6h von Spa Francorchamps
27-29.4.2023

von Phillip Weißkopf & Harald Gallinnis
(Fotos: FIA-WEC, Toyota, Porsche)

Bei Sonnenschein und ohne den verunfallten AF Corse-Ferrari #21 beginnt das Qualifying der GT-Fahrzeuge. Direkt mit dem Umschalten der Ampel macht sich ein Zug aus GT-Fahrzeugen, angeführt vom Kessel Ferrari #57 und 2 Aston Martins ans Reifen aufwärmen für die Zeitenjagd. Ein Unterfangen was den Teilnehmern unterschiedlich gut gelingt, wie PJ Hyett mit einem massiven Verbremser in La Source unter Beweis stellt. Die erste gezeitete Runde kommt vom Polesitter der letzten beiden Läufe, Ben Keating, mit einer 2:22.028 womit er dem restlichen Feld erstmal um über 4 Sekunden enteilt. In seiner zweiten fliegenden Runde verbessert Keating seine Bestzeit zwar auf 2:19.506, wird jedoch kurz darauf vom ORT-Aston Martin mit einer 2:18.127 vom Platz an der Sonne verdrängt. Da PJ Hyett kurz darauf den Project 1 Porsche in der Eau Rouge verliert und nach einem Dreher frontal in Raidillon einschlägt wird das Qualifying mit der roten Flagge unterbrochen.

Nach Wiederaufnahme des Qualifyings patzen beide Polefavoriten. Sarah Bovy kürzt in Eau Rouge ab, während Ben Keating seine Rundenzeit mit einem Verbremser in Les Combes zunichtemacht.

Kurz darauf vermeldet der Teamkollege Miguel Molina mit einer 2:00.836 die erste konkurrenzfähige Rundenzeit der Hypercars. Vorerst liegt er vor beiden Peugeots und beiden Penske Porsche. Auch in der nächsten Runde ist Molina lange auf Bestzeitkurs (trotz eines wilden Moments in Paul Frere), läuft dann jedoch auf den Porsche #5 auf. Drei Minuten vor Ende der Session machen die Cadillacs erstmals auf sich aufmerksam und sichern sich die Plätze 2 und 3 hinter dem Ferrari. Kurz darauf können der Toyota und der zweite Ferrari die gewohnte Hackordnung wiederherstellen und platzieren sich auf 1 und 3. Auch der Glickenhaus von Olivier Pla zeigt eine starke Leistung und klassiert sich auf P7 inmitten der Werkswagen. Während die Zeit abläuft, übernimmt Giovinazzi im Ferrari mit einem unglaublich schnellen 3. Sektor die Führung, 35 Tausendstel vor dem Toyota.

Doch die Rennleitung entscheidet gegen die Ferrari Pole und erkennt einen Track-Limit-Verstoß der #51, so dass der Toyota morgen von der Pole ins Rennen gehen wird. Stark jedoch auch die Leistung von Earl Bamber im Cadillac, der direkt an den 3 führenden Hypercars dranhängt.

Davon unbeeindruckt verbessert Ahmad Al Harthy seine eigene Bestzeit auf eine 2:17.474 und eine Runde später sogar auf 2:17.216. Keiner der anderen Teilnehmer kann auch nur annähernd mithalten, was ihm die Pole-Position mit fast 2 Sekunden Vorsprung sichert!

Nach den GT-Fahrzeugen ist die LMP2-Meute an der Reihe. Jedoch kommt sie nach der ersten Runde geschlossen in die Box, um Reifen zu wechseln, da wärmere Bremsen beim Aufwärmen der Reifen helfen sollen. Der einzige Teilnehmer, der nicht an diesem Prozess teilnimmt, ist der Vector Sport Oreca, der mit einer Zeit von 2:07.315 die erste Duftmarke setzt. Im Verlauf der Session zeigt sich jedoch, dass der Reifenwechsel die richtige Strategie war. Während die Bestzeit kontinuierlich verbessert wird, schafft es Tom Blomqvist als Erster, eine Zeit unter 2:06 zu fahren. Da er der einzige ist, dem dieses Kunststück gelingt, geht die Pole-Position an United Autosports.

Zum Schluss ist es beim Qualifying der Hypercars sofort ersichtlich wie schwierig die Reifen am Anfang zu fahren sind. Die führenden Porsches und Ferraris fahren nur mit dem Tempo des Safety Cars durch Eau Rouge. Diese Entscheidung bewährt sich, als Brendon Hartley den Toyota #8 bei etwas höherem Tempo in Radillion verliert und frontal einschlägt. Der Toyota ist raus! Nach Wiederaufnahme dreht sich Giovinazzi im Ferrari #51 in La Source und ruiniert damit die erste gezeitete Runde des #2 Cadillacs und von einem der Peugeots.

Ohne den verunfallten Project 1 Porsche starten 37 Autos bei gemischten Bedingungen ins Rennen. Schon beim Start in die Einführungsrunde fällt aufgrund von Wheelspin auf, dass einige Fahrzeuge auf Regenreifen und andere auf Trockenreifen unterwegs sind. Die Einführungsrunde wird verlängert, nachdem mehrere Autos auf Trockenreifen Dreher hinlegen. Phil Hanson im United Oreca, Claudio Schiavoni, Luis Perez-Companc und Christian Ried, der versucht, zum Feld aufzuschließen, sind betroffen und Ried verliert den Porsche sogar viermal.

START! Conway im Toyota fährt auf Trockenreifen weit raus und wird direkt von beiden Ferraris und dem Caddy #2 überholt. In den nächsten Kurven folgen der Jota-Porsche und beide Peugeots, wodurch der Polesitter nur noch auf P7 liegt. Der führende LMP2 von United Autosports-Oreca hängt direkt an den Hypercars, und die Corvette gewinnt den Start bei den GTs, während der Porsche #88 den ersten Dreher unter grün hinlegt. Die Zeiten zeigen, dass insbesondere Sektor 1 noch sehr nass ist und die Autos auf Regenreifen hier deutlich schneller sind, während in den anderen Sektoren bereits die Trockenreifen die bessere Wahl sind. Nach 10 Minuten wird dieser spannende Wettbewerb zwischen den unterschiedlichen Reifentypen jedoch unterbrochen, da sich Claudio Schiavoni in Les Combes (wie in der Einführungsrunde) dreht und im Kies stecken bleibt.

Der Stand nach einer Stunde: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		24 Rd.
2	6		LMH		Porsche Penske Motorsport		13s
3	3		LMH		Cadillac Racing		19s
4	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		41s
5	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		43s
6	708		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		58s
7	4		LMH	$VN	Floyd Vanwall Racing Team		69s
8	23		LMP2		United Autosports		112s
9	94		LMH		Peugeot TotalEnergies		122s
10	63		LMP2		Prema Racing		23 Rd.
11	31		LMP2		Team WRT		2s
12	2		LMH		Cadillac Racing		4s

In der LMP2 führt Doriane Pin, und der von ganz hinten gestartete Toyota befindet sich bereits auf P21.

Nachdem das SC wieder reinkommt, zeigt sich, dass die Fahrzeuge mit Regenreifen nicht mithalten können. In der LMP2-Klasse übernimmt Blomqvist wieder die Führung, während Keating in der GT-Klasse stark zurückfällt und sich Tomonobu Fuji in der #777 an die Spitze setzt.

Auch in der Top-Klasse sind Toyota #7, Porsche #6 und Caddy #3 auf dem Vormarsch. Genau zwei Runden nach dem Neustart übernimmt Toyota die Führung. Mit Ausnahme des Ferrari #51 fahren alle Autos in die Box, um auf Trockenreifen zu wechseln. Während der Outlaps zeigen sich große Unterschiede beim Aufwärmen der Reifen. Der Jota-Porsche überholt den ultralangsamen Ferrari #50 und der Peugeot schnappt sich beide.

Nach einer halben Stunde hängt der Toyota #8 bereits am Heck des Porsche #5 auf P7. Vor ihnen liegen der Glickenhaus (P4) und der Vanwall (P5), in den nächsten Runden bilden die vier Autos ein schönes Kampfquartett. Riesige Probleme gibt’s dagegen bei beiden Ferrari. Man bekommt absolut keine Temperatur in die Reifen und kriecht um den Kurs. Nach 40 Minuten ist man bereits vom gesamten Hypercar-Spitzenfeld überrundet worden.

Ganz anders sieht die Lage bei Tom Blomqvist aus. Der LMP2-Führende hat den Vanwall überholt und kann sich sogar kurzzeitig neben den Toyota #8 bremsen. Als einziger LMP2 fährt er locker im Hypercar-Feld mit. Ein LMP2 ist auch der erste Ausfall des Rennens, als der Vector Sport Oreca auf der Kemmel Straight ein Rad verliert und eine FCY auslöst.

Nach den Boxenstopps führt Toyota #7 mit einer halben Minute Vorsprung vor dem Cadillac #3. Toyota #8 liegt auf dem dritten Platz mit 50 Sekunden Rückstand und hat einen Vorsprung von 4 Sekunden auf den Porsche #6. Der #23 United Autosports LMP2 liegt auf Platz 5 mit etwas mehr als einer Minute Rückstand, während der Peugeot #94 den sechsten Platz belegt. Die Ferrari kämpfen sich auf den Plätzen 15 und 16 vor. In einem eindrucksvollen Duell an der Spitze der GTE-Klasse kämpfen der Iron Dames Porsche und die Aston Martins von ORT und D’Station. Laurens Vanthoor beeindruckt, als er den vor ihm liegenden Toyota überholt und P3 übernimmt. In der LMP2 gibt es ab Platz 3 eine Kampfgruppe mit Premas #63, beiden WRTs, Jota und dem zweiten United Auto, die Runde um Runde um die Positionen kämpfen.

Nach 1h und 40min sorgt Renger van der Zande im zweitplatzierten Cadillac für den jährlichen Big One in Eau Rouge! Die beiden überrundeten Ferraris im Nacken erleidet das Auto einen Lenkdefekt und schlägt mit Vollspeed ohne erkennbare Lenkbewegung in die Reifenstapel. Van der Zande ist unverletzt aber Cadillacs Le Mans Ressourcen werden empfindlich getroffen, wie Teamkollege Sebastien Bourdais erläutert. Der Unfall läutet dann auch die zweite Safety-Car Phase des Rennens ein.

Pünktlich zur 2h-Marke wird das Rennen dann wieder eröffnet, ohne auf die Möglichkeit des Wave-Bys zuzugreifen. Lediglich die 2 Werks-Porsche befinden sich noch mit den Toyotas in der Führungsrunde.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		48 Rd.
2	6		LMH		Porsche Penske Motorsport		14s
3	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		18s
4	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		28s
5	2		LMH		Cadillac Racing		47 Rd.
6	51		LMH		Ferrari AF Corse		9s
7	50		LMH		Ferrari AF Corse		14s
8	23		LMP2		United Autosports		16s
9	31		LMP2		Team WRT		19s
10	38		LMH		Hertz Team JOTA		21s
11	94		LMH		Peugeot TotalEnergies		22s
12	708		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		24s

Kurz nach der 1h Marke kommt die Spitze zu den Boxenstopps. Überraschenderweise kann der Porsche länger fahren als der Toyota und übernimmt die Führung. Direkt nach den Stopps zeigt Esteban Guerreri den ersten Stunt der zweiten Stunde und verliert den Vanwall beim rausbeschleunigen aus der Box. Er kann das Rennen aber ohne Schaden fortsetzen.

Gleich nach dem Restart knallt der besserplatzierten #6 jedoch ein Aston Martin hinterdrauf, augenscheinlich jedoch ohne Folgen für den Porsche. Währendessen gibt es Drive Through Strafen für den Vanwall und einen der Alpine wegen überfahren der weißen Linie an der Boxenausfahrt, sowie eine Stop&Go für den D’Station Aston Martin für das Abdrängen von Sarah Bovy.

Ebenfalls eine tragische Wendung gibt es für den bisherigen Dominator der LMP2. Während viele Konkurrenten ihren Silberfahrer im ersten Stint genutzt steigt Pierson erst jetzt in das Auto und muss ich großteils Gold und Platin-Piloten stellen. Zudem hat man durch das Safetycar den Vorsprung verloren und musste pitten, wodurch man sich auf P7 mitten im LMP2-Feld wiederfindet. In Klassen mit Fahrerranking könnte der Wave-By in Le Mans für einige Verzerrungen sorgen!

Die dritten Rennstunde sollte nicht die Stunde von Porsche werden, während die #5 im Ranking zurückfällt und erst den Cadillac und danach den ersten Ferrari ziehen lassen muss, steht die zweitplatzierte #6 ohne jegliche Reaktion auf der Start-Ziel-Gerade. Wie Fahrer Laurens Vanthoor Tage später preisgibt, ist der externe Ausschaltknopf von Debris getroffen worden, wodurch das Auto lahmgelegt wurde. Man kann nur spekulieren ob ein Zusammenhang mit der Kollision beim Restart besteht. Die letzte echte Gefahr für Toyota ist jedoch damit weg. Da Esteban Guerreri den Vanwall zur selben Zeit bei Les Combes im Kies parkt wird ein FCY-Phase ausgerufen.

In der GTE entwickelt sich ein ansprechender Vierkampf um den ersten Platz, zwischen Zac Robichon, Lilou Wadoux, Ahmad Al Harthy & Rahel Frey. Zur selben Zeit gibt es auch die ersten Probleme für das bisherige Sorgenkind der WEC, Peugeot #94 steht am Ausgang der Boxengasse. Es bleibt unklar ob es sich dabei um einen technischen Defekt oder ein Verwirrungsmanöver handelt. Als Rivale Molina in der #50 jedoch den Peugeot passiert verpasst er den Scheitelpunkt bei der Boxenausfahrt und fährt über die weiße Linie und die #94 nimmt das Rennen wieder auf. Neben dem GTE Führungskampf, den am Ende Lilou Wadoux für sich entscheiden kann, sorgen vor allem die Spitzenduelle in der LMP2 zwischen Robin Frijns & Pietro Fittipaldi, sowie Louis Deletraz & Daniil Kwjat für Unterhaltung

20min nach Rennhalbzeit zeigt sich Lilou Wadoux solidarisch mit dem Iron Dames Porsche und schickt Hoshino-San im #777 Aston Martin, in dem Fuji die #85 abgedrängt hatte, bei Les Combes in den Kies. Zur selben Zeit steigt Ex-F1-Weltmeister Jacques Villeneuve in den Vanwall um nach einer eher frischen ersten Runde zurück in die Box zu fahren um die Tür ordnungsgemäß schließen zu lassen.

Nach 3,5h erwischt es das nächste Hypercar. Jacques Villeneuve crasht mit dem AF Corse Ferrari #54 von Francesco Castelacci vor Blanchimont. Nach dem Studium der Wiederholung ergibt sich, dass der Vanwall hinter dem Glickenhaus fuhr und der Ferrari ihn wahrscheinlich übersah, als der Vanwall versuchte, ihn zu überholen, und das Auto hinten links traf.

Während der Safety-Car-Phase führen die #7 und #8 weiterhin das Rennen an, während die #5 in der letzten Stunde aus der Führungsrunde gefallen ist. In Bezug auf den vierten Platz gibt es jedoch einen engen Kampf zwischen dem Cadillac und den beiden Ferrari.

Nach dem Restart zeigt sich deutlich, dass der Cadillac die Reifen besser auf Temperatur bekommt und in kurvigeren Abschnitten den Ferrari unter Druck setzen kann. An der Spitze hat der zweite Toyota durch das Safetycar den Abstand zum führenden Schwesterfahrzeug auf nur 13 Sekunden verringert. In der LMP2-Klasse gibt es nach dem Safety-Car-Einsatz wieder eine fünfköpfige Gruppe an der Spitze, bestehend aus dem WRT#31, den beiden United Autosports-Wagen und den beiden Prema-Autos.

2h. vor dem Rennende verzeichnen wir die folgende Reihung an der Spitze.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		97 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		15s
3	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		96 Rd.
4	50		LMH		Ferrari AF Corse		1s
5	2		LMH		Cadillac Racing		2s
6	51		LMH		Ferrari AF Corse		3s
7	93		LMH		Peugeot TotalEnergies		95 Rd.
8	38		LMH		Hertz Team JOTA		3s
9	708		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		9s
10	31		LMP2		Team WRT		11s
11	63		LMP2		Prema Racing		12s
12	23		LMP2		United Autosports		13s

An der Spitze der LMP2 kämpfen zurzeit die beiden WRT Autos gegeneinander während für die GTE kurz nach Rennhalbzeit die nächste Stopp-Runde beginnt. Hierbei kommt es zu einer Beinah-Katastrophe für WRT als Miguel Molina von dem Iron Lynx Porsche in die Boxenausfahrt gedrängt wird und beim Zurückkommen auf die Strecke, exakt zwischen beiden WRT-Autos durchschießt und dabei sowohl die #31 als auch die #41 nur minimal verfehlt.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		74 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		56s
3	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		102s
4	2		LMH		Cadillac Racing		73 Rd.
5	50		LMH		Ferrari AF Corse		18s
6	51		LMH		Ferrari AF Corse		42s
7	93		LMH		Peugeot TotalEnergies		54s
8	38		LMH		Hertz Team JOTA		65s
9	708		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		75s
10	31		LMP2		Team WRT		72Rd.
11	41		LMP2		Team WRT		2s
12	28		LMP2		JOTA		6s

Die nächste erwähnenswerte Aktion der LMP2 gibt es zu sehen als Oliver Rasmussen im Kampf um P2 beschließt die Eau Rouge zu cutten und kurz Unterluft bekommt. Eine Szene die durchaus kritisch beäugt werden kann, wenn man sich ausmalt was alles passieren könnte, wenn es an der Stelle tatsächlich zum Unterluftabflug kommt. (Man frage mal bei Matevos Isaakyan nach) Nachdem der Proton Porsche #88 während der Boxenstopps wieder am Ferrari #83 vorbeikam, geht es nun in die zweite Runde im Duell Zac Robichon vs. Lilou Wadoux, welches Letztere eingangs Les Combes erneut für sich entscheiden kann.

Nachdem 4 Stunden des Rennens verstrichen sind, kommt es erneut zu spannenden Entwicklungen bei den Hypercars. Die Fahrzeuge auf den Plätzen 3-6, darunter der Ferrari #50, der Porsche #5, der Cadillac und der Ferrari #51, befinden sich in einem direkten Kampf. Vor dieser Gruppe fährt die führende #7 mit einem Rundenvorsprung. Toyotas Konkurrenten gasen nun an und der #50 Ferrari schafft es tatsächlich, sich wieder zurückzurunden. Als die #7 dann zwei Runden später an die Box geht, sind die ersten sechs Hypercars innerhalb einer Runde. Sollte es nun zu einem erneuten Safety-Car kommen, könnte es sehr eng werden.

Außerdem läuft es bei der #7 nicht rund, wie Kobayashis Mega-Verbremser in La Source zeigt. Die Toyota-Fahrzeuge verdeutlichen auch den enormen Unterschied zwischen kalten und warmen Reifen. Obwohl die #8 nach ihrem Boxenstopp vier Sekunden vor ihren Teamkollegen liegt, wird sie bereits einige hundert Meter später in Radillion wieder überholt. Zuvor schafft es Kobayashi, trotz des Verbremsers in La Source, noch die bisher schnellste Runde des Rennens zu drehen, eine 2:02.327, auf Reifen, die erst eine Runde aufgewärmt wurden.

Kurz vor der viereinhalb Stunden Marke haben wir dann das Safetycar, was die Hypercars wieder in eine Runde bringt. Allerdings nur 5, denn der Grund für das Safetycar ist ein Abflug auf kalten Reifen des drittplatzierten Ferrari auf dem Weg Richtung Eau Rouge. Fuoco ist sichtbar untröstlich sorgt mit seiner Aktion aber (wenn auch unfreiwillig) für ein spannendes Finale.

Als das Rennen mit 77min Restdauer freigegeben wird liegen die Hypercars relativ dicht hintereinander. Der Cadillac und der zweite Ferrari waren allerdings noch nicht in der Box, einzig der Porsche ist jetzt bereinigt an den Toyota dran. Ein großer Nutznießer des Safety-Car-Einsatzes war auch die Corvette von Ben Keating, die dadurch auf Klassenrang 2 vorrücken konnte.

Vorne an der Spitze kann sich Kobayashi von seinem Teamkollegen loslösen und die Führung der #7 ausbauen.

60min. vor dem Rennende :

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		123 Rd.
2	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		3s
3	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		20s
4	51		LMH		Ferrari AF Corse		115s
5	2		LMH		Cadillac Racing		121s
6	38		LMH		Hertz Team JOTA		122 Rd.
7	63		LMP2		Prema Racing		18s
8	23		LMP2		United Autosports		22s
9	41		LMP2		Team WRT		27s
10	34		LMP2		Inter Europol Competition		75s
11	9		LMP2		Prema Racing		95s
12	22		LMP2		United Autosports		98s

In der LMP2-Klasse fährt Albert Costa im sechstplatzierten Inter Europol Oreca eine starke Aufholjagd und kann mehrere Sekunden pro Runde auf Robin Frijns aufholen. Schließlich überholt er Frijns 23 Minuten vor Rennende und später auch Filipe Albuquerque in der #22 und belegt damit den vierten Platz.

In der GTE-Kategorie gibt es keine direkten Duelle mehr und zwischen den Top-Autos liegen einige Sekunden Abstand. James Calado fährt an der Spitze die schnellsten Rundenzeiten und kann den Abstand zum Porsche in den letzten 10 Minuten auf 26 Sekunden verringern (ursprünglich: 41 Sekunden).

15 Minuten vor Rennende kämpfen Tom Blomqvist und Louis Deletraz um die Führung in der LMP2-Klasse, müssen aber noch einmal in die Box. Der Ferrari hat den Abstand zum Porsche auf 15 Sekunden verkürzt.

5min vor Rennende geht Caldarelli in Bus Stop die Straße aus und Costa übernimmt P3. Nach dem der Konter in La Source nicht funktioniert und Caldarelli erneut die Straße ausgeht setzt sich Costa ab. Fernab der TV-Kameras hat sich Harry Tincknell still und leise ans Heck des Iron Dames Porsche rangefahren und kann 3 min vor Ablauf der Zeit vorbeigehen und P4 der Klasse übernehmen. Zu Beginn der letzten Runde ist die #51 schließlich am Porsche dran und bremst sich außen in La Source vorbei.

Während die #7 über die Ziellinie kommt und den Sieg eintütet sieht man dasselbe Manöver im GTE-Duell um Rang 2, diesmal jedoch mit dem besseren Ende für den verteidigenden Nicky Catsburg.

Porsche verliert das eindeutig schnellere Auto durch einen unglücklichen Defekt, hat sich aber trotz Speednachteils durch gute taktische Entscheidungen lang aus eigener Kraft in der Führungsrunde bewiesen. Das Debüt von Jota war sehr solide und die absolut problemlose Performance beim Kundendebüt macht Hoffnung, dass die Zuverlässigkeit besser wird.

Genau wie Porsche verliert Cadillac das aussichtsreich platzierte Fahrzeug durch einen Defekt. Im Qualifying hat insbesondere Bamber ziemlich aufgetrumpft, im Rennen hatte man diesen Speed nicht dauerhaft.

Peugeot diesmal ohne riesige Probleme aber vom Speed absolut nicht auf dem Niveau vom Rest. Dasselbe gilt für Glickenhaus und Vanwall.

Die LMP2 liefern wie üblich mit einem superengen Rennen. Am Ende siegt WRT beim Heimrennen vor United Autosports und Inter Europol nach einem Hammer Schlussstint von Albert Costa.

In der GTE sorgt der Richard Mille AF Corse -Ferrari nach einer einwandfreien Leistung von allen 3 Fahrern für den ersten WEC-Klassensieg einer Frau. Corvette Racing belegt nach Aufholjagd Rang 2 während ORT by TF Sport knapp geschlagen auf Rang 3 landet.

1h vor Rennende schnappt sich Charlie Eastwood Harry Tincknell und übernimmt Klassenrang 3. Porsche scheint alles zu geben, aber hat momentan keine Möglichkeit, um Toyota zu schlagen. Der Ferrari auf P4 kommt jedoch merklich näher. In der LMP2-Klasse gibt es wie immer einen offenen Kampf um die Führung, abhängig von den Boxenstopp-Rhythmen. Die #41 hat aktuell die Führung inne, nachdem die zuvor führende #23 an die Box kommt..

45min vor dem Ende stehen die letzten LMH-Stopps an, wodurch die #8 nochmal Führungsluft schnuppert. Die Lage auf der Strecke gleicht der, der vorherigen Boxenstops. Die #8 kommt vor der #7 auf die Strecke wird jedoch in Raidillon wieder überholt, dieses Mal jedoch neben der Strecke. Das könnte Konsequenzen geben.  In der LMP2 geht es zwischen den beiden WRT Autos und Premas #63 heiß her. Aktuell sind das die Klassenpositionen 5,6 und 7. Der Cadillac geht kurz vor der fünfeinhalb Stundenmarke als letztes Hypercar in die Box.

In der GTE-Klasse wird es nochmal eng zwischen der Corvette von Nicky Catsburg und dem Aston Martin von Charlie Eastwood um Platz 2.

Während der letzten LMP2 Boxenstopps gelingt es den 2 führenden Teams vorne zu bleiben. Es führt das WRT Auto #41 mit 6 Sekunden von Uniteds #23. Die Lamborghini-Werksfahrer Andrea Caldarelli und Albert Costa kämpfen um den dritten Podiumsplatz, während Porsches dritter Rang gefährdet ist. Sechs Minuten vor Ende des Rennens ist der Ferrari auf 8 Sekunden an den Porsche herangekommen.

Toyota gewinnt die 6h Spa dominant. Der Doppelsieg konnte von keinem der Gegner ernsthaft gefährdet werden. Massive Unterschiede in der besten Runde zwischen beiden Autos, sowie der Art und Weise des Zustandekommens der mit Abstand schnellsten Rennrunde (Trotz Verbremser, alle 3 Sektoren absolute Rennbestzeit für Toyota, Reifen höchstwahrscheinlich nicht auf voller Temperatur) lassen den Autor dieser Zeilen übles für Le Mans befürchten. Die Frage ob Toyota mit 100% gefahren ist steht zumindest im Raum.

Ferrari holt sich durch überlegenen Speed Rang 3 in einer halben Stunde nimmt man dem Porsche über 40 Sekunden ab. Jedoch zeichnet sich das Reifen anwärmen als Achillesverse des 499P ab, massiver Zeitverlust weil die Reifen bei kalter Strecke absolut nicht auf Temperatur kommen. Das könnte in der Le Mans Nacht hinderlich sein.