19 gemeldete Wagen in Hockenheim versprechen ein spannendes Saisonfinale der SCC, da die Titel in allen drei Divisionen prinzipiell offen sind. In der Division 1 spitzt sich das Duell der beiden Top-Piloten, Emanuel Pedrazza im PRC und Marcel Steiner im Martini im letzten Lauf zu. Nur ein Punkt trennt die beiden Titel-Aspiranten vor dem Finale. Der Gewinner des Rennens wird voraussichtlich Meister werden. Aber auch dahinter wird es - zumindest in der Divisionswertung - spannend. Die drei folgenden Piloten, Robl, Pfyl & Tandl Jr., trennt auch nur ein Punkt!

In der kleineren Division 2 wird der Titelträger zwischen Hannes Gsell  und Ralf Baumann - beide auf PRC-Opel - entschieden. Für den dritten Platz dahinter muß Wolfgang Payr seinen 3 Punkte-Vorsprung vor Renato Deflorian im Reynard-Ford sichern, aber auch die folgenden Piloten, allen voran Charley Grütter im PRC-Alfa, haben zumindest noch theoretische Chancen.

In der Division 3 steht der Titel auch noch zur Disposition zwischen Martin Krisams URD und Klaus Nesbachs Stealth, allerdings steht über der Nennung des Silber-Schwarzen Boliden noch ein kleines Fragezeichen. Die Mannschaft von Scuderia München will dagegen mit 3 Div.3-Fahrzeugen in Hockenheim auftauchen, um dem Senior noch den Titel zu sichern.

Training

Aus den angekündigten 19 wurden dann schließlich 23 Wagen - zumindest im Training, so daß man das Finale getrost als den Saison-Höhepunkt des Jahres verbuchen konnte.  In der Division 3 fuhr die Scuderia München den gesamten Fahrzeugpark an URDs auf, um Krisam Sr. die noch nötigen Punkte einfahren zu können. Klaus Nesbachs Stealth war leider nicht präsent um seinen 2 Punkte-Vorsprung zu verteidigen. Anekdote am Rande: Eine Woche zuvor hatte Nesbach in Hockenheim die Divinol-Cup-Rennen mitbestritten, hatte beide Rennen dabei haushoch gewonnen - und war augenblicklich von weiteren Rennen ausgeschlossen worden. Es scheint für den atemberaubenden Stealth derzeit in Deutschland keine adäquate Serie zu geben.

Mitch Mitländers Argo-Alfa sollte noch eine entscheidende Rolle im Rennen spielen

Allerdings war durch ein vom Euroserie e.V. vorab verschicktes Schreiben einiges an Unruhe unter den 3l-12V-Alfa-Teams entstanden. Diese werden nach einer anstehenden Regeländerung im nächsten Jahr nicht mehr bei den leistungsäquivalenten 2l-Wagen sondern zusammen mit den großen CN-Autos in der Division 1 antreten müssen. Unnötig zu erwähnen, daß darüber keiner der anwesenden 12V-Piloten oder Teamchefs erfreut war. Allerdings zeigte Serien-Promotor Walter Pedrazza Entgegenkommen, indem er den Teams in Aussicht stellte einen eigenen 12V-Cup innerhalb der Division 1 auszuschreiben, wenn 5 permanent genannte Autos am Anfang des Jahres zusammenkämen.

Alle Ingredienzen für einen spannenden Saisonabschluß waren somit gegeben.

Rennen

Bei sonniger Witterung und Temperaturen um 18° erfolgt der Start zum Rennen. Beim Sprint zur ersten Kurve führt ein energisch seine Pole verteidigender Emanuel Pedrazza das 21 Wagen starke Feld an, fest entschlossen seinen Schweizer Konkurrenten nicht schon in der ersten Kurve vorbeiziehen zu lassen.

Start zum Saisonfinale: vorne verteidigt Emanuel bissig seine Pole, dahinter sortiert sich das Feld

In der Division 2 kommt Charly Grütter raketengleich in die Gänge  und kann Wolf, Baumann und in der Nordkurve auch Payr gleich einkassieren, was direkt die Divisionsführung bedeutet. Hannes Gsell versucht es ihm gleich zu machen und kann bis unter den Heckflügel seines Meisterschaftskonkurrenten Baumann vortauchen. Diese Position muß er halten, wenn er die Meisterschaft erringen will.

Start in der Div.2: Grütter & Payr kämpfen um die Führung, dahinter kommt Gsell
mit einem Raketenstart fast bis an Baumann vorbei

An der Spitze des Feldes dauert die Österreichische Führung nur bis zum Wiedereinbiegen ins Motodrom an. Dann kann Marcel den PRC von Emanuel in der Mobil-kurve auf der äußeren Linie überholen - alle Achtung! "Ich hatte noch kalte Reifen und war an der Stelle zu vorsichtig" gibt der PRC-Werksfahrer später zu Protokoll. Jedenfalls verbucht der Martini-Pilot einen dicken Pluspunkt und geht als erster in die erste Runde. Es herrscht das gewohnte Bild. An der Spitze brennen beide Top-Fahrer eine schnelle Runde nach der Anderen in die Bahn, dahinter setzen sich die beiden Scuderia-München Piloten Tandl und Robl mit Alexander Seibold im Schlepptau vom Rest des Feldes ab, das von Alexander Zajelsnik und dem überraschend starken Peter Hartmann angeführt wird.

Nach 1. Runde: Steiner wieder vor Pedrazza dahinter setzen sich
Tandl, Robl und Seibold vom Rest des Feldes ab

In der Division 2 ist nach der ersten Runde Payr dagegen noch hinter Baumann auf den dritten Divisionsrang zurückgefallen, kämpft sich aber in Folge wieder an diesem vorbei. Aus ist der Kampf inder dritten Runde dann schließlich für Josef Robl. Der Meisterschafts-Vierte rutscht im team-internen Infight um die 3.Position ausgangs der Nordkurve in den Kies und begräbt dort die Ambitionen auf den 3. Gesamtrang. Derweil geht vorne an der Spitze der Kampf um die Spitze erbittert weiter. Im Gegensatz zum Rennen im Juli kann der Schweizer das Tempo voll bestimmen, allerdings klebt Emanuel permanent unter dem Heckflügel des weißen Martinis.

In der 7. Runde lautet die Reihung Marcel und Emanuel, ca. 10s vor Andreas Tandl, der sich wiederum deutlich von Alexander Seibold abgesetzt hat. Mit Respektabstand folgt Peter Hartmann im URD, der Alexander Zajelsnik überholt hat.  Dahinter kämpft Josef Pfyl im Centenari-Alfa um Anschluß, gefolgt vom WSC von Krisam Sr., dem wiederum Manni Ehrat im Nacken sitzt. Dahinter hat sich Uwe Lang von den aufmüpfigen Div.2-Fahrzeugen freistrampeln können, die von Charley Grütter und Ralf Baumann angeführt werden. Wolfgang Payr befindet sich auf deren Verfolgung, während dahinter Hannes Gsell unter Druck einer Gruppe von Mitch Mitländer, Adrian Wolf und Franz Tandl gerät. Victoria Schneider, Franco Foresti und Renato Deflorian im bei diesen Verhältnissen hoffnungslos unterlegenen Reynard beschließen das Feld.

In der 16. Runde überrunden Marcel und Emanuel Josef Pfyl im Centenari Alfa. Damit sind nur noch 5 Fahrer in einer Runde. Oder 4 ? Peter Hartmann fällt nämlich nachdem er sich lange auf Platz 5 hat halten können sukkzessive zurück, doch dazu später. 1 Runde vor Schluß geraten die beiden Spitzenreiter in das Kampfpaket, das um den 3. Platz in der kleinen Division kämpft. Mitten in der Nordkurve ziehen beide haarscharf vorbei. Mitländer nutzt die Chance um sich noch näher am gelben PRC heranzubremsen.

In der letzten Runde laufen Steiner und Pedrazza auf die im Infight verstrickte Gruppe auf

Beide biegen nur 10m voneinander getrennt in das Motodrom ein. Marcel liegt noch in Front und nach Passieren der Sachskurve trennen den Schweizer nur noch knapp 800 m von seinem ersten Titel....

Die Saisonentscheidung

Ausgangs der Südkurve kreiseln beide Leader plötzlich parallel nach einem Kontakt von der Strecke. Während der weiße Martini jedoch unter dem Aufschrei des Streckensprechers unrettbar im Kies versinkt, kann der PRC-Pilot sein Gefährt wieder flottmachen und aus einer riesen Staubwolke heraus wieder auf den Asphalt gelangen. Emanuel Pedrazza wird als Sieger des Rennens abgewunken und gewinnt somit die Gesamtwertung der SCC 2000.

In der Aufregung um den Ausgang der Meisterschaft gehen die anderen Entscheidungen fast unter. Martin Krisam Sr. holt in der Division 3  die volle Punktzahl und liegt damit in der Abschlußwertung einen Punkt vor dem Stealth von Klaus Nesbach, der in Abwesenheit geschlagen wird.

Peter Hartmann lässt Krisam Sr. zum Divisionstitel passieren
 
In der Division 2 geht Mitch Mitländer in der Sachskurve an Hannes Gsell vorbei, als dieser sich dort verbremst. Damit hat Ralf Baumann den Titel wegen der höheren Anzahl an Divisionssiegen geholt. Auch Hannes hat quasi den Titel auf den letzten Metern der Saison verloren.

Titelentscheidung in der Division 2: Mitch Mitländer schiebt sich zwischen Gsell und Baumann
und klaut dem Österreicher den dringend benötigten Punkt

Die Auflösung des dramatischen Rennausgangs nimmt jedoch die ganze Aufmerksamkeit des Publikums in Anspruch, da so ein "Formel 1-Finish" von Niemandem erwartet worden ist. In der Boxengasse bilden sich gleich ganze Menschentrauben um die einlaufenden Wagen. Emanuel Pedrazza kann sich über den Sieg noch nicht so recht freuen, im Gegensatz zu Andreas Tandl und Alexander Seibold, die wieder 2 Top-Ergebnisse einfahren. Als Marcel Steiner den Martini an die Box bringt ist ihm die Verbitterung über den entgangenen Titel deutlich anzusehen. Um Licht in das Dunkel zu bringen müssen an dieser Stelle alle Beteiligten zu Wort kommen.

Marcel: "Wir sind hinter der Sachskurve auf Baumanns PRC aufgelaufen. Ich wollte ihn überholen aber er ist kreuz und quer vor mir her gefahren. Ich habe ihn außen überholen wollen, habe dann aber plötzlich einen Schlag ins Heck bekommen. Das war's dann."

Emanuel: "Hinter der Sachskurve war Baumann vor uns und hat vor der Opel-Kurve zum Überrunden angestanden. Marcel ist dazu nach außen gefahren, aber ich bin innen geblieben.  Marcel war außen außerhalb der Ideallinie und ist dann nach innen gezogen. Ich bin innen auf der Linie auf dem Gas geblieben und dabei sind wir dann kollidiert. Ich konnte nicht weiter ausweichen, da ich schon auf den Curbs war und davon, daß ich in dieser Situation zurückstecke, wo es um die Meisterschaft geht, kann er nun wirklich nicht verlangen!"

Ralf Baumann: "Ich habe ab der Sachs-Kurve die blaue Flagge gezeigt bekommen und im Rückspiegel gesehen, daß Marcel und Emanuel angefahren kommen. Ich muß dazu sagen, daß beide mich eigentlich kennen. Beide wissen, daß ich in so einer Situation die Ideallinie frei mache, um ihnen die Überrundung zu erleichtern. Marcel ist dann wohl hinter mir geblieben. Ich bin ab der S-Kurve die zur Opel-Kurve führt auf der rechten Seite gefahren, allerdings hat er nicht links überholt. Nachdem er nicht vorbei ging bin ich dann in der Südkurve auf die Außenseite gezogen aber auch dort bin ich nicht überholt worden. Auf der Start-/Zielgerade habe ich dann niemanden mehr hinter mir gesehen."

Drei Meinungen und drei verschiedene Ansichtren. Wirklich weiter hilft vielleicht diejenige eines Augenzeugen der hier zwar namentlich nicht genannt werden möchte (er ist normalerweise Teilnehmer an der SCC), die Szene aber vom Dach des Startturms miterleben dürfte.

Demnach sind Marcel und Emanuel in der letzten Runde auf ein langsameres Fahrzeug, also Baumann, aufgelaufen. Dieser hat  hinter dem S die Ideallinie geräumt, damit befand sich der Martini aber auf der Außenseite der Kurve. Hier zu überholen zögerte er allerdings, so daß Baumann in der Doppelrechts wieder die Linie wechselte. Zu diesem Zeitpunkt hatte Marcel allerdings Emanuel die Lücke nach innen freigelassen, die dieser auch nutzte. Marcel befand sich aber selber abseits der Grip bietenden Ideallinie. Beim Beschleunigen rutschte der Martini daraufhin hinten etwas weg und damit in den sich dahinter befindenden PRC hinein. Deswegen der parallele Dreher der beiden Piloten.

Falls noch weitere Augenzeugenberichte existieren die den geschilderten Hergang bestätigen oder widerlegen können, dann bitte hier melden. Vielleicht hat auch jemand Fotos, Videoaufnahmen oder sonstige Fernsehaufzeichnungen , die Klarheit bringen können.
 

Das "Podium" in Hockenheim: Emanuel Pedrazza vor Andreas Tandl und Alexander Seibold

Bei der Siegerehrung wirkt Emanuel jedenfalls schon deutlich entspannter. Da die Ansicht, dies sei ein Rennunfall gewesen, sich auch bis in das Team von Heinz Steiner durchsetzt, entspannt sich die Lage schnell, was Raum für weitere Recherchen schafft.

Zum Beispiel bezüglich des plötzlichen Zurückfallens von Peter Hartmann der damit Krisam Sr. den Titel sichert. Hartmann gibt sich auch wenig Mühe die Teamorder zu verschleiern. "Mir ist zu Mitte des Rennens der Gaszug gerissen, daher bin ich langsamer geworden" "Ach, und wie haben sie dann überhaupt weiterfahren können?" "Ich habe den Gaszug von Hand bedient" entgegnet der Deutsche mit einem Augenzwinkern. Martin Krisam Jr. setzt noch einen drauf mit der Bemerkung. "Kein Kommentar! Wir sind da wie McLaren - die erzählen auch nicht alles."

Junge: um mit McLaren mithalten zu können müssen die Ausreden eurer Piloten aber um Welten besser werden!!!!

Dennoch hat Krisam allen Grund stolz zu sein. Mit Andi Tandls 2. Platz belegt der Kundenpilot der Scuderia München den 3.Divisionsrang. Die Plätze dahinter werden durch Josef Pfyl und Alexander Seibold belegt.

In der Division 2 freut sich Charley Grütter wie ein Schneekönig über den 3. Saisonsieg. Erst recht nachdem ihm eröffnet wird, daß er damit den 3. Divisionsrang hinter den punktgleichen Gsell und Baumann eingefahren hat. Baumann gibt jedenfalls nach dem Rennen spontan eine kleine Party, bei der ein Faß seiner Sponsor-Brauerei angestochen wird. Der Deutsche will im nächsten Jahr nicht in die Division 1 aufsteigen, sondern als erster Fahrer der Euroserie-Geschichte versuchen seinen Titel zu verteidigen. Darauf ein Prosit!

Die Champions der Divisionen 1 & 2: Pedrazza & Baumann

Ergebnis

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