Das Rennen steht bevor: Die Wetteraussichten für den ersten Rennabschnitt am Samstag sehen gut aus, das Feld von 30 Fahrzeugen inkl. dem Red Camel-Porsche macht sich auf den Weg in die beiden Einführungsrunden.

Josef Král kann die Pole Position in eine Führung umsetzen vor Manuel Lauck im Haegeli by T2-Porsche und Elmar Grimm im Car Collection-Audi. Colin White hingegen verliert seine Spitzenposition in der TCE-Wertung durch einen Verbremser in der Spitzkehre.

Bei den TCEs hält zeitgleich Yannick Mettler im Autorama-Golf #112 die Führung, Colin White hat sich nach seinem frühen Verbremser und Rückfall wieder erholt, liegt aktuell auf Rang 3.

Während Manuel Lauck im gelben Porsche den Führenden Král ziehen lassen muss, muss er sich nach 30 min Elia Erhart im Rutronik-Audi erwehren - beide fahren im Abstand von <1s um den Kurs.

Der Reiter-KTM #725 steht nach 35 Minuten an der Box, es wird nach Fehlzündungen im Motorraum gearbeitet.

Colin White übernimmt mit schnellen Rundenzeiten nach 50 Minuten die Führung in der TCE-Wertung.

Nico Verdonck steuert den PROsport-Aston Martin nach den beiden Einführungsrunden in die Box mit Bremsproblemen. Mit 5 Runden Zeitverlust nimmt das Team das Rennen wieder auf.

Elmar Grimm als Amateurfahrer verliert mehrere Position und wird nach 4 Runden bis auf Platz 7 zurückgereicht.

Nach 17 Minuten kommt der DUWO Racing-Porsche #909 an die Box, die Mechaniker arbeiten im Bereich der Hinterachse. Nach 4 Minuten geht es wieder raus auf die Strecke.

An der Spitze des Feldes kann Josef Král sich in großen Schritten absetzen, nach 12 Runden beträgt der Vorsprung auf Manuel Lauck bereits 12 Sekunden.

Nach den Stopps führt der Rutronik-Audi von Elia Erhart: Weil man sich den Fahrer- und Reifenwechsel gespart hat, konnte man sich an den Scuderia Praha-Ferrari vorbeiarbeiten.

Die erste Code 60 des Rennens wird für 16 Minuten aufgerufen, weil Thierry Vermeulen im MRS GT-Racing-Porsche #989 in Kurve 1 abgeflogen ist. Der Cup-Porsche ist links vorne stark beschädigt.

Die Code 60 wird von den meistern Teams für einen weiteren Stopp genutzt. Profitieren kann vor allem Rutronik Racing, die den kompletten Stopp inkl. Fahrer- und Reifenwechsel absolvieren können. So kann die Mannschaft auch nach den Stopps die Führung deutlich behalten. Der zweitplatzierte Haegeli T2-Porsche bekommt unterdessen eine 15s-Strafe, weil man unter Code 60 zu schnell unterwegs war.

Der Stand an der Spitze präsentiert sich nach 2h wie folgt:

Nach etwas über einer absolvierten Rennstunde werden die ersten Stopps absolviert. Josef Král kann an der Spitze seinen Vorsprung etwas weiter ausbauen, lässt es aber ruhiger angehen als zu Rennbeginn. Daher beträgt sein Vorsprung nach 39 Runden vor seinem ersten Stopp "nur" 21 Sekunden.

Mit anhaltenden Problemen ist der KTM X-Bow GTX #725 unterwegs: Nach zwei außerplanmäßigen Stopps kommt Nico Pronk mit Rauch aus dem Heck zum dritten Mal nach nur 1:25h zu seiner Boxenmannschaft.

Nach 2:20 Stunden steuert Jürgen Häring den Herberth Motorsport-Ferrari in die Box. Die Mannschaft arbeitet am Heck des italienischen Sportwagens und wechselt die Antriebswelle.

Schnellster Pilot im ganzen Feld ist aber immer wieder Max Edelhoff im Car Collection-Audi #34.

Die Führung der 991-Klasse wechselt immer wieder zwischen Bas Koeten Racing #925 und Ebimotor #955. In der GT4 führt die fehlerfreie Fahrt von ST Racing zur Führung, der PROsport-Aston Martin #401 liegt weiterhin 4-5 Runden zurück. Die TCE-Wertung hat AC Motorsport in der Hand, wenn auch nur um 9,8s vor CWS Engineering.

Nach einem Reparaturstopp von ca. 1,5 Stunden ist der MRS GT-Racing-Porsche #989 wieder unterwegs.
"Mangels" Code 60-Phasen sind die Teilnehmer mit unterschiedlichen  Boxenrythmen unterwegs, daher wechselt die Führung regelmäßig.

Wir verzeichnen nach 4h den folgenden Zwischenstand. :

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	10		GT3	Leipert Motorsport		Lamborghini Huracán GT3 Evo 2019	126 R
2	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	14,1 s
3	66		GT3	Haegeli by T2 Racing		Porsche 911 GT3 R (991 II)	32,7 s
4	85		GT3	CP Racing		Mercedes-AMG GT3 Evo	125 R
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	124 R
6	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	123 R
7	34		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	122 R
8	999		GTX	Red Camel-Jordans.nl		Porsche 992 GT3 Cup	36,6 s
9	724		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	121 R
10	955		991	Willi Motorsport by Ebimotors		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	58,3 s

Nach fast 3h in der Box fährt der Reiter-KTM #725 wieder auf die Strecke: Zu Rennbeginn war der X-Bow GTX mit Fehlzündungen unterwegs, das Team hatte nach einer längeren Analysephase ein durchgescheuertes Kabel als Ursache ausgemacht. Das wurde zwar gewechselt, doch als Folgeschaden der Fehlzündungen gab es einen Motorschaden - den Teamchef Hans Reiter auf seine Kappe nimmt. Nach dem fälligen Motorwechsel ist der KTM wieder unterwegs.

Nach über 2 Stunden in der Box geht auch der Herberth-Ferrari nach einem Antriebswellenwechsel wieder raus. Damit sind alle gestarteten 30 Fahrzeuge wieder unterwegs.

Beim GTX-führenden Red Camel-Porsche 992 ist nach 4,5 Stunden ein Bremsenwechsel vorne fällig. Der linke Hinterreifen lässt sich nicht abziehen, die Radmutter scheint fest zu sitzen.

1:53 Stunden vor Ende des ersten Rennabschnitts sorgt Jean-Francois Brunot mit der CWS-Ginetta #278 für die zweite Code 60 des Rennens: Bei der Einfahrt ins Motodrom verliert er das Heck und bleibt im Kiesbett stecken.

Viele Teams nutzen die Gelegenheit für einen Boxenstopp. Während die meisten Teams dabei unter der Code 60-Flagge die Boxeneinfahrt überqueren, schafft es Marc Basseng kurz vorher noch in die Box - und darf deshalb unter Code 60 den Tank voll auffüllen.

Grüne Flagge nach 5 Minunten - und der Red Camel-Porsche steht noch immer in der Box. Weiterhin versucht de Mannschaft die Radmutter hinten links zu lösen.

Mittlerweile sind auch andere Porsche-Teams zur Hilfe geeilt, gemeinsam versucht nun die halbe Boxengasse die Mutter zu lösen. Nach einer Stunde hat man es geschafft die Radmutter und das Rad hinten links runter zu bekommen.

Eine Stunde vor Ende des ersten Rennabschnitts hat sich das Feld weiter beruhigt. Colin White fährt zwar weiter persönliche Bestzeiten, dem Rest des Feldes geht es aber eher darum in der Führungsrunde den Samstag abzuschließen - um für den Sonntag keine Runde zu verlieren.

Bei der Boxeneinfahrt von Seb Morris #10 wird die dritte Code 60 ausgerufen. Er spart damit zwar Zeit in der Boxengasse, darf aber nur eine halbe Tankfüllung aufnehmen.Die Code 60 wird ausgerufen, weil David Gostner sich in der Rechtskurve zur Einfahrt ins Motodrom ins Kiesbett gedreht hat und rausgezogen werden muss.

Kurz vor der Code 60 hat auch der TCE-Führende AC Motorsport #188 gestoppt, die beiden verfolgenden Autorama-Gölfe #1 und #112 können unter Code 60 in die Box kommen.

An der Sptze der TCE-Wertung sind mit den drei TCRs von AC Motorsport #188 sowie Autorama #1 und #112 drei Fahrzeuge in der Führungsrunde.

In der Gesamtwertung sind zumindest der Scuderia Praha-Ferrari #11 sowie der Haegeli by T2-Porsche in einer Runde.

35 Minuten vor Schluss kommen die Top3 an die Box: Josel Král #11 wechselt auf Matús Výboh, Manuel Lauck #66 bekommt neue Reifen bleibt aber sitzen, Joe Foster #85 auf Charles Espenlaub.

Dadurch kommen die #188 und #1 wieder sehr nah beieinander, nach dem Stopp nach über 6 Stunden trennen die beiden TCE-Führenden 1,5 Sekunden!

Mit einem Aufhängungsschaden hinten links rollt der MRS GT-Porsche um die Strecke - beim Weg zurück zur Box dreht er sich deshalb auch leicht gegen eine Streckenbegrenzung. Wie beim ersten Abflug sitzt Thierry Vermeulen am Steuer.

Neben dem leidgeplagtem KTM X-Bow GTX #725 steht zum Ende des Rennabschnitts auch das bisher problemfreie Schwestermodell #724 mit einem abgesprungenen Keilriemen in der Box. Den ersten Rennabschnitt in der Box zu beenden bedeutet automatisch, dass das Team für den zweiten Rennteil eine 10 Runden-Strafe erhält. Die Reparatur in der erste Pause bedeutet mit den 10 Runden allerdings weniger Zeitverlust als während des Rennens.

4 Minuten vor der Zielflagge fährt der reparierte Red Camel-Porsche wieder aus der Boxengasse. Beim AC Motorsport-Audi #188 lassen zum Rennende die Bremsen stark nach, so verliert man P1 in der Klasse.

Nach dem Abwinken des ersten 6 1/2 stündigen Rennabschnitts ergibt sich somit der folgende Stand im Rennen:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	207 R
2	66		GT3	Haegeli by T2 Racing		Porsche 911 GT3 R (991 II)	40,9 s
3	10		GT3	Leipert Motorsport		Lamborghini Huracán GT3 Evo 2019	78,6 s
4	85		GT3	CP Racing		Mercedes-AMG GT3 Evo	206 R
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	205 R
6	34		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	204 R
7	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	203 R
8	724		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	199 R
9	925		991	Bas Koeten Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	354,8 s
10	991		991	NKPP Racing by Bas Koeten Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	197 R
11	955		991	Willi Motorsport by Ebimotors		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	15,0 s
12	909		991	DUWO Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	54,9 s
13	719		GTX	9und11 Racing		Porsche 911 GT3 Cup MR (991 Gen II)	196 R
14	920		991	Stadler Motorsport		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	192 R
15	438		GT4	ST Racing		BMW M4 GT4	191 R
16	1		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	189 R
17	188		TCR	AC Motorsport		Audi RS3 LMS DSG	9,1 s
18	112		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	188 R
19	278		TCX	CWS Engineering		Ginetta G55	28,0 s
20	210		TCX	Munckhof Racing		BMW M4 GTR	186 R
21	401		GT4	PROsport Racing		Aston Martin Vantage AMR GT4	185 R
22	105		TCR	GSR Motorsport		Volkswagen Golf GTI TCR Seq	183 R
23	58		GT3	MP Racing		Mercedes-AMG GT3 Evo	182 R
24	211		TCX	Autorama Motorsport		Seat Leon Cup Racer V1 DSG	181 R
25	131		TCR	TOPCAR Sport		Cupra TCR Seq	180 R
26	701	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	171 R
27	999		GTX	Red Camel-Jordans.nl		Porsche 991 GT3 Cup (992)	140 R
28	989		991	MRS GT-Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	139 R
29	92		GT3	Herberth Motorsport		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	133 R
30	725		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	78 R

Am Sonntag erfolgt der Restart des Rennens. Beim Weg in die Startaufstellung dreht sich der #88er Car Collection-Audi und berührt mit der Frontschürze die Leitplanken. In der Startaufstellung fängt es leicht zu regnen an.

10 Runden Abzug wegen Arbeitens während der Rennunterbrechung an den Fahrzeugen erhalten der MP Racing-Mercedes #58, der MRS GT-Porsche #989 und die beiden Reiter-KTM #724 und #725. Die #724 bekommt weitere 2 Runden abgezogen, weil man innerhalb der letzten 10 Minuten in die Box gekommen ist. Nicht am Start sind der Topcar Sport-Cupra #131 und der Reiter-KTM #725, bei dem man sich entschieden hat den Kabelbaum zu wechseln.

Beim Re-Start zum 2. Rennabschnitt kann Marc Basseng im Haegeli by T2-Porsche Josef Král im Scuderia Praha-Ferrari schnappen und direkt in Führung gehen. In der TCR-Klasse kann sich Mathieu Detry im AC Motorsport-Audi  trotz der Bremsprobleme am Ende des 1. Rennabschnitts direkt hinter den beiden Autorama-VW auf P3 halten.

Král möchte Basseng für P1 überholen, doch Basseng  macht sich breit. Brendon Leitch im Leipert-Lamborghini kann so wieder auf beiden aufschließen - kommt aber nach Runde 2 schon zum ersten Stopp in die Box. Bei der Anfahrt zur Mercedes-Kurve in Runde 3 nach dem Re-Start kann Král sich schliesslich am Porsche vorbeizwängen und sich sofort leicht absetzen.

Max Edelhoff zeigt wieder seine Stärke, trotz Rundenrückstand nach dem ersten Rennabschnitt fährt er nach Josef Král die schnellsten Runden, überholt Charles Espenlaub #85 und Swen Herberg #18 - und schließt auf Marc Basseng auf.

Nach 25 Minuten kommt der TCR-Führende AC Motorsport an die Box - nun werden auch die Bremsen gewechselt. Man wusste das die Bremse einmal im Rennen gewechselt werden muss, war aber überrascht das die Bremsen so früh nachlassen werden.

Nach einer halben Stunde kommt Josef Král zum ersten Stopp in die Box. Gleichzeitig muss eine Stop&Go-Strafe wegen überholens unter Code 60 abgesessen werden: 60 Sekunden! Aber auch abgesehen von der Strafe war der Stopp mit 7:37 Minuten zu lang, sonst dauern Stopps unter Grün 4:00-4:30 Minuten. Beim Stopp wurden die Bremsen gewechselt.

Bremsenwechsel stehen jetzt auch für andere Teams an, zB beim PROsport-Aston Martin #401 oder beim CP Racing-Mercedes #85, bei dem nur die Bremse links vorne gewechselt wird. Beim nächsten Stopp soll die andere Seite dran sein.

Der seit gestern in der GT4 führende ST Racing-BMW #438 steht mit einer explodierten Bremsscheibe in der Box und verliert die Klassenführung. Ebenfalls in der Box steht der MP Racing-Mercedes #58, nur wenige Minuten in diesem Rennabschnitt hat man geschafft.

In der 991-Klasse fürht der Bas Koeten Racing-Porsche #925, Ralf Oehme steuert aktuell den 9und11 Racing-Porsche #719 in der Spitzenposition der GTX-Klasse.

Nach dem Stopp des Autorama-Golf #112 rapportiert Yannick Mettler, dass das Getriebe im 4. Gang stecken geblieben ist und er deshalb früher in die Box gekommen ist. In der Outlap bleibt Christoph Hurni bei der Anfahrt zur Spitzkehre stehen. Nach einem Reset kommt er  langsam zur Box zurück. Damit ist der Golf fürs erste aus dem Kampf um den Klassen- und Wertungsgruppensieg raus.

Nach einem 8 minütigen Stopp bleibt Hurni mit dem Schaden am DSG-Getriebe erneut auf der Outlap liegen. Weil er den Golf  nicht wieder ans Laufen bekommt, wird die erste Code 60 für heute ausgerufen.

Das vorher antizipiert haben unter anderem Haegeli by T2 Racing #66, Leipert Motorsport #10, Scuderia Praha #11 und Autorama #1.

Diese Teams sind vor der Code 60 reingekommen und können daher die komplette Tankfüllung nachtanken, während andere Teams wie die beiden Car Collection-Audi nur die halbe Tankfüllung tanken dürfen. Marc Basseng #66 hatte hingegen doppelt Glück, weil er mit einem schleichenden Plattfuss unter Code 60 die Box angelaufen ist und nun die Gelegenheit zum Reifenwechsel nutzen kann.

Aus dem Autorama-Team wird ein Getriebeschaden gemeldet.

An der Spitze des Feldes fahren nun mit Pieder Decurtins im T2-Porsche #66 und Charles Putman im CP-Mercedes #85 die beiden Amateurfahrer. Putman ist dabei etwas schneller und kann den Abstand auf den Porsche langsam verkürzen.

Langsam auf der Strecke unterwegs ist Eike Angermayr im Reiter-KTM #724. Hier deutete sich ein Riss des Ladeluftrohrs an das einen baldigen Wechsel des teils erforderlich macht.

Wir verzeichnen nach 8,5 h den folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	66		GT3	Haegeli by T2 Racing		Porsche 911 GT3 R (991 II)	268 R
2	85		GT3	CP Racing		Mercedes-AMG GT3 Evo	45,6 s
3	10		GT3	Leipert Motorsport		Lamborghini Huracán GT3	267 R
4	11		GT3	MiddleCap /Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	35,4 s
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	73,0 s
6	34		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	266 R
7	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	262 R
8	925		991	Bas Koeten Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	258 R
9	955		991	Willi Motorsport by Ebimotors		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	37,7 s
10	991		991	NKPP Racing by Bas Koeten Racing		Porsche 911 GT3 Cup (991 Gen II)	257 R

Kollision zwischen dem GSR Motorsport-VW #105 und dem Stadler-Porsche #920 in Kurve 2: Beide kommen in die Box, am Volkswagen an der Aufhängung gearbeitet. Während der VW nach 12 Minuten die Box wieder verlässt, wird am Porsche länger gearbeitet. Im Verlaufe des Rennens hatte der Golf schon ein Problem mit einem Kühlerleck

Nach dem Stopp des CP Racing-Mercedes liegt Leipert Motorsport auf Rang 2 - und auf der Strecke direkt hinter dem Haegeli by T2-Porsche. Nach ein paar Versuchen kann Tyler Cooke im Lambo schließlich den Verkehr nutzen und an den Porsche von Pieder Decurtins vorbeiziehen. Die Lambo-Mannschaft muss das nutzen um mit schnellen Rundenzeiten Zeit auf den Führenden gutzumachen.

Nach 282 Runden steht Martin Schlüter im deutschen 9und11 Racing-Porsche Ausgangs Spitzkehre auf der Strecke. Der GTX-führende wird schnell durch die 991-Klasse durchgereicht. Um den Porsche zu bergen, wird die zweite Code 60 des Tages ausgerufen. Der Grund war einfach und profan: Kein Benzin im Tank! Die Warnlampe für den Tankfüllstand hat zwar funktioniert - aber leider erst nachdem der Motor schon ausgegangen war.

Vor der Code 60 ist der Leipert-Lamborghini in die Box gekommen und darf deshalb wieder volltanken. Die Konkurrenz von MiddleCap racing with Scuderia Praha kommt ebenfalls herein, der Haegeli by T2-Porsche war kurz vor der Code 60 in der Box.

In der TCE-Wertung kommen Autorama Motorsport #1 und CWS Engineering #278 unter Code 60 zur Box, während der AC Motorsport-Audi #188 kurz vor der Code 60 gestoppt hatte.

"Glück" für den 9und11-Porsche: Am in der GTX zweitplatzierten KTM #724 wird in der Box wieder gearbeitet.

Die letzte Code 60 hat der Scuderia Praha geholfen: Statt einer Runde Rückstand liegt man nun aktuell in Führung mit 20s Vorsprung vor Haegeli by T2 Racing.

Nachtrag zum Ausfall des MP Racing-Mercedes: Kupplungsschaden. Und beim 9und11-Porsche? Die GTX-Führung hat man aber noch inne, so liegt man 23 Runden vor dem #724er KTM.

Bei den KTM gab es den selben Ermüdungsdefekt: "Bei beiden GTX sind Kabel des Kabelbaums durchgescheuert. Das ist ein Defekt der erst jetzt auf der Langstrecke aufgefallen ist. So hilft uns die Teilnahme an der Creventic-Serie hier den Wagen wirkungsvoll in Richtung Zuverlässigkeit weiter zu entwickeln" verrät uns Hans Reiter

Wir verzeichnen nach 10h den folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	317 R
2	66		GT3	Haegeli by T2 Racing		Porsche 911 GT3 R (991 II)	13,1 s
3	85		GT3	CP Racing		Mercedes-AMG GT3 Evo	316 R
4	10		GT3	Leipert Motorsport		Lamborghini Huracán GT3 Evo 2019	58,7 s
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	315 R
6	34		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	312 R
7	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	309 R
8	925		991	Bas Koeten Racing		Porsche 991 GT3 Cup (991 Gen II)	305 R
9	955		991	Willi Motorsport by Ebimotors		Porsche 991 GT3 Cup (991 Gen II)	56,7 s
10	991		991	NKPP Racing by Bas Koeten Racing		Porsche 991 GT3 Cup (991 Gen II)	304 R

1:55 Stunden vor Schluss wird der MP Racing-Mercedes-AMG GT3 vor die Box geschoben, nach über 3:30 Stunden Reparatur. Corinna Gostner macht direkt mit einem Dreher auf sich aufmerksam.

Der Kampf um die TCE-Wertung ist nicht minder interessant als in der Gesamtwertung. Aktuell führt weiterhin der Autorama-VW #1 vor der CWS-Ginetta #278. Der Abstand beträgt ca. 1 Minute, aber CWS Engineering muss noch eine 30 Sekunden Stop&Go-Strafe wegen Verursachens einer Kollision absitzen.

Wurde jetzt das nächste Problem bei CWS gejinxt? Colin White fährt ohne linkes Vorderrad um die Strecke und in die Box.

Der ST Racing-BMW steht in der Box und gibt, nachdem vorher schon eine Bremsscheibe explodiert war, die Führung an den Prosport Aston ab.

Code 60 Nummer 3 57 Minuten vor Rennende wegen Trümmerteilen in Kurve 6. Aus der Spitzengruppe nutzt Marc Basseng als erster die Chance für einen Boxenstopp ohne Fahrer- und Reifenwechsel. Kurz darauf kommt auf P3 liegend auf Joe Foster im CP-Mercedes rein. Obwohl die Strecke wieder Grün ist, darf CP Racing den Tank nur halb auffüllen. Josef Král im führenden Ferrari hatte keine Chance für einen Boxenstopp unter Code 60.

Den Podestplatz in der 991 verliert Willi Motorsport by Ebimotors, nachdem beim letzten Boxenstopp im Bereich der Bremse gearbeitet wird.

Josef Král kommt eine Runde später in die Box unter Grün. Er bekommt einen frischen Reifensatz und Benzin für den Rest des Rennens; Marc Basseng sollte noch einen Splash & Dash zum Ende des Rennens hin absolvieren müssen. 46 Minuten vor Schluss führt Basseng vor dem Leipert Motorsport-Lambo und Josef Král mit knapp unter einer Runde Vorsprung.

Nach einem Stopp von genau drei Stunden ist der Autorama-Golf #112 auch wieder unterwegs, damit fahren 25 Minuten vor Rennende 27 der ursprünglich 30 gestarteten Fahrzeuge.

Ein Blick in die TCE-Wertung: Während CWS Engineering 5 Runden Rückstand auf die Spitze hat nach Radverlust und Zeitstrafen, kämpfen Autorama Motorsport #1 und AC Motorsport #188 um den Sieg: Emil Heyerdahl #1 hat 14 Sekunden Vorsprung vor Mathieu Detry #188; Detry fährt 2 Sekunden schneller und holt schnell auf.

Josef Král läuft auf Brendon Leitch im Leipert-Huracán auf. Leitch wird noch einmal stoppen müssen, und Král hat die frischeren Reifen. Er will nicht zu viel Zeit verlieren und so schnell wie möglich den Lamborghini überholen. Nach 2 Runden hat er es geschafft und macht sich auf die Jagd nach Marc Basseng.

29 Minuten vor Schluss kommt auch der Lamborghini in die Box. Brendon Leitch bleibt ohne Reifenwechsel im Fahrzeug sitzen und fährt direkt durch zur Zapfsäule.

Nach dem Antriebswellenschaden im ersten Rennteil scheint der Herberth-Ferrari problemlos gelaufen zu sein - bis 12 Minuten vor Schluss: Alfred Renauer stellt das Fahrzeug bei der Anfahrt zur Spitzkehre auf der linken Seite ab. Das Display im Ferrari 488 GT3 zeigt "Low Fuel Level".

Emil Heyerdahl im führenden Autorama-Golf muss 4 Minuten vor Schluss noch einen kurzen Benzin-Stopp absolvieren - genauso wie eine Runde zuvor der verfolgenden AC Motorsport-Audi. Beide haben auf eine Code 60 gehofft, die nicht mehr gekommen ist. Die letzten beiden Runden starten beide mit 7,1 Sekunden Abstand.

Im Gegensatz zu den beiden TCRs muss der Gesamtführende Marc Basseng doch keinen Stopp mehr absolvieren.

So gewinnt der Haegeli by T2 Racing-Porsche mit einer Mischung aus guter und solider Fahrweise der Piloten, Glück in den wenigen Code 60-Phasen und Pech bei der Konkurrenz.

Durch zwei ungünstige Stopps kurz nach Code 60-Phasen und einem langsamen Stopp beim Bremsenwechsel gebremst, sieht der MiddleCap racing with Scuderia Praha-Ferrari Position 2.

Beim Wechsel vom Lamborghini Huracán Super Trofeo auf die GT3-Variante holt sich Leipert Motorsport die dritte Position.

In der TCE-Wertung rettet Emil Heyerdahl den Sieg um 4,3 Sekunden nach Hause im Autorama-VW #1 vor Mathieu Detry im AC Motorsport-Audi #188. Rang drei sieht die CWS Engineering-Ginetta.