s
12	44		LMP2		Manor		80s

Beide Toyota wie auch der Rest des Feldes haben zunehmend mit Pickup der Pneus auf dem reifenmordenden Kurs zu kämpfen. In Runde 78 bricht ein offener Zweikampf zwischen den beiden LMP1 von Lieb und Kobayashi aus. Der Porsche hat den stärkeren Boost auf der Start-Zielgerade, der Toyota ist dafür besser in den kurvigen Sektionen der Strecke.

Kobayashi setzt sich schliesslich durch. Derweil wird der Alpine von Gustavo Menezes in der zweiten Kurve von eine Runde dahinter befindlichen RGR Ligier von Bruno Senna umgedreht. Senna erhält dafür eine Durchfahrtsstrafe

In Runde 77 geht die LMP2-Spitze an die Box. Dabei wird der viertplazierte Manor GP Oreca #44 in die Box geschoben.

In der 109.ten Rennrunde fällt Romain Dumas, der mittlerweile im #2 Porsche sitzt, im Überrundungsverkehr hinter den Toyota von Sebastian Buemi zurück.

Beide Audi von Treluyer und Jarvis geraten kurz vor Beginn der 4. Stopps im Verkehr aneinander. Die #7 von Benoit Treluyer dreht sich dabei. 

Vor dem Beginn der 4. Boxenstoprunde verzeichnen wir nach 3 1/2 Rennstunden den folgenden Stand : 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Porsche Team		112 Rd.
2	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		29s
3	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		48s
4	2		LMP1		Porsche Team		51s
5	7		LMP1		Audi Sport Team Joest		95s
6	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		111 Rd.
7	4		LMP1	-	Team by Kolles		104 Rd.
8	26		LMP2		G-Drive Racing		103 Rd.
9	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		29s
10	36		LMP2		Signatech-Alpine		102 Rd.
11	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	8s
12	27		LMP2		SMP Racing		44s

Der Ferrari #71 hat unterdessen eine Stop & Go Strafe für ein Vergehen beim Boxenstop kassiert: Davide Rigon hatte seine Gurte nicht richtig angelegt.

Die Audis und der #2 Porsche stoppen in Runde 89. Die #8 verzeichnet erneut einen überlangen Stop weil der Treibstoff zu langsam in den Tank fliesst. Der #1 Porsche stoppt in Runde 90. Die Toyotas kommen in Runde 91 bzw. 92 rein.

Zur Rennhalbzeit werfen wir einen Blick in die GTE-Klassen dort ist der #66 Ford nach einem schleichenden plattfuss auf P4 zurück gefallen: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
17	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		85 Rd.
18	51		GTE-Pro		AF Corse		54s
20	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		72s
21	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		84 Rd.
22	77		GTE-Pro		Dempsey-Proton Racing		92s
23	71		GTE-Pro		AF Corse		100s
24	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		83 Rd.
25	78		GTE-Am		KCMG		33s
26	83		GTE-Am		AF Corse		55s
27	88		GTE-Am		Abu Dhabi Proton Racing		59s
28	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		82 Rd.
29	50		GTE-Am		Larbre Competition		81 Rd.

Der Audi #8 stoppt zuerst in Umlauf 113. In Runde 118 stoppt der #2 Porsche, in Runde 119 der #1 Porsche (ergo ein 29 Runden-Stint) und der #7 Audi. Der R18 von Benoit Treluyer wird dabei mit einem Problem am Wagenheber nach der Kollision in die Garage geschoben.

in Runde 121 stoppt der Toyota #5 nach 30 Runden. Die #6 kommt in Runde  123 nach einem 31 Runden Stint rein.

Somit wird Porsche in den Runden 148 und 177 erneut an der Box erwartet. Toyota dürfte in den Runden 151 und 181 (#5) und 154 bzw. 185 (#6) reinkommen müssen. Vor 2 Jahren ging das Rennen über 188 Runden - dieses Jahr wird es aufgrund der SC am Anfang eine andere Distanz zu meistern geben.

In Runde 134 erleidet Mike Conway einen slow puncture hinten links - man wechselt den Reifen und füllt Sprit nach. Damit muss Toyota einen Taktikwechsel vornehmen. Nur noch ein Stop in Runde 165 steht nun auf dem Programm. Der Audi #7 ist derweil mit 12 Runden Rückstand wieder auf der Strecke unterwegs.

Runde 141 -  wir verzeichnen vor dem vorletzten Stop den folgenden Stand.  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Porsche Team		141 Rd.
2	2		LMP1		Porsche Team		42s
3	5		LMP1		Toyota Gazoo Racing		54s
4	6		LMP1		Toyota Gazoo Racing		74s
5	8		LMP1		Audi Sport Team Joest		139 Rd.
6	4		LMP1	-	Team by Kolles		131 Rd.
7	26		LMP2		G-Drive Racing		130 Rd.
8	13		LMP1		Rebellion Racing		129 Rd.
9	36		LMP2		Signatech-Alpine		29s
10	43		LMP2		RGR Sport by Morand	(MEX)	39s
11	30		LMP2		Extreme Speed Motorsports		55s
12	31		LMP2		Extreme Speed Motorsports		128 Rd.

Dann stoppt Conway unerwartet in Runde 150 nach einem erneuten schleichenden Plattfuss hinten links und auch der #5 Toyota kommt in Runde 152 rein. Man will bei den Reifen nichts riskieren und gibt lieber die Chance auf einen Rennsieg zugunsten einer sicheren Rennankunft auf. Porsche hat wieder die Doppelführung inne

Toyota tauscht auf der Strecke die Positionen um die in der Meisterschaft besser positionierte Mannschaft noch in den Punkten zu halten. Porsche müsste dafür die führenden #1 eine Minute lang parken. Kamui Kobayashi liegt zudem nur noch 8s hinter dem #2 Porsche

Der Rebellion R-One wird mit einem Schaden am Benzineinspritzsystem in die Box geschoben. Man verliert weitere Zeit ehe es wieder auf die Strecke geht.

Eine halbe Stunde vor dem Ende hat Brendon Hartley im #1 Porsche etwa 1 Minute Vorsprung (genauer 56 und 64 s) auf die beiden Toyota zu Buche stehen. Die LMP-L-Klasse wird immer noch vom ByKolles CLM angeführt.

In der LMP2 führt G-Drive mit dem Oreca O05 vor dem gelben #30 ESM-Ligier und dem RGR by Morand Ligier. Die Tabellenführer von Signatech sind vierte mit dem Alpine. In der GTE-Pro gibt es weiter eine Ford-Doppelführung. Der #98 Aston mit Mathias Lauda am Steuer führt in der GTE-Am vor dem AF Corse Ferrari und dem KCMG Porsche.

In Runde 143 überholt Buemi im Toyota Porschepilot Jani und übernimmt P2 . Der Audi #8 stoppt in Runde 142 nach erneut 29 Runden und steht erneut lange an der Box. Porsche #2 hält in der 147.ten Runde. Porsche #1 hält in Runde 150 2 Runden später wie vermutet und Hartley löst Webber am Steuer ab, und lässt neue Reifen aufziehen.

27 Minuten vor dem Ende kommt Brendon Hartley in Runde 180 zum letzten Stop an die Box. Der #6 Toyota von Kamui Kobayashi geht in Runde 182 an die Box und verzichtet auf einen Reifenwechsel. Auch Anthony Davidson wechselt keine Reifen. Man will den #2 Porsche auf Distanz halten und ein Doppelpodium einfahren. Die Reifen sind schon 2 Stints alt und müssen noch 10 Runden halten - wird das klappen?

10 Minuten vor dem Ende steht eine neue Rekorddistannz fest: Hartley fängt die 189´te Runde an. Noch sind 10 Minuten zu fahren.

Nach 195 Runden steht der Sieg für Brendon Hartley, Mark Webber und Timo Bernhard fest. Porsche sichert sich damit vorzeitig die Marken-Weltmeisterschaft. Für Toyota geht der Reifenpoker auf: Beide TS050 von Kobayashi/Convay/Sarrazin und Davidson/Buemi/Nakajima kommen dahinter auf das Podium und halten zumindest das Rennen um den Fahrertitel bis Bahrein offen.

In der LMP1-L-Klasse kann zum ersten mal in diesem Jahr das By Kolles Trio Trummer/Kaffer/Webb auf der Strecke die Rebellion-Crew schlagen.

Ein Zwischenfall in der letzten Runde führt zu einer Kollision des drittplazierten LMP2 von RGR mit den beiden um das Podium kämpfenden GTE-Am von KCMG und AF Corses #83. Der AF Corse Ferrari zieht den Kürzesten und kommt an dritter Stelle ins Ziel.

In der LMP2 gewinnt G-Drive zum 2. mal in Folge vor dem #30 ESM-Ligier und dem RGR by Morand Ligier, dessen Pilot Alburquerque sich aber noch wegen des Zwischenfall verantworten muss. Der 4.Platz der Signatech Crew ist ausreichend um den Team- und Fahrertitel für Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre und Stephane Richelmi zu sichern.

In der GTE-Pro gibt es einen Sieg des Ford-Duos Ticknell/Priaulx vor den Teamkollegen Mücke Pla und dem AF Corse Ferrari von Bruni/Calado zu vermelden. Die GTE-Am gewinnt erneut der dalla Lana/Lamy/Lauda-Aston vor dem durch den Zwischenfall in der letzten Runde profitierenden KCMG Porsche und dem AF Corse Ferrari. Als Folge bleiben auch die Entscheidungen in den GT-Klassen bis zum Finale in Bahrein offen.

Ergebnis Rennen

Platz	Nr	Klasse	Auto	Fahrer	Marke	Team	Land	Wagen	Reifen	Zeit	Runden	Abstand	schnellste	Stopps	Startpl.
1	1	LMP1		Timo Bernhard (D), Mark Webber (AUS), Brendon Hartley (NZ)		Porsche Team		Porsche 919 Hybrid		6:00:27.901	195		1:45.935	6	1
2	6	LMP1		Stephane Sarrazin (F), Mike Convay (GB), Kamui Kobayashi (J)		Toyota Gazoo Racing		Toyota TS050 Hybrid		6:01:27.686	195	59.785	1:46.822	7	4
3	5	LMP1		Kazuki Nakajima (J), Sebastian Buemi (F), Anthony Davidson (GB)		Toyota Gazoo Racing		Toyota TS050 Hybrid		6:01:33.939	195	6.253	1:46.791	6	2
4	2	LMP1		Romain Dumas (F), Neel Jani (CH), Marc Lieb (D)		Porsche Team		Porsche 919 Hybrid		6:02:08.756	195	34.817	1:46.847	6	6
5	8	LMP1		Lucas di Grassi (BR), Loic Duval (F), Oliver Jarvis (GB)		Audi Sport Team Joest		Audi R18		6:00:53.327	192	3 Rd.	1:46.185	7	3
6	7	LMP1		Andre Lotterer (D), Marcel Fässler (CH), Benoit Treluyer (F)		Audi Sport Team Joest		Audi R18		6:01:31.997	181	11 Rd.	1:46.857	5	5
7	4	LMP1		Simon Trummer (CH), Oliver Webb (GB), Pierre Kaffer (D)	-	Team by Kolles		CLM P1/01-AER		6:01:41.377	181	9.380	1:53.065	7	8
8	26	LMP2		Roman Rusinov (RUS), Alex Brundle (GB), Will Stevens (GB)		G-Drive Racing		Oreca O05 Nissan		6:02:05.593	180	1 Rd.	1:55.763	6	12
9	30	LMP2		Antonio Giovanazzi (I), Tom Blomqvist (GB), Sean Gelael (IDN)		Extreme Speed Motorsports		Ligier JS P2-Nissan		6:01:25.266	179	1 Rd.	1:56.324	6	11
10	43	LMP2		Ricardo Gonzalez (MEX), Filipe Alburquerque (P), Bruno Senna (BR)		RGR Sport by Morand	(MEX)	Ligier JS P2-Nissan		6:01:51.424	179	26.158	1:55.739	8	13
11	36	LMP2		Gustavo Menezes (USA), Nicolas Lapierre (F), Stephane Richelmi (MC)		Signatech-Alpine		Alpine A460 Nissan		6:01:51.933	179	0.509	1:56.375	7	10
12	31	LMP2		Ryan Dalziel (GB), Luis Felipe Derani (BR), Christoipher Cumming (CAN)		Extreme Speed Motorsports		Ligier JS P2-Nissan		6:02:23.055	179	31.122	1:56.224	7	17
13	27	LMP2		Nicolas Minassian (F), Maurizio Medani (I), Mikhaeil Aleshin (RUS)		SMP Racing		BR01-Nissan		6:01:19.094	177	2 Rd.	1:57.036	6	15
14	37	LMP2		Vitali Petrov (RUS), Kirill Ladygin (RUS), Victor Shaitar (RUS)		SMP Racing		BR01-Nissan		6:02:01.807	177	42.713	1:57.419	6	16
15	35	LMP2		David Cheng (RC), Ho-Pin Tung (RC), Paul Loup-Chatin		Baxi DC Racing Alpine		Alpine A460 Nissan		6:00:52.108	176	1 Rd.	1:57.211	7	18
16	44	LMP2		Matthew Rao (GB), Richard Bradley (GB), Alex Lynn (GB)		Manor		Oreca O05 Nissan		6:01:46.943	174	2 Rd.	1:55.490	8	9
17	67	GTE-Pro		Harry Ticknell (GB), Andy Priaulx (GB),		Ford Chip Ganassi Team UK		Ford GT		6:00:54.799	170	4 Rd.	2:02.217	5	19
18	66	GTE-Pro		Stefan Mücke (D), Oliver Pla (F),		Ford Chip Ganassi Team UK		Ford GT		6:01:45.451	170	50.652	2:02.759	6	20
19	51	GTE-Pro		Gianmaria Bruni (I), James Calado (GB),		AF Corse		Ferrari F488 GTE		6:02:08.166	170	22.715	2:02.764	5	22
20	95	GTE-Pro		Nikki Thiim (DK), Marco Soerensen (DK),		Aston Martin Racing		Aston Martin Vantage V8		6:02:33.649	170	25.483	2:03.510	5	21
21	71	GTE-Pro		Davide Rigon (I), Sam Bird (GB),		AF Corse		Ferrari F458 Italia		6:01:02.117	168	2 Rd.	2:03.563	8	24
22	77	GTE-Pro		Michael Christensen (DK), Richard Lietz (A),		Dempsey-Proton Racing		Porsche 991 RSR		6:01:18.158	168	16.041	2:04.098	5	25
23	98	GTE-Am		Paul Dalla Lana (USA), Pedro Lamy (P), Matthias Lauda (A)		Aston Martin Racing		Aston Martin Vantage V8		6:01:09.426	166	2 Rd.	2:04.734	5	26
24	13	LMP1		Alexandre Imperatori (CH), Dominik Kraihamer (A), Matheo Tuscher (CH)		Rebellion Racing		Rebellion R-One AER V6		6:01:50.096	166	40.670	1:50.973	8	7
25	83	GTE-Am		Francois Perrodo (F), Emanuel Collard (F), Rui Aguas (P)		AF Corse		Ferrari F458 Italia		6:02:03.449	166	13.353	2:04.953	5	27
26	78	GTE-Am		Christian Ried (D), Wolf Henzler (D), Joel Camanthias (CH)		KCMG		Porsche 991 RSR		6:02:11.263	166	7.814	2:05.251	5	29
27	88	GTE-Am		Khaled Al Qubaisi (VAE), David Heinemeier-Hansson (DK), Patrick Long (USA)		Abu Dhabi Proton Racing		Porsche 991 RSR		6:02:22.849	166	11.586	2:05.247	5	28
28	50	GTE-Am		Ricky Taylor (USA), Pierre Ragues (F), Romain Brandela (F)		Larbre Competition		Chevrolet Corvette C7-Z06		6:01:45.312	164	2 Rd.	2:05.732	5	31
29	86	GTE-Am		Michael Wainwright (GB), Adam Carroll (GB), Benjamin Barker (GB)		Gulf Racing UK		Porsche 991 RSR		6:02:29.774	164	44.462	2:05.555	6	30
Ausfälle
30	97	GTE-Pro		Darren Turner (GB), Richie Stanaway (NZ),		Aston Martin Racing		Aston Martin Vantage V8		0:03:37.142	1	Unfall		1	23
31	45	LMP2		Tor Graves (TH), Ricardo Gonzalez (MEX), Mathias Beche (CH)		Manor		Oreca O05 Nissan			0	Unfall		0	14

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