4h Le Castellet -
1. Lauf zur ELMS 2019
12.-14.4.2018

von Harald Gallinnis
Fotos: Jochen Paesen

Mit den 4h von Le Castellet startet die Europäischen Le Mans Serie in ihre 16.te Saison. 2019 beginnt das erste Rennen mit einem prall gefüllten Feld von 41 Mannschaften. 18 LMP2, 14 LMP3 und 9 GTE sind für die erste Runde der Serie auf der französischen Hochgeschwindigkeitsstrecke nahe der französischen Cote d´Azur gemeldet.

Als eine der letzten Neuerungen hat die russische G-Drive-Mannschaft ihr Oreca-Chassis auf den Namen der russischen Staatskarossen-Firma Aurus umgebrandet – eine russische Variante des „Alpine-Modells“ das Signatech in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft durchführt. G-Drive Pilot Rusinov teilt sich die geplante „Titelverteidigung“ mit Andrea Pizzitola der an Bord eines der beiden Algarve Pro-Orecas startet.

Mit 18 LMP2 startet das grösste reguläre LMP2-Feld in die Saison. - zwar waren zu Beginn der letzten Saison bereits schon einmal 19 LMP2 in Le Castellet am Start jedoch waren daruter auch einige Gaststarter aus der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft. Das LMP3 Feld ist mit das kleinste seit 3 Jahren – nur in der Debütsaison 2015 starteten weniger der kleineren Prototypen. Dafür wächst das GTE-Feld wieder auf die alte Grösse der Vorjahre an.

Während in diesem Jahr die LMP3- und GTE-Klasse jeweils mit Michelin und Dunlop je einen Exklusivreifenausrüster haben, spitzt sich in der LMP2 der Reifenkrieg der beiden Marken weiter zu. Auf die französischen Gummis setzten die Mannschaften von United Autosports, IDEC Sport, Graff Racing, Inter-Europol Competition Cool Racing, Duqueine Engineering und Dragonspeed. Zu den in Deutschland gefertigten Dunlop-Pneus greifen in diesem Jahr die Teams von High-Class Racing, Panis-Barthez Competition, Algarve Pro , G-Drive , BHK Motorsports, RLR Motorsport und Carlin, die als einzige zudem auf ein Dallara-Chassis setzen.

Nur 6 Fahrzeug-Hersteller sind dieses Jahr in der gesamten Meisterschaft vertreten. Lediglich Oreca, Ligier , Dallara (1 Fahrzeug!), Norma , Ferrari und Porsche liefern in diesem Jahr Einsatzgeräte in die ACO-Serie. Das dürfte angesichts der Grösse des Feldes eine historisch geringe Anzahl sein.

Die Einsatzteams kommen in diesem Jahr aus 10 Nationen. Das grösste Kontingent stellt Gross-Britannien (13 Fahrzeuge) gefolgt von Frankreich (8), der Schweiz (6), Deutschland, Italien und Polen (je 3), Portugal (2) sowie Dänemark, den USA und Russland (je eines), wobei hinter den Einsatzteams durchaus auch andere Nationen stehen können, so bei G-Drive oder Inter-Europol Competition.

Auf einheimischer Seite steht sowohl das LMP2-Debüt des in Hameln stationierten Inter-Europol-Teams, als auch das ELMS-Debüt der Project 1-Porsche Mannschaft an diesem Wochenende in der Aufmerksamkeit der Fans. Proton Competition hat zudem mit der #88 ein mit Horst felbermayr Jr, Marco Seefried und Thomas Preining komplett deutschsprachig besetztes Auto am Start, während Teamchef Christian Ried auf dem #77 Dempsey-Proton-Wagen auf italienische Unterstützung seitens des Duos Pera/Cairoli baut.

Inter-Europol setzt in der LMP3 mit Martin Hippe und Paul Scheuschner 2 Deutsche als Leaddriver ein. Ein dritter kommt im Eurointernational-Ligier hinzu: Jens Petersen startet dort mit dem Dänen Mikkel Jensen. Schliesslich gibt es mit Rene Binder im Panis-Barthez Competition Ligier JS P217 LMP2 #23 zumindest einen deutschsprachigen Piloten in der LMP2-Klasse.

Qualifying

Die Pole-Position für den ersten Lauf der Europäischen Le Mans Serie in Le Castellet ist an den G-Drive Aurus-Oreca-Gibson von Pilot Norman Nato gegangen. Der Franzose, der an diesem Wochenende Ersatzmann für den bei der Formula E verhinderten Jean-Eric Vergne spielt, stellte den Boliden des russisch-französischen Teams (TDS Racing stellt erneut die Einsatzmannschaft) beim heutigen Qualifying mit einer 1:40,052 auf die erste Startposition.

Nato schlug damit in den letzten Sekunden der Session IDEC-Sport-Pilot Paul Loup-Chatin, der die Pole nur m 0,025s verpasste. Hinter den beiden Franzosen holte sich United Autosports Ligier JS P217 LMP2 -Pilot Alex Brundle Rang 3 vor Nicolas Lapierre im Cool Racing Oreca und Ben Hanley im Dragonspeed-Oreca.

Das Carlin-Team mit dem einzigen Dallara im Feld belegte am Ende Platz 9 im Qualifying. Ohne Zeit blieb hingegen die Inter-Europol-Mannschaft beim Qualifying nachdem Leo Roussel mit einem Schaltungsproblem nur 2 Runden absolvieren konnte.

In der LMP3-Klasse dominierten die Norma M30 LMP3 auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von Le Castellet. Die Pole holte sich mit einer 1:49,686 Oregon-Pilot Damiano Fioravanti vor Matthieu Lahaye im Ultimate-Norma, und den Teams von M-Racing und Realteam Racing. Rang 5 und den Startplatz als bester Ligier holte sich der dänische Eurointernational-Pilot und Teamkollege des Michelin Le Mans Cup-Meisters Jens Petersen Mikkel Jensen.

In der GTE-Klasse errang Matteo Cairoli im Dempsey-Proton-Porsche mit einer 1:52,499 die Pole mit 0,273s Vorsprung vor Luzich Racing Pilot Pier-Guidi und dem 2.Proton-Porsche von Thomas Preining.

Rennen

Bei 12 grad Außentemperatur und Trockenen Bedingungen hat die ELMS mit Le Castelet in Südfrankreich eindeutig das beste Wetter am Wochenende erwicht. 41 Fahrzeuge stehen bereit, nur der IDEC Ligier muss nach den Problemen im Qualifing aus der Box starten.

Für einen Schreckmoment sorgt der auf der Pole stehende Roman Rusinov, mit seinem als Aurus bezeichneten Oreca. Sein Bolide geht auf der Mistral geraden kurz aus und sorgt fast für eine Karambolage. Nach einem Restart kann er P1 aber wieder einnehmen,

 
An der Spitze bremst Rusinov das Feld ein wenig aus. Somit rutschen die ersten 7 wieder zusammen. James Allen gibt in seinem Stint alles und schiebt sich Ende der Mistral Geraden außen an Paul Lafargue im IDEC Oreca vorbei.

In der LMP3 hat mittlerweile Mikkel Jensen die Führung vor M-Racing und Realteam Racing übernommen.  Oregon liegt derzeit auf P4.Andrea Pizzitola ist mit dem #25 Algarve Pro ebenfalls auf dem Vormarsch, doch er berührt den #60 Kessel Ferrari nachdem er Ryan Cullen im #32 United Autosports Ligier geschnappt hat.

In Runde 8 gibt es den ersten Führungswechsel. James Allen geht in Lac außen an Rusinov vorbei , schnappt sich in der letzten Kurve noch den Project One Porsche und kann somit direkt einen großen Abstand herausfahren. Ryan Cullen führt derweil Eingang der Mistral dem führenden Luzich Ferrari den rechten Spiegel ab und drückt ihn von der Strecke.

Anders Fjordbach der Anfangs auf P4 nach vorne preschte muss nun Tribut zollen. Der Dunlop Bereifte High Class Oreca fällt nun gegen die Konkurrenz auf Michelin deutlich zurück.

Nach 21 Rd. / 43 min kommt James Allen als erster rein und übergibt an Hendrik Hedman. Pizzitola übergibt den Algarve Pro, der danach durchgereicht wird. Ergebnisbereinigt liegt Hedmen weiter in Führung, doch mit 3sec. langsameren Zeiten  muss er in Runde 28 die Führung an Nicolas Jamin im Duqueine Oreca abgeben, der diese schnell ausbaut

Nach 58 gefahrenen Minuten dreht sich der BHK Oreca nach einer Berührung mit dem #60 Kessel Ferrari weg. Mittlerweile haben sich auch IDEC und Graff an Hedmen vorbeigeschoben. Perfetti verliert im Project One Porsche gegen Ende des Stints zwei Plätze an Ried und Cameron. Gegen den Briten versuchte er sich noch mit allen Mitteln vergeblich zu wehren.

Nach 1Std 3min. kommen alle vorderen GTE in Box.  Derweil dreht sich Lafargue vor Eingang der Mistral weg., verliert aber keine Position.

 In der LMP3 Klasse liegt derweil weiter Mikkel Jensen im Eurointernational Ligier weiter in Front. Der auf P4 liegende Nielsen Racing Norma bekommt eine 10 sec. Pit Stop Penalty aufgebrummt. Der Inter Europol Ligier LMP2 bekommt dagegen eine Drive Through.

Die besten Ligier LMP2 von United Autosports folgen erst ab Platz 7.

Nach 74 Rennminuten und 41 Runden steht die 2. Runde der Boxenstopps unmittelbar bevor: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	30		LMP2	Duqueine Engineering			41 Rd.
2	28		LMP2	IDEC Sport			24s
3	39		LMP2	Graff Racing			26s
4	43		LMP2	RLR Msport			35s
5	26		LMP2	G-Drive Racing			40s
6	21		LMP2	Dragonspeed			43s
7	22		LMP2	United Autosports			66s
8	32		LMP2	United Autosports			70s
9	37		LMP2	Cool Racing			90s
10	25		LMP2	Algarve Pro Racing			100s
11	23		LMP2	Panis Barthez Competition			40 Rd.
12	20		LMP2	High Class Racing			1s

Der Inter-Europol Ligier steuert nach dem selben Schicksal wie IDEC im Qualifing beim start auch direkt die Box wegen eines Reifenschadens an. Beide verlieren eine Runde und müssen dem Feld hinterher eilen.

Das restliche Feld schafft einen sauberen Start und kommt gut, durch die ersten Kurven. Pech erneut für Inter Europol. Beide Ligier LMP3.werden in Signe abgedrängt. Paul Scheuschner verliert dabei einige Positionen.  Der BHK Oreca bekommt wegen Frühstarts eine Durchfahrtsstrafe verpasst.

 An der Spitze des Feldes tauschen die LMP2 fleißig ihre Positionen. Die ersten 5 setzen sich bereits vom Feld ab.  In der GTE Klasse eilt Fabienne Lavergne mit dem Luzich Ferrari von Beginn an dem Feld auf und davon  Dahinter muss sich der von der Pole gestartete Christian Ried seinem Markenkollegen Egidio Perfetti im Project One Porsche für das erste geschlagen geben.

Der Letztjährige G-Drive Pilot Andrea Pizzitola schiebt sich mit seinem Algarve Pro Oreca auf P2 nach vorne vorbei an Rusinov. Lafargue und Pierre Ragues im Duqueine Oreca machen es ihm wenige Runden später in einem Zug nach.

 James Allen ist derweil im Dragonspeed auf und davon. In der GTE bekommt Christian Ried derweil Druck von Wei Lu im JMW Ferrari. Im hinteren Feld dreht sich der #60 Kessel Ferrari beim einlenken in die erste Kurve weg. Er hat den Ebimotors Porsche, der die Nase vorne hatte wohl nicht gesehen. Rusinov verliert derweil einen weiteren Platz an Graff.

 Ried versucht derweil auf der Mistral geraden Lu zu Kontern, bekommt aber in Signe einen Treffer verpasst. Manuela Gostner geht derweil im Kessel Ferrari der Damen am #88 Felbermayr-Proton Porsche vorbei. Kurze Zeit später wird sie von Dane Camerom im #55 Spirit of Race Ferrari geschnupft. Lu hat derweil schon Perfetti eingeholt, der an Pace verloren hat und schiebt sich Eingang Signe auf P2 der GTE.

Kurz vor dem Beginn der ersten Boxenstoprunde verzeichnen wir den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	21		LMP2	Dragonspeed			20 Rd.
2	30		LMP2	Duqueine Engineering			24s
3	25		LMP2	Algarve Pro Racing			29s
4	28		LMP2	IDEC Sport			30s
5	39		LMP2	Graff Racing			36s
6	26		LMP2	G-Drive Racing			38s
7	43		LMP2	RLR Msport			39s
8	32		LMP2	United Autosports			44s
9	22		LMP2	United Autosports			45s
10	20		LMP2	High Class Racing			45s
11	23		LMP2	Panis Barthez Competition			54s
12	24		LMP2	Panis Barthez Competition			59s
13	37		LMP2	Cool Racing			74s
14	45		LMP2	Carlin			76s
15	31		LMP2	Algarve Pro Racing			83s
16	35		LMP2	BHK Motorsports			19 Rd.

Bei noch 2Std 41 auf der Uhr, kommt Hedman rein und übergibt wieder an Allen. Die anderen LMP2 folgen. Der auf P2 in der LMP3 Klasse liegende Realteam Norma wird eingangs der Mistral vom  #14 Inter Europol Ligier abgedrängt. Oregon liegt weiterhin auf P3.

Zuvor hat sich der M Racing  Norma mit einem Dreher in der letzten Kurve vor der GTE Meute endgültig von den guten Positionen verabschiedet. In der GTE hat sich derweil Fabio Babini im Ebimotors Porsche nach vorne gefahren und Marco Seefried auf Rang 6 verdrängt.

Derweil ereilt den aus der Box gestartete IDEC Ligier ein Reifenschaden Ende der Mistral Geraden. Das Fahrzeug wird daraufhin in die Box geschoben und wegen zusätzlicher Bremsprobleme zurückgezogen.

Fabio Babini schnappt sich auch Rahel Frey und liegt somit  schon auf Rang 4, während Roda im Project One an das Ende des Feldes gerutscht ist. Der klar führende Luzich Ferrari muss bei seinem Stop seine etwas abstehende Stossstange getapet bekommen. Duqueine führt derweil 30 sec.vor Dragonspeed und Graff. Job van Uitert im G-Drive Aurus hat sich in seinem Stint mit guten Zeiten auf P4 nach vorne gefahren.

Genau zur 2h-Marke kommt der Dragonspeed-Wagen zu seinem dritten Stop rein. G-Drive und der führende Duqueine-Oreca stoppen in der folgenden 68´ten Runde.

in der LMP3 führt zu diesem Zeitpunkt Mikkel Mac im Eurointernational-Ligier. Der Luzich Racing Ferrari hat die Führung in der GTE-Am inne.

Zur Rennhalbzeit werfen wir einen Blick auf den Stand in der LMP3-Klasse, die ihrerseits vor ihrem 2. Boxenstop steht:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
18	11		LMP3	Eurointernational			63 Rd.
19	9		LMP3	Realteam Racing			11s
20	7		LMP3	Nielsen Racing			18s
21	10		LMP3	Oregon Team			36s
22	6		LMP3	360 Racing			62 Rd.
23	2		LMP3	United Autosports			31s
24	17		LMP3	Ultimate			38s
25	15		LMP3	RLR Msport			43s
26	8		LMP3	Nielsen Racing			50s
27	5		LMP3	360 Racing			57s
28	3		LMP3	United Autosports			93s
29	13		LMP3	Inter Europol Competition			61 Rd.
30	19		LMP3	M-Racing			26s
39	14		LMP3	Inter Europol Competition			60 Rd.

Kurz vor Rennhalbzeit steuern sowohl der überrundete RLR Oreca, als auch Jonathan Hirschi im Graff Oreca die Box an. Der Schweizer sorgt dabei mit einem seltsamen Bremsmanöver für viel Unruhe, weshalb sich der Oregon Norma vor schreck wegdreht.

Nach 115 Rennminuten steht die 3.Boxenstopprunde unmittelbar bevor - wir verzeichnen den folgenden Stand an der Spitze: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	30		LMP2	Duqueine Engineering			64 Rd.
2	21		LMP2	Dragonspeed			28s
3	39		LMP2	Graff Racing			34s
4	26		LMP2	G-Drive Racing			35s
5	28		LMP2	IDEC Sport			55s
6	22		LMP2	United Autosports			71s
7	43		LMP2	RLR Msport			63 Rd.
8	32		LMP2	United Autosports			2s
9	23		LMP2	Panis Barthez Competition			15s
10	20		LMP2	High Class Racing			23s
11	24		LMP2	Panis Barthez Competition			37s
12	25		LMP2	Algarve Pro Racing			42s
13	37		LMP2	Cool Racing			51s
14	45		LMP2	Carlin			52s
15	31		LMP2	Algarve Pro Racing			54s

Roman Rusinov kommt als Dritter auf die Strecke zurück, wird aber prompt von Jonathan Hirschi im Graff-Oreca überholt. De Facto ist das der Führungswechsel auf der Strecke.

Ein schleichender Plattfuss wirf Inter-Europol-Pilot Martin Hippe auf P12 der LMP3 zurück. Der Deutsche kommt in die Box und übergibt den Ligier an Neuzugang Nigel Moore der sich aufmacht die verlorenen Positionen gut zu machen. Das Schwesterauto krebst derweil auf dem letzten Platz der Klasse herum.

Den in der LMP3 Führenden Euro-International-Ligier #11 hat nun Jens Petersen übernommen, der 11s Vorsprung auf den Nielsen Racing Norma verzeichnet.

Als letzte in der GTE-Klasse kommen Jeff Segal im JMW-Ferrari und Rahel Frey im Kessel-Ferrari zu ihrem 2.Stop an die Box.

104 Minuten vor dem Rennende überholt Dragonspeed-Pilot James Allen Rusinov im G-Drive-Auto und übernimmt Platz 2 

Weil sie beim Boxenstop falsch abgebogen und damit den Oregon-Norma in einen Dreher gezwungen hat muss die  führende Graff-Mannshaft nun zu einer Durchfahrtsstrafe heraus kommen. Damit übernimmt Dragonspeed mit der #21 die Führung. Hirschi kommt als vierter wieder auf die Strecke zurück kann aber bis zur 150-Minuten-Marke (90 Minuten vor dem Ende) erneut am dritt-plazierten IDEC-Sport Oreca vorbei ziehen.

80 Minuten vor dem Rennende beginnt die 4. Runde der Boxenstopps für die LMP2. Wir verzeichnen die folgende Reihung an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	21		LMP2	Dragonspeed			88 Rd.
2	26		LMP2	G-Drive Racing			27s
3	39		LMP2	Graff Racing			29s
4	28		LMP2	IDEC Sport			34s
5	30		LMP2	Duqueine Engineering			35s
6	22		LMP2	United Autosports			55s
7	43		LMP2	RLR Msport			87 Rd.
8	37		LMP2	Cool Racing			5s
9	20		LMP2	High Class Racing			10s
10	45		LMP2	Carlin			28s
11	24		LMP2	Panis Barthez Competition			45s
12	23		LMP2	Panis Barthez Competition			86 Rd.
13	31		LMP2	Algarve Pro Racing			73s
14	32		LMP2	United Autosports			92s
15	25		LMP2	Algarve Pro Racing			120s
16	34		LMP2	Inter Europol Competition			164s
17	35		LMP2	BHK Motorsports			85 Rd.

3 Minuten später übernimmt Christian Ries im #77 Dempsey-Proton-Porsche Rang 3 in der GTE von JMW-Ferrari-Pilot Wei Lu. Doch der Chinese kontert nur 2 Runden später. Die zweitplazierte Rahel Frey hat wenig später eine karambolage in der Virage du Lac mit dem #8 Nielsen Ligier des japanischen Piloten Yamanaka, der sich darauf hin dreht. Beide Wagen können weiter fahren.

In der letzten Kurve dreht sich der RLR Msport Ligier von Martin Richh. der 8.plazierte in der LMP3 kann allerdings unbeschadet weiter fahren. In der Klasse führt weiterhin Jens Petersen im schwarzen Eurointernational Ligier mit der #11.

In den führenden LMP2 sitzen nach dem Stopps Nicolas Jamin (#30 Duqueine), Ben Hanley (#21 Dragonspeed), Paul Loup-Chatin (#28 IDEC) und Norman Nato (#26 G-Drive).

Etwa 65 Minuten vor dem Renennde beginnt auch die dritte und letzte Boxenstop-Runde der LMP3.  Parallel stoppen auch die ersten GTE zu ihrem dritten Halt.

57 Minuten vor dem Rennende kommt der in der LMP3 führende Jens Petersen an die Box. Mit Zeiten die zum Teil 3-4s schneller als die gesamte Konkurrenz sind hat sich derweil Inter-Europol-Pilot Nigel Moore auf Rang 5 nach vorne gefahren.

50 Minuten vor dem Ende raufen sich an der Spitze IDEC-Sport Pilot Paul-Loup Chatin und Norman Nato im G-Drive-Auto um Platz 2. Der führende Ben Hanley hat zu diesem Zeitpunkt schon einen Vorsprung von 47s vor den beiden.

Als zweite in der GTE-Klasse bringt Rahel Frey den Kessel Racing Ladies-Ferrari an die Box. Der Applaus der Teamkollegen ist ihr sicher.  Die Tirolerin Michelle Gatting wechselt nun in den Ferrari.

Während die Boxenstop-Runde der LMP3 und GTE nun komplettiert ist, beginnt die 5. und letzte Runde der LMP2 38 Minuten vor dem Rennende. In der LMP3 führt weiterhin Jens Petersen im #11 Eurointernational-Wagen knapp 10s vor Matthieu Lahaye im aufholenden Ultimate-Norma und Anthony Wells im Nielsen-Norma.

An der Spitze führt 32 Minuten vor dem Rennende Duqueine-Pilot Richard Bradley 30s vor dem Dragonspeed-Oreca von Hanley und weitere 21s vor dem IDEC-Sport Oreca von Chatin.

In seiner 107.ten Runde übernimmt Matthieu Lahaye im Ultimate Norma die LMP3-Führung von Petersen.Das Eurointernational-Team muss zum ersten Mal die LMP3-Führung abgeben. 

Um Rang 3 in der LMP3 kämpfen 15 Minuten vor Rennschluss Tony Wells im Nielsen-Norma und Gustas Grindbergas im Oregon-Norma. Von hinten schliesst derweil Nigel Moore im Inter-Europol-Ligier #13 mit Riesenschritten auf dieses Duo auf.

Ein Dreher von Panis-Barthez-Pilot Tereschenko im #24 Ligier hinter Signes bleibt zum Glück ohne Folgen.

6 Minuten vor dem Ende überholt Moore im grün-gelben Ligier den Nielsen-Norma und übernimmt Rang 4 in der Klasse. 3 Minuten vor dem Ende holt er auch den drittplazierten Oregon-Norma ein.

2 Minuten vor dem Ende rempelt Henning Enquist im Algave Pro Oreca Tereschenko im Panis-Barthez-Ligier Eingangs Bousset von der Strecke, unmittelbar vor dem Führenden Ben Hanley.

in der GTE-Am übernimmt Matteo Cairoli im #77 Dempsey-Proton-Porsche Rang 3 von JMW-Pilot Cressoni.

An der Spitze kommt Richard Bradley im Duqueine-Wagen noch einmal rein.  Dragonspeed übernimmt 24 Minuten vor dem Ende die Führung im Rennen.

20 Minuten vor dem Rennende kommt Jörg Bergmeister mit dem Project 1 Porsche nach einer abgekürzten runde mit einem schleichenden Plattfuss an die Box. dadurch das er hinter Signes direkt auf die Bendor-Kurve abbiegt wird ihm die absolvierte Runde komplett gestrichen.  Bergmeister geht danach wieder ins Rennen.

Dragonspeed holt sich am Ende mit dem Trio Henrik Hedman, James Allen und  Ben Hanley den ersten Sieg der Saison. 16s Dahinter kann die IDEC-Sport Mannschaft mit dem #28 Oreca von Paul Lafargue, Paul Loup Chatin und Mémo Rojas sich Platz 2 sichern Duqueine Engineering bleibt Gesamtplatz 3 für die Piloten Nicolas Jamin, Pierre Ragues und Richard Bradley.

In der LMP3 siegt der Ultimate Norma von Mathieu und Jean-Baptiste Lahaye, sowie Francois Heriau. Dahinter kann Jens Petersen sich und seinem Eurointernational-Teamkollegen Mikkel Jensen  knapp 1,5s vor dem am Ende furios aufgeigenden Nigel Moore im #13 Inter-Europol-Ligier den 2. Platz sichern . Mit Petersen und Martin Hippe als Moores Teamkollege stehen erstmals 2 Deutsche Piloten auf dem LMP3-Podium eines ELMS-Rennens.

In der GTE-Klasse setzt sich der Luzich Racing Ferrari von Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen und Fabien Lavergne beim ELMS-Debüt der schweizer mannschaft durch. Kessel-Racing kommt mit dem "Damenauto" der Pilotinnen Manuela Gostner, Rahel Frey und Michelle Gatting ebenfalls beim ELMS-Comeback der schweizer Ferrari-Mannschaft auf das Podium. Auf Platz 3 müssen sich die Porsche-Routiniers Christian Ried, Riccardo Pera und Matteo Cairoli im Dempsey-Proton-Porsche den ferrari-Neulingen beugen.

Nur 2 Wagen im 41 Autos starken Feld werden nach 4h als Ausfälle geführt.