Bei unter 10 Grad Außentemperatur und bedecktem Himmel startet das Feld um 13:00 Uhr in seine zwei Einführungsrunden.
Nach einem Motorschaden im Qualifying zieht Ram Racing seinen Mercedes-AMG GT3 #5 vor dem Start vom Rennen zurück und packt ein.

Die Rennleitung gibt die Möglichkeit, die weniger stark besetzten Fahrzeuge aus der A6 Am zu unterstützen: A6 Am Advantage nennt sich dies dann und bedeutet, dass Teams ohne Profi und mit maximal einem Semi-Profi 15 kg ausladen und jederzeit so viel nachtanken dürfen wie sie wollen; zusätzlich darf dieser Semi-Profi maximal 4 Stunden der 12 das Fahrzeug bewegen. Nur die beiden Car Collection-Audi #33 und #34 machen hiervon Gebrauch. Damit reagiert der Rennveranstalter direkt auf die Kritik von Dubai.

Aufgrund der anliegenden kalten Temperaturen von durchgängig unter 10 Grad Celsius entscheidet die Rennleitung, dass die Teams die sonst verbotenen Heizdecken nutzen dürfen.

Mike Simpson kann seine Pole in die Führung umsetzen und sich nach Runde 1 gleich um die erwarteten 3 Sekunden absetzen. Es fällt auf, wie vorsichtig die Piloten unterwegs sind und auch nach 2 Einführungsrunden ihre Reifen noch aufwärmen müssen.
Teamkollege Andreas Laskaratos im Ginetta #6 fällt zunächst zurück auf Position 6 und muss sich in den Folgerunden wieder nach und nach vorarbeiten - nach 3 Runden kommt er auf P2 an.

Rik Breukers verteidigt die Führung in der A6 Am-Kategorie im Grasser-Lamborghini #964, Rolf Ineichen im zweiten Grasser-Lambo #963 aus der A6 Pro folgt hinter ihm auf P4.
In der 991-Klasse kann Mathieu Pontas im Porsche Lorient-Porsche #64 die Pole in eine Führung umsetzen, gleiches gelingt Philip Denis im Speed Lover-Porsche #78 in der SPX.

Zwei der drei verbliebenen Mercedes-AMG GT3 kommen sich in die Quere: Charles Putman von PROsport #85 touchiert Roald Goethe von Rofgo Racing #31 am Heck. Während Goethe das Rennen fortsetzt, kommt Putman für eine kurze Reparatur in die Box und verliert dabei 1,5 Runden.

Nach 8 Runden unter Grün überrundet Spitzenreiter Mike Simpson bereits die am Ende des Feldes platzierten Fahrzeuge aus der 991- und SPX-Klasse.

Rik Breukers als Führender des GT-Feldes ist in Runde 11 langsam auf der Strecke unterwegs: Mit Reifenschaden hinten links muss er die Box ansteuern. 27 Minuten im Rennen nutzt das Team den Stopp und wechselt den Fahrer auf Christoph Lenz. Damit fällt man auf den letzten Platz zurück.
Nur eine Minute später ist auch der Herberth-Porsche #911 von Robert Renauer mit Reifenschaden hinten links langsam auf der Strecke unerwegs. Hier wird zwar nur der Reifen gewechselt und es geht weiter - doch auf der Runde in die Box verliert Renauer fast 4 Minuten.

Der Norma #97 von Norbert Sauvain strandet in seiner 17. Runde im Kiesbett in der Stowe Corner. Zur Bergung des Fahrzeuges ruft die Rennleitung die erste Code 60 aus. Nach einem Kontakt hinten links sind Reifen und Felgen beschädigt, der Krafft-Norma wird mit dem Abschlepper zurück ins Fahrerlager gebracht. Nach zusätzlich 19:40 Minuten in der Box kann der Norma das Rennen auf dem letzten Platz wieder aufnehmen, 10 Runden Rückstand auf den vor ihm platzierten.

Kurz nach der 1 Stunden-Marke muss Christoph Lenz im Grasser-Lamborghini Huracan GT3 #964 ganze Arbeit leisten: In Kurve 1 gibt erneut der linke Hinterreifen seinen Geist auf, Lenz muss das Kiesbett nutzen um einen Einschlag zu vermeiden. Alleine auf dem Weg zurück zur Box verliert das Team 1 Runde. Beim Reifenwechsel wird auch an der entsprechenden Aufhängung gearbeitet.

Unterdessen zeigen die Onboard-Aufnahmen erste Regentropfen auf den Windschutzscheiben. Langsamer werdende Rundenzeiten und ein Dreher des PROsport-Mercedes #85 in Becketts zeigen, wie schwierig die Bedingungen aktuell sind.

Nach 5:48 min wird das Rennen mit der grünen Flagge wieder aufgenommen. Bis auf den Simpson-Ginetta #6 sowie den Idec Sport-Mercedes-17 haben alle Frontrunner einen Stopp unter Gelb eingelegt.
Aussage von Idec Sport: Wir erwarten Regen und wollen uns den zusätzlichen Stopp ersparen..

Trotz des Stopps kann Mike Simpson #2 die Führung des Rennens halten.

Nach einer Rennstunde lautet die Reihung an der Spitze wie folgt.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	4		P2	Simpson Motorsport			26 Rd.
2	6		P2	Simpson Motorsport			52s
3	17		A6-PRO	IDEC SPORT RACING			83s
4	11		A6-PRO	Scuderia Praha			25 Rd.
5	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			39s
6	29		A6-PRO	Forch Racing			40s
7	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			46s
8	66		A6-AM	Attempto Racing			56s
9	23		A6-AM	Red River Sport with FF Corse			65s
10	963		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			85s
11	75		991	IDEC SPORT RACING			24 Rd.
12	31		A6-PRO	ROFGO Racing			2s
13	47		SPX	Fox Motorsport			22s
14	64		991	Porsche Lorient Racing			30s
15	111		991	track-club			42s

Die ersten Fahrzeuge, die nach 1:10 Stunden auf Regenreifen wechseln: #33 Car Collection-Audi, #66 Attempto-Lamborghini, #31 Rofgo-Mercedes. Weitere folgen. Die Teams müssen direkt auf Regenreifen tauschen, da für diese Veranstaltungen keine Hankook-Intermediates angeboten werden.
Die letzten Teams zum Tausch der Reifen sind der GT-Führenden Idec Sport-Mercedes #17, Scuderia Praha-Ferrari #11 und der Idec Sport-Porsche #75.

Der späte Stopp hat sich für Idec Sport und ihren Mercedes-AMG GT3 ausgezahlt: Nach allen Stopps liegt man auf P2 in der A6 Pro-Wertung.

Charles Putman im Interview: "Das Team hat mich gefragt, wann wir Reifen wechseln sollen. Ich habe geantwortet: Vor 10 Sekunden, habe mich gerade gedreht."

Die Fahrer müssen sich langsam an die Streckenbedingungen gewöhnen: Die Rundenzeiten variieren um bis zu 15 Sekunden. Bei den kalten Bedingungen und kaum Näße scheinen die Bedingungen sehr schwierig zu sein.

Zwischenstand nach Stunde 2:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	4		P2	Simpson Motorsport			51 Rd.
2	11		A6-PRO	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha			49 Rd.
3	963		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			48 Rd.
4	17		A6-PRO	IDEC SPORT RACING			12s
5	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			136s
6	6		P2	Simpson Motorsport			231s
7	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			242s
8	31		A6-PRO	ROFGO Racing			254s
9	29		A6-PRO	Forch Racing			255s
10	23		A6-AM	Red River Sport with FF Corse			257s
11	66		A6-AM	Attempto Racing			266s
12	911		A6-PRO	Herberth Motorsport			47 Rd.
13	64		991	Porsche Lorient Racing			30s
14	111		991	track-club			46 Rd.
15	47		SPX	Fox Motorsport			45 Rd.

Ein paar Fakten zum Fox Motorsport-Audi: Hier handelt es sich um ein GT4-Fahrzeug. Da das Fahrzeug neu fürs Team ist, möchte man statt der für GT4 angesetzten 24 Stunden nur die 12 Stunden absolvieren und ist daher in der SP3 genannt. Spätestens beim 24h Rennen in Portimao werden wir das Team wiedersehen.

An der Spitze der GT-Wertung (#4 Ginetta weiter in der Gesamtführung) kämpfen Malucelli im Scuderia Praha-Ferrari #11 und Dimitri Enjalbert im Idec Sport-Mercedes #17 um die Führung. Der Profi Malucelli kann sich nicht vom Mercedes lösen. Beide fahren seit Runden mit einem Abstand von max. einer Sekunde um den Kurs.Nach 2:50 Stunden im Rennen muss Malucelli den Mercedes-Piloten ziehen lassen. Enjalbert kann sich gleich leicht absetzen.

 Schnellster Mann bei diesen Bedingungen ist Stuart Hall im Rofgo-Mercedes. Rolf Ineichen zögert den Stopp des Grasser-Lamborghini #963 weiter hinaus. Mit Slicks verliert er teilweise 20 Sekunden/Runde auf die Schnellsten der GT3!
Die Konkurrenz fährt Zeiten um 2:20 Minunten. Dadurch können die Nachfolgenden Paul Lafargue #17, Johnny Molwem #23 und Patrick Eisemann #29 können daher locker vorbeigehen. Ineichen fällt zurück auf P4 der GT-Fahrzeuge.

Nach 1:45 Rennstunden haben sich die Bedingungen verbessert. Stuart Hall ist zwar weiterhin der Schnellste, doch Rolf Ineichen mit seinen Slicks verliert kaum noch Zeit auf die Konkurrenz.

Nach 1:50 Rennstunden steuern die ersten Teilenehmer erneut die Boxen an. Die Zeiten von Ineichen verraten, dass die Zeit für Slickreifen gekommen sind. 10 Runden nach seinem Führungsverlust kann Rolf Ineichen mit seinen nun deutlich besseren Trockenreifen die Führung von Paul Lafargue wieder zurückerobern.

Nach über 2:10 Rennstunden hat sich das Feld etwas beruhigt, das gesamte Feld fährt wieder auf Slicks. Nach einem längeren Stopp fällt der Führende Simpson Motorsport-Ginetta #4 zurück auf die zweite Position 1. Damit führt der Scuderia Praha-Ferrari #11 um 29 Sekunden.

2:20 Stunden im Rennen - die Bedingungen werden wieder schwieriger. Es fängt wieder an zu regnen und die Rundenzeiten fallen um 30 Sekunden. Die ersten Teams wechseln wieder zurück auf Regenreifen.

Die Platzierungen in der 991-Klasse haben sich seit Rennbeginn kaum verschoben, Porsche Lorient Racing #64 und track club #111 kämpfen um die Führung. Es folgen Porsche Lorient Racing #65 und Idec Sport #75.

In der SPX hatte der Fox Motorsport-Audi R8 LMS GT anfänglich die Führung inne, bei den aktuell schwierigen Bedingungen kann der Speed Lover-Porsche #78 die Spitze diktieren. Aber nur kurz: Dominique Bastien rutscht im Verkehr in Copse Corner von der Strecke und muss aus dem Kiesbett gezogen werden.

3h sind vorüber - wir verzeichnen an der Spitze den folgenden Stand  : 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	4		P2	Simpson Motorsport			75 Rd.
2	17		A6-PRO	IDEC SPORT RACING			74 Rd.
3	11		A6-PRO	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha			4s
4	31		A6-PRO	ROFGO Racing			41s
5	23		A6-AM	Red River Sport with FF Corse			73 Rd.
6	66		A6-AM	Attempto Racing			37s
7	29		A6-PRO	Forch Racing			78s
8	963		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			72 Rd.
9	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			71 Rd.
10	911		A6-PRO	Herberth Motorsport			70 Rd.
11	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			3s
12	6		P2	Simpson Motorsport			41s
13	85		A6-AM	PROsport Performance			69 Rd.
14	111		991	track-club			55s
15	64		991	Porsche Lorient Racing			68 Rd.

Nach 16 Minuten wird das Rennen mit der Grünen Flagge wieder aufgenommen.
Jason Baker dreht sich just nach Wiederaufnahme des Rennens in Kurve 5 (Becketts) von der Strecke weit ins Kiesbett hinein. Er muss mit dem Traktor wieder hinausgezogen werden. Ohne weiteren Stopp kann Baker weiterfahren, hat aber 2 Runden um damit eine Podest-Platzierung in der A6 Am vorerst verloren.

Die Konditionen auf der Strecke werden zwar schwieriger, weil der leichte Regen anhält. Gleichzeitig wird die Strecke aber vorhersehbarer, weil die Strecke mittlerweile komplett naß ist.

Etwas mehr als eine Stunde noch bis zur Rennunterbrechung. Zum Regen, dem Spray der vorausfahrenden Autos und den tiefen Temperaturen kommt nun die langsam hereinbrechende Dunkelheit. Dies führt zu kleineren Fehlern selbst bei den Führenden. Doch mehr als kleine Dreher oder kurze Momente neben der Strecke passieren nicht.

Viele Teilnehmer nutzen die Code 60, um sich mit einem späten Stopp auf den zweiten Rennabschnitt am morgigen Samstag vorzubereiten: Laut Reglement darf in der Unterbrechnung nicht an den Fahrzeugen gearbeitet werden, inkl. Nachtanken etc. Wer heute länger fährt, muss morgen seinen ersten Stopp früher durchführen.

Nach 9,5 Minuten wird das Rennen wieder freigegeben.

11 Minuten vor Rennende steht auch der Führende Adrian Amstutz im Attempto-Lamborghini #66 im Kiesbett von Becketts. Dabei geht über eine Runde des Vorsprungs verloren.

Durch gute Rundenzeiten (40 Sekunden langsamer als die besten Zeiten im trockenen) von Robert Lukas im Forch-Porsche #29 und ein paar Fehlern vom Führenden Jiri Pisarik im Scuderia Praha #11 kann sich der Porsche zurück in die Runde des Erstplatzierten arbeiten. Damit gibt es gleiche Startbedingungen für die beiden Teams.

Nach 3 Rennstunden hält der Regen weiter an. Damit zeigt sich mittlerweile auch Spray hinter den Fahrzeugen. Ein Anzeichen dafür, dass Regenreifen die richtige Wahl sind - im Gegensatz zur ersten Regenphase im Rennen.

Die Ginetta #6 mit Andreas Laskaratos am Steuer kommt mit beschädigter Front an die Box, der Griechische Pilot muss von der Strecke abgekommen sein. Nachdem er eine zusätzliche Runde gedreht hat im Glauben die Ginetta sei in Ordnung, steuert Laskaratos nach nun doch seine Boxenmannschaft zur Reparatur an. Laskaratos spricht von Problemen mit der Kupplung.

Auf Position 2 liegend dreht sich Daniel Brown im Rofgo-Mercedes #31 in Vale ins Kiesbett und kann das Rennen aus eigener Kraft nicht wieder aufnehmen. Zur Bergung wird die zweite Code 60 des Rennens ausgerufen. Das Feld nutzt dies gleich für Boxenstopps; inkl. dem Führenden Matteo Malucelli #11. Die Führung für die Ferrari-Mannschaft beträgt über 2 Runden, nachdem die Konkurrenz einen zusätzlichen Boxenstopp bereits absolviert hat.

Nach 5 Minuten wird das Rennen wieder aufgenommen. Der Rofgo-Mercedes hat die von Stuart Hall und Daniel Brown erarbeitete zweite Position verloren und fällt zurück auf P8. Stuart Hall übernimmt das Steuer mit 2 Runden Verlust.

Den Platz an der Spitze der A6 Am hat der Red River Sport-Ferrari #23 verloren. Der lange auf P2 liegende Attempto-Lamborghini Huracan GT3 #66 kann die Führung übernehmen vor dem Car Collection-Audi #33.

1:07 Stunde vor Ende des ersten Rennabschnitts verunglückt der Idec Sport-Mercedes #17 auf der neuen Zielgeraden (International Pits Straight). Damit geht die sauber herausgefahrene Position in der Spitzengruppe verloren.
Die Rennleitung ruft die nächste Code 60-Phase aus.

Die Rundenzeiten weichen durch diese extremen Bedingungen stark voneinander ab. Franck Perera im Grasser-Lamborghini #963 zeigt zusammen mit Robert Lukas im Forch-Porsche #29 die mit Abstand schnellsten GT-Zeiten und fährt den Lamborghini nach vorne auf Position 3. Einzig Mike Simpson kann mithalten im Ginetta #4 aus der P2-Klasse.

Stuart Ratcliff verliert im track club-Porsche #111 viel Zeit und Runden mit mehreren Drehern inkl. Eingrabens im Kiesbett in Becketts.

Die vierte Code 60 wird ausgerufen, nachdem mehrere Fahrzeuge in verschiedenen Kiesbetten stehen: Red River-Ferrari #23, Porsche Lorient-Porsche #64 (Führender 991-Kategorie) und erneut track club-Porsche #111.

Johnny Mowlem erklärt die aktuelle Situation mit den kalten Temperaturen, dem neuen Asphalt und den harten Regenreifen.

Durch den langen Schlussstint von Amateurfahrer Pisarik hat das Team zwar einen Vorsprung von zwei Runden eingebüßt. Allerdings muss Pisarik laut Reglement am zweiten Rennabschnitt über 7 Stunden nicht mehr teilnehmen, da er bereits seine Minimum-Fahrzeit erreicht hat.

Trotz des Drehers vom Amstutz beendet Attempto Racing das Rennen in der A6 Am-Klasse als Erster, vor dem Car Collection-Audi dank guter Regenleistung vor allem von Issac Tutumlu Lopez.

Mike Simpson beendet das Rennen als P2-Führender und Gesamt-Vierter. Andreas Laskaratos konnte noch die letzten Minuten des Rennens absolvieren und mit 25 Runden Rückstand die Zielflagge sehen.

Durch die Dreher und den damit einhergehenden Zeitverlust der Konkurrenz kann die Idec Sport-Mannschaft den Porsche 991 GT3 Cup #75 als Klassenführender über Nacht abstellen. In der SPX geht der erste Platz an den Fox Motorsport-Audi R8 LMS GT #47, der Speed Lover-Porsche #78 folgt in der gleichen Runde.

Das Rennen nicht beenden können nach Unfall: Porsche Lorient Racing #64, track-club #111 und Ram Racing #17.

Ergebnis 1.Teil 12h Silverstone

Pos	Nr	Marke	Klasse	Auto	Fahrer	Team	Land	Wagen	Rund	Abstand	schnellste
1	11		A6-PRO		Jiri Pisarik (CZ), Josef Kral (CZ), Matteo Malucelli (I)	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3	113	-	2:00.886
2	29		A6-PRO		Zeljko Drmic (A), Patrick Eisemann (D), Robert Lukas (PL)	Forch Racing		Porsche 991 GT3 R	113	1:39.017	2:03.271
3	963		A6-PRO		Rolf Ineichen (CH), Mark Ineichen (CH), Franck Perera (F), Phil Keen (GB)	GRT Grasser Racing Team		Lamborghini Huracàn GT3	112	1 Rd.	2:00.773
4	4		P2		Steve Tandy (GB), Bob Berridge (GB), Mike Simpson (GB), Charlie Robertson (GB)	Simpson Motorsport		Ginetta G57-P2	112	52,368	1:53.725
5	31		A6-PRO		Roald Goethe (D), Stuart Hall (GB), Daniel Brown (GB)	ROFGO Racing		Mercedes-AMG GT3	111	1 Rd.	2:02.359
6	911		A6-PRO		Daniel Allemann (CH), Ralf Bohn (D), Robert Renauer (D), Alfred Renauer (D)	Herberth Motorsport		Porsche 991 GT3 R	111	5,586	2:00.643
7	66		A6-AM		Steijn Schothorst (NL), Jürgen Krebs (D), Adrian Amstutz (CH)	Attempto Racing		Lamborghini Huracàn GT3	110	1 Rd.	2:02.112
8	33		A6-AM		Ali Capan (TK), Dimitri Parhofer (D), Isaac Tutumlu Lopez (E), Jason Barker (GB)	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS	108	2 Rd.	2:01.809
9	23		A6-AM		Ivor Dunbar (GB), Bonamy Grimes (GB), Johnny Mowlem (GB)	Red River Sport with FF Corse		Ferrari 488 GT3	107	1 Rd.	2:02.683
10	34		A6-AM		Johannes Dr. Kirchhoff (D), Elmar Grimm (D), Ingo Vogler (D)	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS	107	0.452	2:03.578
11	85		A6-AM		Charles Putman (USA), Charles Espenlaub (USA), Joe Foster (USA)	PROsport Performance		Mercedes-AMG GT3	107	1:01.436	2:04.433
12	964		A6-AM		Rik Breukers (NL), Mauro Calamia (CH), Christoph Lenz (CH), Roberto Pampanini (I),	GRT Grasser Racing Team		Lamborghini Huracàn GT3	104	3 Rd.	1:59.750
13	75		991		David Abramczyk (F), Stephane Adler (F), Michael Blanchemain (F), Romain Vozniak (F)	IDEC SPORT RACING		Porsche 991-I Cup	104	4,426	2:10.249
14	47		SPX		Glenn Sherwood (GB), Jamie Stanley (GB), Ben Clucas (GB)	Fox Motorsport		Audi R8 LMS GT	102	2 Rd.	2:11.253
15	65		991		Jean-Francois Demorge (F), Alain Demorge (F), Gilles Blasco (F), Frederic Ancel (F)	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-I Cup	102	29,803	2:11.544
16	78		SPX		Phillipe Denez (USA), Dominique Bastien (USA)	Speed Lover		Porsche 991-I	102	1:28.492	2:08.617
17	64		991		Philippe Polette (F), Frederic Lelievre (F), Mathieu Pontais (F), Pascal Gibon (F)	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-I Cup	98	4 Rd.	2:09.434
18	97		CN1		Régis Tref (F), Norbert Sauvain (F), Karl Pedraza (F)	Krafft Racing		Norma M20 FC	97	1 Rd.	2:00.853
19	111		991		Marcus Jewell (GB), Adam Balon (GB), Stuart Ratcliff (GB)	track-club		Porsche 991-I Cup	95	2 Rd.	2:09.634
20	17		A6-PRO		Patrice Lafargue (F), Paul Lafargue (F), Dimitri Enjalbert (F)	IDEC SPORT RACING		Mercedes-AMG GT3	91	4 Rd.	2:02.280
21	6		P2		John Corbett (GB), Neale Muston (AUS), Mike Simpson (GB), Andreas Laskaratos (GR)	Simpson Motorsport		Ginetta G57-P2	87	4 Rd.	1:55.625
DNS	5		A6-PRO		Remon Leonard Vos (NL), Tom Onslow-Cole (GB)	Ram Racing		Mercedes-AMG GT3	-	-	-

Start 24h & Part 2 der 12h Silverstone

Der Rennstart zur zweiten Hälfte der GT und Proto Serie sowie der TCE Serie steht bevor. Am heutigen Samstag ist die Strecke noch feucht, doch die Temperaturen haben sich im Gegensatz zu den vergangenen Tagen auf den zweistelligen Bereich erhöht und beim Blick in den Himmel sieht es erstmal nicht nach Regen aus.
Die meisten Teilnehmer starten dennoch auf Regenreifen - bis auf den Red Camel-Seat Leon TCR #303 und den Holmgaard-VW Golf GTI TCR #102: Hier haben die Teams Slicks auf der Vorder- und Regenreifen auf der Hinterachse montiert. Die Hinterreifen sind bei Fronttrieblern schwer auf Temperatur zu bekommen.
Das Teilnehmerfeld von 34 Fahrzeugen ist aufgereiht nach den Klassenergebnissen und geht auf die Reise mit zwei Aufwärmrunden. Einzig der PROsport-Mercedes #85 wollte zu spät in die Startaufstellung fahren und startet aus der Boxengasse dem Feld hinterher.
Nach dem Motorschaden im Qualifying startet der Ram Racing-Mercedes #5 auch nicht in die zweite Rennhälfte, der Idec Sport-Mercedes #17 konnte nach seinem Unfall nicht repariert werden.
Die Rennen der GT und Proto Serie werden separat gezählt und am Ende zusammen geführt; daher zeigen wir in der Folge die Zwischenergebnisse nur für den zweiten Rennteil an.

Den Start kann erwartungsgemäß Mike Simpson im Simpson Motorsport-Ginetta #4 für sich entscheiden und sich vom Teamkollegen Andreas Laskaratos #6 absetzen. Der dritte Prototyp von Krafft Racing #97 fällt aufgrund seiner vergleichsweise geringen Motorleistung auf P12 zurück.

Im GT-Feld übernimmt Robert Lukas im Forch-Porsche 991 GT3 R #29 die Führung von Matteo Malucelli im Scuderia Praha-Ferrari #11. Der beste Start gelingt jedoch Isaac Tutumlu Lopez im Car Collection-Audi #33 aus der A6 Am: Von Position Position 10 aus kann er sich an den meisten Pro-Fahrzeugen vorbei nach 2 Runden auf Position 3 fahren.

Früher Boxenstopp für den Excelr8-Mini F56 JCW #134: Das Team wechselt Teile der vorderen rechten Radaufhängung nach einer Kollision mit einem TCR. Nach einer Reparatur von 21:19 Minuten kann das Team das Rennen wieder aufnehmen.

Nachdem Robert Renauer im Herberth-Porsche 991 GT3 R #911 zu Beginn des Rennens offensichtlich Probleme hatte die Reifen auf Temperatur zu bringen und einige Position verloren hat, kann er sich nach 17 Runden in die Führung der A6 Pro vorkämpfen. Damit führt er vor dem Forch-Porsche #29.

Klassenführender in der A6 Am ist Rik Breukers im zweiten Grasser-Lamborghini #964. Er kann die Rundenzeiten von unter 2:15 Minunten von Teamkollege Rolf Ineichen mitgehen ist ist damit um teilweise über 5 Sekunden schneller als die Klassenkonkurrenz.

Nach seinem ersten Stopp muss der ehemalige Spitzenreiter Mike Simpson einen erneuten Halt durchführen: Der linke Hinterreifen hat den Geist aufgegeben und muss gewechselt werden. Die fällige Reparatur der Radabdeckung hinten links kostet insgesamt 3:47 Minuten, zusätzlich zu den fast zwei Minuten Zeitverlust beim zurückhumpeln an die Boxen.

Gleichzeitig steht der Motorsport Development-VW Golf GTI TCR #136 zum Antriebswellenwechsel an der Box.

Nach 1:40 Stunden sind die ersten beiden Teams auf Slick-Reifen gewechselt: Mike Simpson im Ginetta #4 und Steijn Schothorst im  Attempto-Lamborghini #66. Während Simspon nach einer Runde zurückwechselt, quält sich das Attempto-Team mit einem Zeitverlust von 15 Sekunden/Runde um die Strecke.
Kurzer Reparatur-Stopp für Attempto: Beim Anfahren zur hinter der Boxengasse aufgestellten Tankstelle ist der Fahrer leicht gegen eine Mauer gefahren und hat sich die Front sowie den Splitter beschädigt.

Spitzenreiter Robert Renauer im Herberth-Porsche #911 steuert die Boxen mit einem weiteren Reifenschaden hinten links an.

Zwischenzeitlich wechselt das Feld auf Slicks und fährt wieder Rundenzeiten bis auf 2:01 Minuten.

Nach 3:15 Stunden gibt es die zweite Code 60: Ivo Breukers im führenden TCR-Seat #303 verliert das Heck und dreht sich in Becketts ins aufgeweichte Gras. Beim Rückweg zur Box dreht er sich beim Versuch die Reifen aufzuwärmen erneut; das lässt die Rennleitung den entsprechenden Team-Manager zu sich zitieren.

Damit geht die Führung an den Team Bleekemolen-Seat #100.

Zum säubern der Strecke geht ein Reinigungsfahrzeug auf die Strecke - zeitgleich wird von wieder einsetzendem Regen berichtet.

JM Littman muss seinen Seat #155 zu seiner Boxenmannschaft bringen: Nach einem kleinen Abflug prüft das Team den Seat Leon TCR. Dies ist bereits der zweite Zeitverlust, nachdem am Ende des ersten Stints die Spritkalkulation nicht stimmte und das Fahrzeug auf der Strecke ausgerollt ist.
Bedingt durch das Wetter sind selbst die TCE-Fahrzeuge nach 3,5 Stunden sehr dreckig. Daher werden die Teams angewiesen, beim nächsten Stopp die Startnummern zu reinigen.
Nach 22 Minuten unter Code 60 wird das Rennen wieder freigegeben.

Der Synchro Motorsport-Honda Civic Type-R #76 steht an der Box mit Überhitzungs-Problemen.

Der einsetzende Regen lässt die Rundenzeiten wieder um 10 Sekunden auf 2:10-2:15 min ansteigen.

In seiner 89. Runden steht der zweitplatzierte Daniel Allemann neben der Strecke in Vale. Nachdem die Marshalls ihn nicht rausschieben können, ruft die Rennleitung die dritte Code 60 des Rennens aus. Allemann wird aus seiner misslichen Lage befreit und steuert die Boxen an. Nach einer Kollision muss der Antrieb einer Kühlpumpe gewechselt sowie der Kies entfernt werden. 38 Minuten vergehen in der Box, statt P2 steht nun Gesamtrang 28 und Klassenrang 5 zu Buche.

Nach 6 Minuten geht das Rennen weiter.

Den Start der TCE-Fahrzeuge entscheidet Rory Butcher im J W Bird-VW Golf TCR #221 für sich, er kann gar den Fox Motorsport-Audi R8 #47 und den Porsche Lorient #991 #64 überholen. Auch der gestrige Spitzenreiter aus der 991-Kategorie vom Idec Sport-Team #75 hat mit den Bedingungen zu kämpfen und fällt wieder zurück auf die letzte Klassenposition.

Die Simpson-Ginetta #6 mit Laskaratos am Steuer mit einem frühen Stopp nach 5 Runden: Die Crew montiert die Heck-Abdeckung ab und füllt Öl auf. Außerdem berichtet das Team von Hydraulik-Problemen.

An der Spitze des Feldes zeigt sich das gleiche Bild wie am Ende des ersten Rennabschnitts: Der Forch-Porsche #29, der Car Collection-Audi #33 und der Grasser-Lamborghini #963 geben den Ton an, während Malucelli im Scuderia Praha-Ferrari #11 nach hinten durchgereicht wird.

Der Reifenpoker in der TCR-Klasse macht sich langsam bezahlt: Konstantin Calko im Red Camel-Seat #303 hat nach 10 Runden einen Rückstand von 40 Sekunden auf den Spitzenreiter Rory Butcher. Bis auf den J W Bird-Piloten schafft die Konkurrenz aber maximal die Zeiten von Calko, eher langsamer.

An der Box beschwert sich Matteo Malucelli nach seinem ersten Boxenstopp, dass die Rennleitung dem Team 30 PS weggenommen habe. Gleiches gilt für die Markenkollegen von Red River Sport #23. Die Erklärung kommt von Red River: "Im Regen haben wir gestern früh hochgeschaltet, was scheinbar overboosts provoziert hat. Deshalb hat die Rennleitung reagiert und uns 30 PS weggenommen. Zusätzlich haben wir eine 2 Runden-Strafe für die Überschreitung erhalten." Das Problem ist der aktuell vorherschenden Luftdruck, der falsch einkalkuliert wurde. Die Teams haben eine 5 Runden-Strafe erhalten. Die Argumentation, dass der Fehler bei Ferrari und nicht bei den Teams lag hat die Strafe auf 2 Runden reduziert.

Nach 37 Runden hat Konstantin Calko #303 noch einen Rückstand von 51 Sekunden auf Rory Butcher #221. Mittlerweile kann Calko mit Butcher mithalten, die Rundenzeiten gleichen sich an.

Nach 2:10 Stunden scheinen sich die Bedingungen weiter zu verbessern: Steijn Schothorst im Attempto-Lamborghini dreht mit einer 2:06 min die schnellste Runde des Rennens und zeigt damit der Konkurrenz, dass die Zeit für Trockenreifen gekommen ist.

Nach 2:20 Stunden wird die erste Code 60 ausgerufen. Grund hierfür sind Trümmerteile in Maggotts und Becketts. Nach 7 Minuten wird das Rennen wieder aufgenommen.

Nach 2 1/2h im 2. Rennabschnitt sieht es an der Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	963		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			59 Rd.
2	31		A6-PRO	ROFGO Racing			17s
3	911		A6-PRO	Herberth Motorsport			79s
4	97		CN1	Krafft Racing			95s
5	964		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			58 Rd.
6	29		A6-PRO	Forch Racing			4s
7	85		A6-AM	PROsport Performance			67s
8	33		A6-AM	Car Collection Motorsport			57 Rd.
9	11		A6-PRO	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha			14s
10	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			32s
11	23		A6-AM	Red River Sport with FF Corse			60s
12	66		A6-AM	Attempto Racing			90s
13	111		991	track-club			115s
14	4		P2	Simpson Motorsport			56 Rd.

Nach dem Tanken dreht sich der Porsche Lorient-911 #64 am Ausgang der Boxengasse und sitzt mit dem Unterboden auf einem Curb auf.

Nach den kurzen Regentropfen kommt nun sogar etwas Sonne raus. Durch die wieder besser werdenden Bedingungen kann Mike Simpson in Runde 92 und 93 mit einer 1:57,9 und 1:57,4 min neue Bestzeiten drehen.

Der Excelr8-Mini #134 steht erneut in der Box: Fahrer Rob Smith berichtet von einem Motorschaden. Das Team arbeitet am Cup-Fahrzeug.

Beim Blick in die A3-Kategorie sehen wir seit Rennbeginn den Hofor/Bonk-BMW M235i Racing Cup #131 in Führung vor dem Pendant von DUWO Racing #235. Dahinter hat sich der PDM-BMW Z3 M Coupe #999 etabliert. Obwohl man das langsamste Fahrzeug im Feld ist, profitiert man von Problemen bei den Konkurrenten von Synchro Motorsport und Excelr8 Motorsport.

Stuart Hall #31 an der Spitze des Feldes zeigt wie am vergangenen Abend schnelle Rundenzeiten und macht damit 2 Runden auf den folgenden Forch-Porsche #29 von Patrick Eisemann gut. Damit holt er den Rückstand vom ersten Rennteil wieder auf.

Pünktlich wird die vierte Code 60 ausgerufen, nachdem die Ginetta #6 neben der Strecke gestrandet ist. Ein Großteil des Feldes nutzt diese Chance für einen Boxenstopp. Für das GT- und Proto-Feld bedeutet dies bei normalem Verlauf den vorletzten Stopp des Rennens.

Nach 7,5 Minuten wird das Rennen wieder aufgenommen.

Zeit einen genaueren Blick auf die A6 Am zu werfen: Car Collection kann im Gegensatz zum Rennbeginn die #34 im Spitzenfeld der Klasse etablieren vor Grasser #964. Der Red River-Ferrari #23 kommt offensichtlich nicht so gut mit diesen Bedingungen klar, ebenso wie der gestern klar führende Attempto-Lamborghini #66. Der zweite Car Collection-Audi #33 ist nach mehreren Drehern auf die letzte Klassen-Position zurückgefallen.

1,5 Stunden vor Rennende der GT fallen die Rundenzeiten wieder stark ab: Es setzt Regen ein, zu den Bestzeiten fehlen wieder 40-50 Sekunden. Wer einen zusätzlichen Stopp auf Regenreifen durchführt, hat einen deutlichen Vorteil.
Stuart Hall: "Wir haben so lange wie möglich gewartet, aber irgendwann muss man wechseln. Ich habe gepusht so viel ich kann!"

Nachdem man das Rennen schon angeführt hatte, steht der Cupra TCR #175 von NKPP Racing by bas Koeten in der Box, es wird an der Bremsanlage gearbeitet.

An der Spitze des Feldes übernimmt Bob Berridge den Simpson-Ginetta #4, nachdem Mike Simpson seine maximal erlaubte Fahrzeit von 6 der 12 Stunden überschritten hat.

15 Minuten vor Ende des GT- und Proto-Rennens wird es noch einmal spannend. Nachdem die Strecke wieder dabei war abzutrocknen, fängt der Regen wieder an.

Doch die Teams bringen das Rennen sauber nach Hause.
Das 12 Stunden Rennen der GTs und Prototypen wird mit der orangenen Flagge beendet. Die entsprechenden Teams fahren ihre Auslaufrunde im Renntempo und steuern direkt das Parc Ferme an.

Beim zusammengezählten Ergebnis der beiden Rennen gewinnt die Simpson Motorsport-Mannschaft #4 Steve Tandy/Bob Berridge/Mike Simpson das Gesamtrennen - Charlie Robertson hat nicht am Rennen teilgenommen.

Rofgo Racing #31 mit den Fahrern Roald Goethe/Stuart Hall/Baniel Brown kann den GT-Teil des 12h Rennens von Silverstone für sich entscheiden. Da Roald Goethe seine Fahrzeit bereits im ersten Rennteil absolviert hat, konnten Hall und Brown sich die Arbeit im zweiten Rennteil teilen.Auf Position zwei folgt der Forch Racing-Porsche #29 von Zeljko Drmic/Patrick Eisemann/Robert Lukas. Amateur Drmic musste in diesem Rennteil noch fahren und hat am Ende den Unterschied gemacht. P3 geht an GRT Grasser Racing #963 von Rolf Ineichen/Mark Ineichen/Franck Perera/Phil Keen.

Die letzten 2 Stunden des 12 Stunden GT- und Prototypen-Rennens brechen an. Kurz nach der 10h-marke sieht es an der Spitze des Feldes wie folgt aus: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	31		A6-PRO	ROFGO Racing			122 Rd.
2	4		P2	Simpson Motorsport			121 Rd.
3	11		A6-PRO	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha			120 Rd.
4	29		A6-PRO	Forch Racing			48s
5	34		A6-AM	Car Collection Motorsport			119 Rd.
6	85		A6-AM	PROsport Performance			54s
7	964		A6-AM	GRT Grasser Racing Team			104s
8	963		A6-PRO	GRT Grasser Racing Team			118 Rd.
9	23		A6-AM	Red River Sport with FF Corse			117 Rd.
10	66		A6-AM	Attempto Racing			116 Rd.
11	78		SPX	Speed Lover			115 Rd.
12	111		991	track-club			53s
13	97		CN1	Krafft Racing			114 Rd.
14	100		TCR	Team Bleekemolen			59s
15	175		TCR	NKPP Racing by Bas Koeten Racing			72s

Nach mehreren Drehern und Abflügen muss Car Collection den Audi R8 LMS #33 abstellen: Die Balance des Fahrwerks stimmt nicht mehr, dass Lenkrad steht schief und die Kupplung ist abgeraucht. Der zweite Audi #34 des Teams liegt auf Position 2 in der Klasse und damit auf Podest-Kurs.

45 Minuten vor Rennende der GTs und Protos wird die fünfte Code 60 eröffnet: Andreas Laskaratos steht im Ginetta #6 am Ende der Hangar Straight auf der Strecke und muss abgeschleppt werden.

Nach 6 Minuten ist die Strecke wieder frei und das Rennen wird fortgesetzt.

Nach 6:40 Stunden im TCE-Rennen liegen die beiden Erstplatzierten Rik Breukers #303 und Melvin de Groot #100 direkt beieinander. Wie schon im Lamborghini #964 zeigt Breukers auch hier seine fahrerische Klasse und überholt de Groot in Becketts für die Führung im Rennen.

In der A6 Am-Wertung freut sich die deutsche Car Collection-Mannschaft #34 Dr. Johannes Kirchhoff/Elmar Grimm/Ingo Vogler. Man bedenke, dass diese Mannschaft die einzige der Podestplatzierten ist, die keinen Profi-Fahrer mit an Bord hatte - außerdem hat das Team selber gerechnet und bis die zweitplatzierte Mannschaft aufs Podium gerufen wurde gedacht, man würde selber auf P2 statt P1 angekommen sein. Auf Position 2 mit 4,7 Sekunden Rückstand liegt der Attempto Racing-Lamborghini #66 von Steijn Schothorst/Jürgen Krebs/Adrian Amstutz vor der PROsport-Truppe von Charles Putman/Charles Espenlaub/Joe Foster.

Die 991-Klasse geht wie Rennteil 1 an die Idec Sport-Mannschaft #75 David Abramczyk/Stephane Adler/Michael Blanchemain/Romain Vozniak. Die SPX gewinnt Speed Lover #78 mit dem Duo Philip Denis/Dominique Bastien.

In der CN1 kommt der einzige Starter auch ins Ziel: Krafft Racing #97 mit Regis Tref/Norbert Sauvain/Karl Pedraza.

Endergebnis 12h Silverstone

Pos	Nr	Marke	Klasse	Auto	Fahrer	Team	Land	Wagen	Runden	Abstand	schnellste
1	4		P2		Steve Tandy (GB), Bob Berridge (GB), Mike Simpson (GB), Charlie Robertson (GB)	Simpson Motorsport		Ginetta G57-P2	278	-	1:53.725
2	31		A6-PRO		Roald Goethe (D), Stuart Hall (GB), Daniel Brown (GB)	ROFGO Racing		Mercedes-AMG GT3	277	1 Rd.	2:01.893
3	29		A6-PRO		Zeljko Drmic (A), Patrick Eisemann (D), Robert Lukas (PL)	Forch Racing		Porsche 991 GT3 R	276	1 Rd.	2:03.271
4	963		A6-PRO		Rolf Ineichen (CH), Mark Ineichen (CH), Franck Perera (F), Phil Keen (GB)	GRT Grasser Racing Team		Lamborghini Huracàn GT3	275	1 Rd.	2:00.773
5	11		A6-PRO		Jiri Pisarik (CZ), Josef Kral (CZ), Matteo Malucelli (I)	Bohemia Energy racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3	274	1 Rd.	2:00.886
6	34		A6-AM		Johannes Dr. Kirchhoff (D), Elmar Grimm (D), Ingo Vogler (D)	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS	270	4 Rd.	2:03.578
7	66		A6-AM		Steijn Schothorst (NL), Jürgen Krebs (D), Adrian Amstutz (CH)	Attempto Racing		Lamborghini Huracàn GT3	270	4.722	2:02.112
8	85		A6-AM		Charles Putman (USA), Charles Espenlaub (USA), Joe Foster (USA)	PROsport Performance		Mercedes-AMG GT3	269	1 Rd.	2:04.096
9	964		A6-AM		Rik Breukers (NL), Mauro Calamia (CH), Christoph Lenz (CH), Roberto Pampanini (I),	GRT Grasser Racing Team		Lamborghini Huracàn GT3	268	1 Rd.	1:59.750
10	23		A6-AM		Ivor Dunbar (GB), Bonamy Grimes (GB), Johnny Mowlem (GB)	Red River Sport with FF Corse		Ferrari 488 GT3	263	5 Rd.	2:02.683
11	911		A6-PRO		Daniel Allemann (CH), Ralf Bohn (D), Robert Renauer (D), Alfred Renauer (D)	Herberth Motorsport		Porsche 991 GT3 R	258	5 Rd.	2:00.643
12	78		SPX		Phillipe Denez (USA), Dominique Bastien (USA)	Speed Lover		Porsche 991-I	258	22.778	2:07.384
13	47		SPX		Glenn Sherwood (GB), Jamie Stanley (GB), Ben Clucas (GB)	Fox Motorsport		Audi R8 LMS GT	255	3 Rd.	2:11.253
14	75		991		David Abramczyk (F), Stephane Adler (F), Michael Blanchemain (F), Romain Vozniak (F)	IDEC SPORT RACING		Porsche 991-I Cup	255	58.035	2:09.702
15	65		991		Jean-Francois Demorge (F), Alain Demorge (F), Gilles Blasco (F), Frederic Ancel (F)	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-I Cup	250	5 Rd.	2:11.544
16	64		991		Philippe Polette (F), Frederic Lelievre (F), Mathieu Pontais (F), Pascal Gibon (F)	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-I Cup	243	7 Rd.	2:09.434
17	111		991		Marcus Jewell (GB), Adam Balon (GB), Stuart Ratcliff (GB)	track-club		Porsche 991-I Cup	243	1:18.386	2:09.634
18	97		CN1		Régis Tref (F), Norbert Sauvain (F), Karl Pedraza (F)	Krafft Racing		Norma M20 FC	240	3 Rd.	2:00.853
19	33		A6-AM		Ali Capan (TK), Dimitri Parhofer (D), Isaac Tutumlu Lopez (E), Jason Barker (GB)	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS	239	1 Rd.	2:01.809
Ausfälle
20	6		P2		John Corbett (GB), Neale Muston (AUS), Mike Simpson (GB), Andreas Laskaratos (GR)	Simpson Motorsport		Ginetta G57-P2	137	Getriebe	1:55.625
21	17		A6-PRO		Patrice Lafargue (F), Paul Lafargue (F), Dimitri Enjalbert (F)	IDEC SPORT RACING		Mercedes-AMG GT3	91	Unfall	2:02.280
DNS	5		A6-PRO		Remon Leonard Vos (NL), Tom Onslow-Cole (GB)	Ram Racing		Mercedes-AMG GT3	-	-

Während die GT- und Proto-Sektion ihr Rennen beendet hat, geht das Rennen der TCE-Fahrzeuge unvermindert weiter. Im Gegensatz zum Nachttraining am Vorabend ist die Strecke trocken und die Bedingungen berechenbarer. Dunkelheit zieht langsam über die Strecke herein.

13 Fahrzeuge sind aktuell unterwegs. Der Motorsport Development-VW Golf TCR #136 steht noch an der Box, ebenso der Excelr8-Mini #134 bei dem ein Motorwechsel ansteht.
Pünktlich zum Rennende der GT und Proto sorgt mit dem Krafft-Norma #97 einer derer Teilnehmer noch für die sechste Code 60-Phase, da dieser in seiner In-Runde an der Strecke stehen bleibt und abgeschleppt werden muss.

Kurz darauf steuert der Hyundai Denmark-i30 N TCR #30 die Boxen an. Das Team muss das Rennen mit Antriebswellenschaden aufgeben.

Die siebte Code 60 des Rennens wird ausgerufen: Der DUWO Racing-BMW M235i Racing Cup #235 mit Adam Dawson am Steuer dreht sich in Becketts neben die Strecke, nachdem man den langsam fahrenden Calko im Red Camel-Seat #303 überholen wollte und dabei neben die Ideallinie kommt. Dawson kann das Rennen wieder aufnehmen, nachdem er freigezogen wird.
Die Code 60 dauert 11 Minuten, da die Rennleitung sich selber ein Bild vom Zustand der Strecke macht - dann wird das Rennen wieder aufgenommen.

In den Garagen wird unterdessen wieder am Mini #134 und dem PDM-BMW Z3 #999 gearbeitet. Nach 13 Minuten kann zumindest der BMW das Rennen nach der Reparatur eines gebrochen Radbolzens wieder aufnehmen. Für den Mini geht es nach 30 Minuten zurück aauf die Strecke.

An der Spitze des Feldes wechselt die Führung boxenstoppbedingt zwischen dem #100 Bleekemolen-Seat und dem #303 Red Camel-Seat.

Eine weitere Code 60 nach 10:35 Rennstunden für 4 Minuten: James Kaye im Excelr8 Motorsport-audi RS3 LMS #106 strandet im Kiesbett und muss befreit werden.

Code 60 Nummer 11: Der Synchro-Honda #76 landet im mittlerweile wild aussehenden Kiesbett von Becketts und muss aus seiner Lage befreit werden.
Diese Code 60 dauert etwas länger: Die Rennleitung entscheidet sich dazu, die Strecke an verschiedenen Stellen zu reinigen.
Nach 36 Minuten sind die Reinigungsarbeiten fertig und das Rennen wird wieder freigegeben.
12:18 Stunden vor Rennende haben wir damit in elf Full Course purple (Code 60) 2:01 Stunden mit max. 60 km/h verbracht.

Ereignisse in der Nacht, entgegen einiger Befürchtungen bleibt die Strecke trocken:

Die Synchro Motorsport-Crew #76 muss nach einem Zylinderkopfschaden den Motor wechseln. Nach 1:40 Stunden ist das Team fertig und schickt den Honda zurück auf die Strecke.
Der Excelr8-Audi RS3 LMS #106 steht mit Problemen am Gaspedal in der Boxengasse.
Michael Fischer im A3-Führenden Hofor/Bonk-BMW M235i Racing Cup dreht sich ins Kiesbett und verliert die Führung an den DUWO-BMW #235. Doch auch an diesem BMW muss gearbeitet werden, sodass die deutsche Hofor-Bonk-Mannschaft die Führung wieder übernehmen kann.
Die zwölfte Code 60 verursacht der NKPP Bas Koeten-Cupra TCR #175, nachdem sich der Fahrer in der Stowe Corner ins Kiesbett gedreht hat.

Um 1:56 Uhr bzw. nach 15:26 Rennstunden wird aufgrund stark einsetzendem Nebel die rote Flagge rausgehalten, die Fahrzeuge stehen auf Start & Ziel und Parc Ferme-Bedingungen.

Der Zwischenstand zur Rennunterbrechung lautet wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	303		TCR	Red Camel-Jordans.nl			332 Rd.
2	100		TCR	Team Bleekemolen			330 Rd.
3	129		TCR	LMS Racing by Bas Koeten Racing			328 Rd.
4	102		TCR	Holmgaard Motorsport			317 Rd.
5	131		A3	Hofor Racing powered bei Bonk Motorsport			312 Rd.
6	175		TCR	NKPP Racing by Bas Koeten Racing			310 Rd.
7	235		A3	DUWO Racing			309 Rd.
8	155		TCR	Kawasaki Racing by Bas Koeten Racing			304 Rd.
9	221		TCR	J W BIRD Motorsport			301 Rd.
10	106		TCR	Excelr8 Motorsport			283 Rd.
11	999		A3	PDM Motorsport			281 Rd.
12	76		A3	Synchro Motorsport			258 Rd.
13	134		A3	Excelr8 Motorsport			166 Rd.

15 Minuten vor Rennende kommt der Führende Rik Breukers im Red Camel-Seat #303 noch einmal zur Box. Ivo Breukers erklärt: "Wir haben Rik neue Reifen geben. Er darf eine Runde Gas geben und eine neue schnellste Runde drehen." Sohn Rik folgt der Anweisung und dreht mit einer 2:14,312 die schnellste Runde des Rennens - eine Sekunde schneller als die vorherige Bestzeit vom Team Bleekemolen #100.

Nachdem man in der Nacht die Führung übernehmen konnte, geht der Sieg an das Red Camel-Jordans.nl-Team #303 von Ivo und Rik Breukers sowie Konstantins Calko. Mit dem Team Bleekemolen #100 und LMS Racing by Bas Koeten Racing #129 sehen wir ein komplettes Seat-Podium.
Die Klasse A3 geht an das Deutsche Hofor Racing powered by Bonk Motorsport-Team um Martin Kroll/Michael Schrey/Michael Fischer/Bernd Küpper/Gustav Engljähriger. Es folgen der DUWO-BMW #235 und de PDM-BMW Z3 M Coupe #999.

Der Excelr8-Mini #134 geht nach einem Motorwechsel und 4:48 Stunden Standzeit wieder auf die Strecke zurück.

Nach 9 Stunden gibt es die achte Code 60-Flagge: Der gerade wieder reparierte Mini #134 ist auf der Wellington Straight auf dem Gras zum stehen gekommen. Nach einem Dreher kann Clement Tong auf dem naßen Gras nicht weiterfahren. Nachdem er rausgezogen wurde kommt er aus eigener Kraft zurück zur Box. Nach 8 Minuten unter Grün geht es weiter.

Der Excelr8-Mini #134 geht nach einem Motorwechsel und 4:48 Stunden Standzeit wieder auf die Strecke zurück.

Nach 9 Stunden gibt es die achte Code 60-Flagge: Der gerade wieder reparierte Mini #134 ist auf der Wellington Straight auf dem Gras zum stehen gekommen. Nach einem Dreher kann Clement Tong auf dem naßen Gras nicht weiterfahren. Nachdem er rausgezogen wurde kommt er aus eigener Kraft zurück zur Box. Nach 8 Minuten unter Grün geht es weiter.

Nach 9:50 Stunden die neunte Code 60: Der Synchro Motorsport-Honda #76 steht in Vale im Kiesbett. Gelb für 7 Minuten, bis das Rennen wieder aufgenommen wird.

An dieser Stelle sei erwähnt: Die beschriebenen Dreher sind nur jene, die in einer Code 60 enden. Es zeigt sich, dass die Teams die Reifentemperaturen zwar besser in den Griff bekommen haben, Pirouetten dreht aber immer mal wieder ein Fahrer.

Der Zwischenstand zur Rennhalbzeit sieht wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	100		TCR	Team Bleekemolen			255 Rd.
2	303		TCR	Red Camel-Jordans.nl			101s
3	129		TCR	LMS Racing by Bas Koeten Racing			253 Rd.
4	102		TCR	Holmgaard Motorsport			252 Rd.
5	131		A3	Hofor Racing powered bei Bonk Motorsport			241 Rd.
6	175		TCR	NKPP Racing by Bas Koeten Racing			238 Rd.
7	235		A3	DUWO Racing			75s
8	106		TCR	Excelr8 Motorsport			236 Rd.
9	155		TCR	Kawasaki Racing by Bas Koeten Racing			234 Rd.
10	221		TCR	J W BIRD Motorsport			233 Rd.
11	76		A3	Synchro Motorsport			224 Rd.
12	999		A3	PDM Motorsport			221 Rd.
13	30		TCR	Team Hyundai Denmark			137 Rd.
14	134		A3	Excelr8 Motorsport			103 Rd.
15	136		TCR	Motorsport developpement			36 Rd.

Nach 4:50 Stunden wird das Rennen hinter dem Pace-Car mit zwei Aufwärmrunden wieder aufgenommen.
Doch pünktlich zum Re-Start folgt eine Neutralisation des Rennens mit der Code 60-Flagge für fast eine Stunde, nachdem der Nebel wieder zuzieht. Das Problem besteht nicht nur für die Rennfahrer; auch die Streckenposten können teilweise den nächsten Posten nicht sehen.

Die Fahrer wechseln ihre Reifen teilweise auf Regen-Pneus. Die Strecke ist zwar nicht sehr naß, doch bei den kalten Temperaturen hilft dies die Reifen aufzuwärmen.

Nachdem die Teams zwei Stunden lang problemlos ihre Runden drehen, steuert der Excelr8-Audi #106 zwei Stunden vor Rennende mit Elektronik-Problemen die Boxen an. Auch der Synchro Motorsport-Honda #76 steht wieder mit Kühlungsproblemen an der Box.
Beim NKPP Bas Koeten-Cupra #175 muss das Lenkrad getauscht werden, nachdem einer der Fahrer die Wippe zum runterschalten beim Stopp vom Lenkrad gerissen hat.

In der letzten Rennstunde sind die Streckenbedingungen so gut wie das ganze Rennen nicht: Das eine oder andere Fahrzeug dreht kurz vor Rennende noch die persönlich schnellste Rennrunde.