4h Monza -
4. Lauf zur ELMS 2020
10.-11.10.2020

von Harald Gallinnis
Fotos: ELMS

Qualifying

Im Qualifing zur vorletzten Runde der Europäischen Le Mans Serie in Monza hat United Autosports Oreca 07 Pilot Felipe Alburquerque sich erneut die Poleposition gesichert. Mit einer 1:33,928 umrundete der Portugiese die Strecke im königlichen Park zu Monza um 0.093s schneller als Nyck de Vries im G-drive Oreca. Die Bestleistung markiert die sechste Pole des südeuropäischen Piloten in Folge in der Serie. Platz 3 sicherte sich Konstantin Tereschenko im Duqueine-Oreca vor dem Cool Racing Oreca.

In der LMP3 ging die Bestzeit mit einer 1:43,017 ebenfalls an United Autosports, wobei hier Wayne Boyd auf dem #2 Ligier JS P320 LMP3 für die Bestzeit verantwortlich zeichnete. Die GTE-Pole errang Iron Lynx-Pilot Andrea Picchini im #60 Ferrari F488 GTE.

Das Rennen startet heute um 11 Uhr und wird auf der Website der Europäischen Le Mans Serie sowie auf deren Youtube-Kanal gestreamt.

Rennen

34 Wagen machen sich am Renntag bei bedecktem herbstlichem Himmel auf die die Einführungsrunde. Ein kleines Drama deutet sich beim #24 Algarve pro oreca an, dessen Bremsscheibe vorne links in der Startaufstellung Feuer fängt, aber rechtzeitig vor dem Start gelöscht werden kann. Der #34 Intereuropol-ligier ist nach einem schweren unfall von Mateoovs Isaakyan im Training in der Lesmo2-Kurve durch das zweite Chassis des Teams ersetzt worden adas über Nacht aus Deutschland per LKW herbeigebracht worden ist. Regen hat über Nacht die Strecke teilweise eingenässt. Eine Reihe von Teams starten daher auf Intermediates.

Start! Gleich in der ersten Runde auf der teilweise noch feuchten Strecke bricht Chaos aus. Phil Hanson im Pole-Wage verpassst an der ersten Schikane den Bremspunkt, rodelt über die Curbs in den Kies und wird auf P12 zurückgerreicht. Roman Rusinov im G-Drive-Oreca erwischt es noch schlimmer: er wird vom Graff-Wagen umgedreht. Gleich 3 LMP3 rodeln durch den Kies der Curva Grande wobei James Dayson im RLR M-Sport-Ligier dort liegen bleibt. Das Safety-car kommt noch vor dem Ablauf der ersten Runde auf die Strecke - Rusinov und Drayson verlieren eine Runde.

Restart  in Runde 3. An der Spitze führt nun Duqueine Pilot Hirschi während Nicolas Jamin im 2. plazierten Panis-Oreca mit einem Frontschaden (nachdem er auf Hirschi aufgefahren war) qualmend unterwegs ist. Dennoch greift Jamin Hirschi an und kann in der Variante Ascari die Führung übernehgmen - sein Team beordert ihn dennoch an die Box zur Reparatur.

In der LMP3 führt nach 4 Runden Rob Wheldon im #2 United Autosports Ligier GTE-Führender ist der #60 Ferrari von Iron Lynx. Hinter dem führenden Hirschi liegen nun der Cool Racing Oreca, der #32 United Oreca und der #20 High Class Oreca in dem Anders Fjordbach in der Folge in der Parabolica in Runde 5 P2 erobert.

Der Graff-Wagen mit der #37 bekommt eine Durchfahrtsstrafe für den Rammstoss gegen den G-Drive Oreca verhangen. Inter-Europol-Pilot Hippe übernimmt unterdessen die Spitze der LMP3 . Auch für den neu aufgebauten #34 LMP2 seiner Mannschaft läuft es: Rene Binder liegt an P4 - aus dem P2 wird, als in Runde 21 sowohl Fjördbach als auch Enqvist in die Box zu ihrem ersten regulären Stop reinkommen. John Falb im #21 Algarve Pro-Oreca auf Goodyears übernimmt nun für eine Runde  die Führung ehe er ebenfalls an die Box kommt.

Nun führt zwischenzeitlich erneut Fjördbach vor beiden United Autosports Orecas und Sophia Flörsch im Richard Mille Oreca. In der LMP3 haben sich unterdessen hinter den beiden Ligiers von Hippe und Eurointernational-Pilot Baratto 4 Duqueine-Autos formiert, die die beiden Ligiers an der Spitze jagen.

Der 5.plazierte Cool-Racing-Pilot Antonin Borga wird in Runde 27 in der ersten Schikane vom Realteam Racing LMP3 umgedreht, der dabei einen Frontschaden erleidet.

In der GTE liegt weiter der grüne Spirit of Race-Ferrari vor dem #77 Proton-Porsche und dem #74 Kessel Racing Ferrari.

Um beide gestandeten Wagen bergen zu können wird eine Full Course Yellow geschaltet die das Feld weiter durcheinander würfelt.

Nach nur 5 Minuten wird wieder auf Grün geschaltet. In der GTE-Klasse übeholt Kessel-Pilot Nicky Cadei Alessio Pccarielo im Proton-Porsche #77 um Rang 2 Piccariello kann in einem Tür an Tür-Duell vor der ersten Schikane kontern. Anschliessen schnappt sich der belgische Porschepilot auch die GTE-Spitze von Ferrari-Pilot Cameron.  

Wir notieren nach knapp 85 Rennminuten den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
1	20		LMP2	High Class Racing			39 Rd.	2
2	24		LMP2	Algarve Pro Racing			20s	1
3	39		LMP2	Graff Racing			23s	2
4	25		LMP2	Algarve Pro Racing			30s	1
5	22		LMP2	United Autosports			47s	2
6	32		LMP2	United Autosports			50s	2
7	34		LMP2	Inter Europol Competition			58s	2
8	37		LMP2	Cool Racing			70s	2
9	27		LMP2	Dragonspeed USA			71s	2
10	50		LMP2	Richard Mille Racing Team			77s	2
11	31		LMP2	Panis Racing			82s	3
12	28		LMP2	IDEC Sport			95s	2
13	30		LMP2	Duqueine Team			38 Rd.	2
14	35		LMP2	BHK Motorsports			59s	2
15	13		LMP3	Inter Europol Competition			37 Rd.	1
16	2		LMP3	United Autosports			36 Rd.	1
17	11		LMP3	Eurointernational			36s	1
18	4		LMP3	DKR Engineering			39s	1
19	77		GTE-Am	Dempsey-Proton Racing			72s	1
20	74		GTE-Am	Kessel Racing			77s	1

 Als Hirschi sich vor der Parabolika verbremst und auf P5 hinter den Algarve Pro Oreca zurück fällt, übernimmt der Däne Fjördbach die Spitze in Runde 7. Hirschi kommt seinerseits nun unter Druck von Sophia Flörsch im Richard Mille Oreca.

In der GTE hat nach einem Verbremser vom #60 Ferrari Duncan Cameron im #55 Spirit of Race Ferrari die Führung übernommen. In der LMP3 liegt der seit Rennbeginn auf Slicks fahrende Inter-Europol-Pilot Martin Hippe nach 9 Runden schon auf Rang 3 hinter dem #2 United Ligier und dem #11 Eurointernational-Ligier. 

Während Hanson an die Box kommt um sein Legality Panel neu installieren zu lassen wird Teamkollege Owen beim Anbremsen der ersten Schikane von Algave Pro-Pilot Enqvist angeschoben - beide konnen das Rennen fortsetzen.

In Runde 11 kommen sowohl Owen als auch Hischi an die Box. Der eine Runde später reinkommende G-Drive-Oreca wird mit einem Getriebeproblem rückwärts in die Box geschoben. Die Reparatur einer Kühlleitung soll die Mannschaft 7 Runden kosten. In der LMP2 hat sich Inter-Europol-Pilot Rene Binder schon von Startplatz 15 auf P6 nach vorne verbessert.

Nur die vordersten 6 haben noch nicht an der Box gestoppt. Der Eurointernational-LMP3 verpasst den Bremspunkt an der ersten Schikane was Hippe im #13 Ligier auf Platz 2 befördert. Nach einer turbulenten halben Stunde verzeichnen wir den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	20		LMP2	High Class Racing			16 Rd.
2	24		LMP2	Algarve Pro Racing			5s
3	39		LMP2	Graff Racing			15s
4	25		LMP2	Algarve Pro Racing			16s
5	34		LMP2	Inter Europol Competition			20s
6	27		LMP2	Dragonspeed USA			49s
7	31		LMP2	Panis Racing			65s
8	32		LMP2	United Autosports			76s
9	50		LMP2	Richard Mille Racing Team			81s
10	22		LMP2	United Autosports			82s
11	28		LMP2	IDEC Sport			91s
12	37		LMP2	Cool Racing			94s
13	30		LMP2	Duqueine Team			15 Rd.
14	13		LMP3	Inter Europol Competition			6s
15	11		LMP3	Eurointernational			7s
16	35		LMP2	BHK Motorsports			10s
17	2		LMP3	United Autosports			17s
18	5		LMP3	Graff Racing			23s
19	4		LMP3	DKR Engineering			28s
20	7		LMP3	Nielsen Racing			33s

An der Spitze holen die beiden United-Orecas auf Fjördbach auf. Hanson kommt nach einem 22-Runden-Stint in Runde 31 an die Box, wie übrigens auch die mittlerweile viertplazierte Flörsch.

In der Variante Ascari kollidieren der #60 Iron Lynx-Ferrari von Sergio Pianezzola und der #3 United Autosports Ligier von Jim McGuire nach einem optimistischen Ausbremsmanövers des Ligier-Piloten. Der Ferrari bleibt mit einem Heckschaden und Aufhängungsbruch auf der Strecke liegen; der Ligier steht im Kies.

Für die Kollision mit dem Ferrari wird der #3 Crew eine 30s Stop & Go-Strafe verliehen.

Die Mannschaften sind durch die beiden Rennunterbrechungen und dem Start auf feuchter Strecke auf sehr unterschiedlichen Strategien unterwegs. Zum dritten Mal verpasst der #32 United Oreca die erste Schikane und muss die Ausweichstrasse nehmen. Fjördbach im führenden Highclass-Oreca  kann das nur recht sein.

Dann gibt es eine weiter Full Course Yellow als ein verlorenes Legality-Panel das der #7 Nielsen Racing LMP3 verloren hat zwischen der 2.Schikane und Lesmo 1 von der Strecke geborgen werden soll. Das nutzen einige Teams wie United Autosports, Inter Europol und Highclass für weitere vorgezogene Stopps. Nach 3 Minuten geht es wieder unter grün weiter.

Kurz nach dem Restart kommt es an der ersten Schikane fast zu einer Kollision von Duqueine-Pilot Tereschenko mit dem vor ihm fahrenden Julien Canal im Panis-Oreca. in der LMP3 hat Nicola Maulini im Eurointernational-Ligier die Führung von Martin Hippe im #13 Ligier übernommen.

Wegen eines Remplers gegen den in der GTE Führenden #77 Porsche wird der #35 LMP2 von BHK Motorsport verwarnt. Pilot Dracone war dabei der Übeltäter.

Kurz vor der 2-h Marke ist um P5 ein heisser Zweikampf zwischen Duqueine-Pilot Tereschenko und Julien Canal im Panis-Oreca zu Gange. Beide folgen Kuba Smiechowski der im einzigen LMP2 Ligier auf einem sensationellen 4.platz liegt.

Halbzeit! Wir verzeichnen den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
1	20		LMP2	High Class Racing			66 Rd.	3
2	22		LMP2	United Autosports			11s	3
3	32		LMP2	United Autosports			18s	3
4	34		LMP2	Inter Europol Competition			59s	3
5	31		LMP2	Panis Racing			71s	4
6	30		LMP2	Duqueine Team			74s	3
7	50		LMP2	Richard Mille Racing Team			80s	3
8	28		LMP2	IDEC Sport			81s	3
9	24		LMP2	Algarve Pro Racing			82s	2
10	25		LMP2	Algarve Pro Racing			65 Rd.	2
11	27		LMP2	Dragonspeed USA			2s	3
12	37		LMP2	Cool Racing			33s	3
13	39		LMP2	Graff Racing			67s	4
14	35		LMP2	BHK Motorsports			64 Rd.	3
15	13		LMP3	Inter Europol Competition			61 Rd.	2
16	2		LMP3	United Autosports			21s	2
17	11		LMP3	Eurointernational			57s	2
18	77		GTE-Am	Dempsey-Proton Racing			58s	1
19	9		LMP3	Graff Racing			68s	3
20	74		GTE-Am	Kessel Racing			60 Rd.	2

Auf der Strecke haben sich die beiden United Autosports Orecas mittlerweile am High Class Oreca vorbei arbeiten können. 

In der LMP3-Klasse kann Inter-Europol-Pilot  Dino Lunardi wieder die Führung von Nicola Maulini im Euro-International-Ligier übernehmen, der nun sichtlich mit seinen Reifen zu kämpfen hat.

Filipe Alburquerque kommt nach einem weiteren 22 Runden-Stint in die Box. In den viert-plazierten Inter-Europol-Ligier stiegt nun Mateovs Isaakian ein, der Kuba Smiechovski ablöst. 

Nach 140 Minuten kommt der wieder in der LMP3 Führende martin Hippe an die Box, und übergibt den #13 Ligier an Dino Lunardi, der in Monza, Nigel Moore im Wagen ersetzt.

In Runde 77 fliegt dem #34 Ligier von Isaakyan beim Anbremsen der Parabolika plötzlich die Motorabdeckung ab. Dahinter kollidieren Duqueine-Pilot Tereschnko und der #10 Nielsen-Wagen von Garreth Grist in einer Schreckreaktion. Sofort wird eine FCY-Phase geschaltet um die Haube von der Strecke bergen zu können. Nach kaum 2 Minuten wird der Ligier wieder auf die Strecke zurück geschickt. Allerdings verliert man in der Folge 2 Runden auf die Spitze.

90 Minuten vor dem Rennende werfen wir einen kurzen Blick in die GTE-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
18	74		GTE-Am	Kessel Racing			74 Rd.	3
20	77		GTE-Am	Dempsey-Proton Racing			24s	3
23	83		GTE-Am	Iron Lynx			61s	2
24	55		GTE-Am	Spirit of Race			74s	3
26	93		GTE-Am	Proton Competition			73 Rd.	3
28	66		GTE-Am	JMW Motorsport			72 Rd.	3
34	60		GTE-Am	Iron Lynx			53 Rd.	1

Als in Runde 93 und 94 die beiden United Autosports Orecas weder zu ihrem jeweils 5. Stop an die Box kommen, kann High-Class Pilot Dennis Andersen wieder die Spitze übernehmen. 

Eine Stunde ist noch zu Fahren. An der Spitze führt nun Andersen vor Dragonspeed-Pilot Ben Hanley, und Cool Racing Pilot Lapierre der jedoch nun in die Box kommt. In der LMP3 hat Dino Lunardi nun eine Führung von 11s auf United Autosports Pilot Tom Gamble inne, der sich Maulini im Eurointernational-Ligier ebenfalls geschnappt hat. Der Graff LMP3-Duqueine rollt derweil hinter der Variante Ascari aus.

In Runde 94 kommt der in der LMP3 drittplazierte Maulini  an die Box und übergibt beim "Quickstop" des Teams den Wagen an Niko Kari. Die LMP3-Mannschaften sind in Monza vom bislang obligatorischen vierten Stop wegen der durstigeren neuen Motoren befreit worden. Auch Inter-Europol kann noch den kurzen Stop absolvieren, den dagegen die zweitplazierte United-Mannschaft schon absolviert hat. Nach Lunardis letztem Halt beträgt der Vorsprung auf den zweitplazeirten Kari 46s.

 In der GTE absolviert die führende Kessel-Racing Mannschaft derweil ihren letzten Boxenstopp.

Ben Hanley holt im Dragonspeed Oreca immer weiter auf den drittplazierten High Class Oreca auf.

40 Minuten vor dem Rennende schauen wir ein letztes Mal auf den Zwischenstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
1	22		LMP2	United Autosports			111 Rd.	5
2	32		LMP2	United Autosports			13s	5
3	20		LMP2	High Class Racing			53s	6
4	27		LMP2	Dragonspeed USA			54s	5
5	37		LMP2	Cool Racing			69s	5
6	31		LMP2	Panis Racing			84s	6
7	28		LMP2	IDEC Sport			92s	5
8	30		LMP2	Duqueine Team			110 Rd.	5
9	24		LMP2	Algarve Pro Racing			7s	5
10	39		LMP2	Graff Racing			18s	6
11	25		LMP2	Algarve Pro Racing			22s	5
12	50		LMP2	Richard Mille Racing Team			26s	6
13	34		LMP2	Inter Europol Competition			109 Rd.	6
14	35		LMP2	BHK Motorsports			108 Rd.	6
15	13		LMP3	Inter Europol Competition			102 Rd.	4
16	11		LMP3	Eurointernational			46s	4
17	2		LMP3	United Autosports			52s	4
18	10		LMP3	Nielsen Racing			72s	3
19	8		LMP3	Realteam Racing			101 Rd.	4
20	74		GTE-Am	Kessel Racing			43s	4

 Hanley kommt als dritplazierter 18 Minuten vor dem Ende aus der Box - damit dürften die Positionen für das Podium bezogen sein.

Am #34 Ligier geht vor der Variante Ascari erneut die Motorabdeckung fliegen. Das entwertet erneut die bis dahin recht ansehnliche Fahrt der Mannschaft. 

10 Minuten vor dem Rennende führt in der LMP3 Lunardi mit 25s Vorsprung vor dem Eurointernational-Ligier. in der GTE-hat Kessel-Pilot David Perel eine noch vergleichbare Führung vor dem Proton-Porsche inne.

Der in der LMP3 Führende Lunardi verpasst an der 2. Schikane den Einlenkpunkt und muss den Notausgang benutzen. Dasselbe passiert wenig später dem viertplazierten Hanley im Dragonspeed-Oreca. .Fast alle LMP2-Piloten stehen nun vor ihrem letzten Stop. Phil Hanson geht als erster in die Box und kann beim Zurückkommen auf die Strecke gerade noch beobachten wie sich Dragonspeed-Pilot Hanley P2 vom High-Class Oreca holt. Als auch der zweite United Wagen mit der #32 stoppt übernimmt Hanley die Spitze des Feldes.

In Runde 123 kommen Hanley und Anderssen zu ihrem letzten Stop an die Box. Beide United-Wagen übernehmen erneut die Spitze.

Mit dem 3.Saisonsieg der beiden Piloten und dem vierten in Folge des United Autosport-Teams sichern sich die frischgebackenen WEC-LMP2-Champions Phillip Hanson und Felipe Alburquerque nach nur 4 Läufen den Meistertitel der ELMS 2020. Das ist in den Saisons zuvor noch keiner Mannschaft so früh gelungen. Ihre Teamkollegen Alex Brundle, Wiliam Owen und Job van Uitert - im ersten Saisonlauf siegreich - sichern sich den zweiten Platz im Rennen. Dritte werden bei ihrem ELMS-Einstand 2020 das Dragonspeed-Trio Hendrik Hedman, Ben Hanley und Chales Milesi.

In der LMP3 ist mal wieder das inter-Europol-Team erfolgreich. Martin Hippe und der als Ersatz für Nigel Moore eingesprungene Dino Lunardi sind erstmals in der Saison für das Team erfolgreich. Dahinter entscheidet sich in den letzten runden erst der kampf um P2: das Eurointernational-Trio Niko Kari. Nicolas Maurini und Jacopo Baratto kann sich knapp gegen die aufkommende und auf der Zielllinie fast gelichauf fahrende United Autosports Mannschaft von Wayne Boyd, Tom Gamble und Robert Wheldon durchsetzen.

In der GTE gewinnt standesgemäss ein Ferrari in Monza: Kessel Racing mit Michael Broniszewski, Nicola Cadei und David Perel holen den Laufsieg vor dem Porsche-Trio Christian Ried, Michele Beretta und Alessio Picariello sowie dem Iron Lynx-Damentrio Manuela Gostner, Michelle Gatting und Rahel Frey. 

Nach dem Rennen verliert die Dragonspeed Crew den dritten Platz bei der technischen Nachuntersuchung wegen eines zu hoch liegenden Diffusors. Dadurch erbt die High Class-Crew den dritten Platz auf dem Podium.