Los geht’s zu den diesjährigen 24H von Daytona. Zuerst starten die Prototypen ins Rennen, danach folgen die GT Fahrzeuge. Den Start gewinnt die #02 von Genassi Racing.

Bei den GT bleibt es erstmal wie nach der Qualifikation. Nur die #912, einer der  beiden Werksporsche muss nach einer Runde bereits in die Box. Dort gibt es Probleme am Fahrzeug.

In Runde 2 gibt es auch einen Führungswechsel bei den GT-LM. Gianmaria Bruni übernimmt die Führung im Ferrari #51. Auch in der GTD Klasse gibt es einen Führungswechsel, sodass nun  alle Polesetter der vier Klassen ihre Spitzenposition nicht über eine Runde hinaus halten konnten.

Nick Tandy macht in der #911 ordentlich Druck. Bruni ist derweil auf die vierte Position zurückgefallen. Bei den Prototypen stehen nun auch die ersten Boxenstopps an. Auch die GTLM Fahrzeuge beginnen mit ihren Stopps. An der Spitze des Rennens nun nach der ersten Runde der Stopps. #02, vor #01 und #5 bereits 7 Sekunden zurück. Und nun gibt es nach einer Stunde die erste Full Course Caution, weil die #45 der Flying Lizard Audi auf der Strecke stehen geblieben ist.

Der Stand an der Spitze nach der Restart in Runde 37 präsentiert sich wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Wagen	Runden
1	102		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford EcoBoost	38
2	101		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford EcoBoost	1,2s
3	5		P	Action Express Racing	Coyote-Corvette DP	2,5s
4	60		P	Michael Shank Racing	Ligier JS P2 - Honda HPD	3,0s
5	57		P	Krohn Racing	Ligier JS P2 - Judd	5,1s
6	1		P	Tequila Patron ESM	HPD ARX-04b	5,6s
7	10		P	Wayne Taylor Racing	Dallara-Corvette DP	6,0s
8	0		P	Deltawing	Deltawing	11,4s
9	107		P	SpeedSource	Lola B12/80 - Mazda Skyactiv-D	15,1s
10	2		P	Tequila Patron ESM	HPD ARX-04b	15,2s
11	7		P	Starworks Motorsport	Riley Mk. XXVI - Dinan (BMW)	15,4s
12	16		PC	BAR1 Racing	Oreca FLM09 - Chevrolet	17,3s

 Auch der #98 Aston Martin hat Probleme und dreht sich in Kurve eins heftig ab. Nach langsamer Fahrt steht das Auto abseits der Strecke und wird schliesslich auf einem Abschleppwagen ins Paddock gebracht.
Kurz nachdem die grüne Flagge draußen ist, rollt die #11 mit Johannes van Oberback langsam um den Kurs. Zudem kann Wolf Henzler einen kleinen Kontakt beider Corvettes nutzen und eine der beiden überholen. Nun ist der Falken Porsche auf Position 2. in der GTLM.

Nach einem Wechsel der Lichtmaschine und ca. 10 verlorenen Minuten ist die #912 mit Jörg Bergmeister am Steuer wieder unterwegs. Aber der Verlust von 6 Runden wiegt schwer.

Bislang ist es ruhig auf der Strecke nur der Ferrari #62 kommt in langsamer Fahrt in die Box. Dort hatte man vorher ordentlich Gras aufgesammelt und nun muss erstmal die Frontschürze gereinigt werden.

Knapp 30 Minuten sind gefahren und an der Spitze ist alles unverändert. Die spannensten Kämpfe gibt es zurzeit in der GTLM Klasse. Dort sind die ersten drei direkt hintereinander unterwegs.

Weiter geht’s. In der GTD Klasse führt nun erstmals ein Porsche America. Die #28 liegt dort vor Jeroen Bleekemolen auf einer Dodge Viper SRT. #33. Dafür hat sich in der GTLM nun Wolf Henzler im Falken Porsche 911 nach vorne geschoben.

Die zweite FCC wird gerade angezeigt. Ein Porsche hat einen Heckschaden und der Deltawing steht. Der Porsche #81 hat das Fahrzeug in der ersten Kurve verloren und einige Plastikschilder umgefahren. Zudem ist die #31 in die Box gekommen. Der Deltawing wird derweil abgeschleppt und auch ein anderes PC Fahrzeug steht hinter den Boxen. 

Nach gut 2 Stunden wird die #25 der BMW Z4 aus der Spitzengruppe geworfen. Grund dafür ist ein Reifenschaden hinten links.

Kurz nach der 3. Stunden Marke steht die #19 der GTD Porsche von Mühler Motorsport auf der Strecke. Es sieht so aus, als ob sich Öl entzündet und am Auspuff heraustropft. Jedenfalls kommt es kurz zu kleineren Entzündungen.  Dies bedeutet unsere nächste FCC.

Und jetzt hat es den ersten aus der GTLM Spitzengruppe erwischt. Die #62 verbremst sich heftig und fliegt in der ersten Kurve ab. Aber nichts passiert. Nach gut 20 Sekunden kann Fisichella weiterfahren.

So schnell kann es an der Spitze gehen. Gerade führte der Mazda Prototype #70 noch das Feld an, nun ist er an der Box und schon auf P.10 zurückgefallen. Die Motorhaube wurde abgenommen. Mehr lässt sich derzeit nicht erkennen. Ein Problem mit einem Platten Reifen hat auch die SRT Dodge Viper #93. Das Auto kann sich aber frühzeitig in die Box retten

Nach fast 3 Stunden steht nun die dritte Runde der Boxenstopps an. Derzeit führt an der Spitze das Fahrzeug mit der #02. Aktuell ist es eher ruhig auf der Strecke. Die 3. Stunden Marke ist geknackt.

Der Stand nach 3 Rennstunden:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Wagen	Runden
1	102		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford	95
2	10		P	Wayne Taylor Racing	Dallara-Corvette DP	8s
3	101		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford	11s
4	5		P	Action Express Racing	Coyote-Corvette DP	32s
5	60		P	Michael Shank Racing	Ligier JS P2 - Honda HPD	47s
6	90		P	VisitFlorida.Com Racing	Coyote-Corvette DP	94 Rd.
7	1		P	Tequila Patron ESM	HPD ARX-04b	4s
8	7		P	Starworks Motorsport	Riley Mk. XXVI - Dinan	31s
9	57		P	Krohn Racing	Ligier JS P2 - Judd	52s
10	11		PC	RSR Racing	Oreca FLM09 - Chevrolet	93 Rd.
11	85		PC	JDC/Miller Racing	Oreca FLM09 - Chevrolet	40s
12	54		PC	CORE autosport	Oreca FLM09 - Chevrolet	42s

Ein kleiner Blick in die Klassen kurz nach Restart. #01, #10, #02. PC, # 11, # 85, #38. GTLM #62, #911, #4. GTD #63, #49, #33.

Hinter die Boxenmauer geht die der BAR Motorsport #11, der Führende in der PC Wertung. Dort gibt es definitiv ein Problem. In der GTLM Klasse haben wir die TOP 4 innerhalb von 2 Sekunden. Es führt die #911 vor der #4 und der #62. Aber dies kann sich jede Runde derzeit ändern.

So langsam wird es in Daytona dunkel. 143 Runden sind gefahren. Größere Ausfälle gibt es gerade nicht. Auch das Turner Motorsport Team mit dem #97 GTD BWM ist nach knapp 1:30 Stunden Reparatur wieder im Rennen. Dabei ist es nun erstmal für knapp 13 Stunden in Daytona dunkel.Schrecksekunde für Simon Pagenaud in der #4 Corvette. Nach einem knappen Manöver mit einem PC Fahrzeug muss Pagenaud den Notausgang nehmen. Durch einen Boxenstopp der #01, führt nun die #10 mit Max Angelelli am Steuer. Nach gut 5 gefahrenen Stunden noch einmal ein Blick in die Klassen, da es doch relativ ruhig auf der Strecke geworden ist. Es führt weiterhin die #01, #10, #02

in der P Klasse. In der PC Klasse #54, #8, #85

GTLM #911, #25, #3,

und in der GTD #63, #22, #93.

Um die Spitze in der GTLM kämpfen nach gut 165 Runden Dirk Werner und Ryan Briscoe. Das Feld ist insgesamt immer noch seht nah beisammen.

 Die 912, welche zu Beginn des Rennens durch Probleme mit der Lichtmaschine fast 6 Runden verlor, konnte sich nun eine Runde zurückholen. Nun sind es nur noch 5 Runden nach vorne in der GTLM. Mit einigen Problemen müssen die Fahrzeuge der PC Klasse kämpfen. Dort sind nur noch wenige vorne im Rennen dabei. Nun gibt es Probleme für den Porsche #44, dem Führenden in der GTD Klasse. Das bedeutet wir haben die vierte FCC in diesem Rennen.

Das Rennen ist gerade 6 Stunden alt, als der Starworks Motorsport #7 mit Tor Graves am Steuer sich in Turn 1 dreht und stehen bleibt. Dies löst die fünfte Full Course Yellow Phase aus. Das Fahrzeug wird zur Box zurück geschleppt.

Zwischenzeitlich hat Krohn Racing den Ausfall ihrer #57 mit Motorproblemen bekanntgegeben.

Immer noch unter Gelb muss die #02 von Chip Ganassi Racing zu einem weiteren außerplanmäßigen Stopp an die Boxen. Zum Wechsel eines beschädigten Frontsplitters wird das Auto in die Box zurückgeschoben und verliert mehr als 5 Minuten. Auch die #70 wird mit defekter Ölpumpe aus der Pit Lane ins Fahrerlager geschoben. Der Ferrari #51 verliert sein rechtes Vorderrad in der Steilwand Kurve.

Eine Viertelstunde vor Ende der siebten Rennstunde wird das Rennen wieder freigegeben. Alle Fahrzeuge sind dicht zusammen und so verwundert es nicht, dass es zu Kontakten kommt. Ein Ferrari GT dreht den vor ihm fahrenden Oreca #85 um. Als Folge dreht sich auch der Performance Tech Oreca #38 während er versucht, der #85, die quer mitten auf der Fahrbahn steht, auszuweichen.

Der Stand nach 6h

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Wagen	Runden
1	101		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford EcoBoost	189 Rd.
2	102		P	Chip Ganassi Racing	Riley Mk. XXVI - Ford EcoBoost	2s
3	60		P	Michael Shank Racing	Ligier JS P2 - Honda HPD	4s
4	5		P	Action Express Racing	Coyote-Corvette DP	5s
5	10		P	Wayne Taylor Racing	Dallara-Corvette DP	21s
6	90		P	VisitFlorida.Com Racing	Coyote-Corvette DP	30s
7	7		P	Starworks Motorsport	Riley Mk. XXVI - Dinan (BMW)	187 Rd.
8	1		P	Tequila Patron ESM	HPD ARX-04b	86s
9	70		P	SpeedSource	Lola B12/80 - Mazda Skyactiv-D	184 Rd.
10	54		PC	CORE autosport	Oreca FLM09 - Chevrolet	6s
11	3		GTLM	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C7.R	7s
12	4		GTLM	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C7.R	9s

Keine 10 Minuten der 7. Stunde sind vorbei, als der Ferrari #51 und der Porsche #81 sich in Turn 6 drehen. Der AMR #007 nähert sich und will am stehenden Ferrari von Perrodo vorbeifahren, aber dieser fährt geradewegs in die Fahrspur des Aston Martin. Der Crash ist nicht zu vermeiden. Wir haben das 6. Full Course Yellow.

Beim Restart kommt es erneut in Turn 1 zu Kontakt und einem Dreher der #11. An der Spitze liefern sich #5 Sebastien Bourdais und #10 Ricky Taylor einen begeisternden Zweikampf.

Eine Viertelstunde fehlt zum Ende der 9. Stunde und der Zweitplatzierte Joao Barbosa im Action Express Racing Corvette DP #5 bleibt ohne Benzindruck stehen und löst damit die 7. Gelbphase aus.

Genau zur 9. Stunde wird die grüne Flagge wieder geschwenkt und Ricky Taylor in der #10 führt das Feld weiter an. Es steht wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Marke	Runden
1	10		P	Wayne Taylor Racing		272 Rd.
2	101		P	Chip Ganassi Racing	$RI	1s
3	60		P	Michael Shank Racing		3s
4	90		P	VisitFlorida.Com Racing		4s
5	102		P	Chip Ganassi Racing	$RI	6s
6	1		P	Tequila Patron ESM		57s
7	5		P	Action Express Racing		269 Rd.
8	7		P	Starworks Motorsport	$RI	26s
9	911		GTLM	Porsche Motorsports		266 Rd.
10	25		GTLM	BMW Team RLL		2s
11	62		GTLM	Risi Competizione		5s
12	24		GTLM	BMW Team RLL		10s

Die 8. Full Course Yellow wird nach 9 Stunden und 11 Minuten durch den Stopp des #38-LMPC  auf der Strecke fällig.

Nach etwa 10 Minuten erfolgt der Restart. Für einmal ohne Rempeleien.

In seiner 310. Runde kommt Pierre Kaffer, der Führende der GTLM mit dem Ferrari #62, wegen Leistungsverlust zu einem nicht geplanten Stopp an die Box. Die Mannschaft schaut zunächst ziemlich ratlos nach dem Fahrzeug und versucht mit einem Laptop ein Engine Reset, bevor Kaffer wieder auf die Strecke geht. Eine Runde später steht er wieder an der Box und wird mit Elektrikproblemen ins Fahrerlager zurückgeschoben. Seine Klassenführung ist dahin.

Danach verlässt der Porsche #81 die Strecke in Turn 3, International Horseshoe. Das Fahrzeug qualmt an der Front wegen eines offenbar defekten Kühlers.

Nach 11 Stunden liegen die beiden Führenden, #10 - die Konica Minolta Corvette DP von Wayne Taylor Racing und #02 - der Chip Ganassi Racing Riley DP mit Ford EcoBoost Motor, immer noch nur knapp 5 Sekunden auseinander.

In der GTLM Kategorie ist der zweite Werks Porsche 911 RSR mit der #912 wieder auf den dritten Platz in seiner Klasse vorgefahren und liegt weniger als eine Sekunde hinter seinem Schwesterauto mit der #911.

Doch nur gut 10 Minuten später ist der Wagen #912 mit starker Rauchentwicklung aus dem Heck in langsamer Fahrt unterwegs. Als die rechte Fahrzeugseite sichtbar wird, zeigt sich ein massiver Schaden im rechten Frontbereich. Zur selben Zeit wird der Wagen mit der #911 abgeschleppt und raucht dabei stark hinten links. Bei Fahrzeuge waren nur wenige Zehntelsekunden voneinander entfernt. Gab es in Turn 2 einen Kontakt zwischen den beiden Werks Porsche?

Die Vorkommnisse bescheren uns auf jeden Fall die 9. Gelbphase.

Earl Bamber, zum Zeitpunkt des Zwischenfalls Fahrer im Porsche #912, klärt an der Box auf, was passierte. Demnach geriet der Porsche #911 mit dem Aston Martin #007 an einem Kerb aneinander. Beide drehten sich, Bamber versuchte über das Gras auszuweichen und kollidiert dabei mit dem linken Heck des Schwesterautos. Unfassbares Pech für das Porsche Werksteam, dessen Mannschaft fieberhaft versucht die Vorderradaufhängung am #912 Porsche 911 RSR zu reparieren. Schon vorher hatte der #24 BMW die reperatur eines Stossdämpfers in Angriff nehmen müssen und dabei den Konkakt zur Spitzengruppe in der GTLM verloren.

Eine knappe halbe Stunde vor Rennhalbzeit wird das Feld mit der grünen Flagge wieder auf die Reise geschickt. Die ersten vier Fahrzeuge (#10 - #02 - #01 - #60) liegen jetzt wieder innerhalb von nur 8 Sekunden.

Zur Rennhalbzeit führt Jordan Taylor in der #10 Wayne Taylor Corvette-DP vor den beiden Ganassi Riley-Ford's #02 (mit Kyle Larson) und #01 (mit Scott Pruett). Auch der von der Pole ins Rennen gegangene Michael Shank Riley-Honda, mit AJ Allmendinger am Steuer, liegt noch in der Führungsrunde. Mit David Heinemeier-Hanson am Steuer liegt der #1 Tequila Patron HPD überraschend auf Platz fünf.

Hinter den ersten acht Prototypen liegen die beiden Corvette's von Oliver Gavin (#4) und Ryan Briscoe (#3) noch vor den ersten Prototype-Challenge Fahrzeugen, denen zu Beginn der Saison mehr Leistung zugesprochen wurde um sich von den GTLM mehr lösen zu können. Hier führt derzeit Jon Bennett im #54 CORE Oreca vor Tom Kimber-Smith (#52 PR1/Mathiasen) und dem 9 Runden zurück liegenden Johnny Mowlem im #16 BAR1 Oreca. Bei der GTD führt Jeff Segal im #63 Scuderia Corsa Ferrari noch immer vor der ersten Riley-Viper mit Kuno Wittmer am Steuer.

Zur 10. Gelbphase kommt es nach einem Abflug des #1 Tequila Patron ESM HPD der auf der Strecke liegen bleibt. Kurz nachdem das Rennen wieder in Fahrt gekommen ist fliegt David Heinemeier-Hanson im #1 HPD erneut ab und beschädigt sich die Front des Wagens. Auch Oliver Gavin in der #4 Werks-Corvette humpelt mit einem Plattfuss um die Strecke.

Beim Restart fliegt der auf Platz drei liegende #60 Michael Shank Ligier-Honda mit John Pew am Steuer im International Horseshoe ab und landet im Reifenstapel. Pew kann sich aus dem Reifenstapel aber wieder selbst befreien und muss zur Reparatur der Fahrzeugfront an die Box. Man verliert durch den Stopp drei Runden auf die Spitze und kommt auf Platz 6 ins Rennen zurück.

In der GTLM übernimmt DTM-Pilot Agusto Farfus im #25 RLL BMW Z4 die Führung nachdem Jan Magnussen in der #3 Corvette nach seinem planmäßigen Boxenstopp sich auf der Out-Lap dreht. In der GTD führen die beiden Scuderia Corsa Ferrari von Townsend Bell (#63) und Daniel Serra (#64).

Nach einer ewig langen Reparaturpause kommt der #911 Porsche mit Nick Tandy aus dem Paddock auf die Strecke zurück. Doch schon in der Boxenausfahrt fängt das Auto wieder an zu qualmen und kommt in der nächsten Runde wieder an die Box.

Auch die beiden Gesamtführenden Scott Dixon (#02 Ganassi Riley-Ford) und Max Angelelli (#10 W. Taylor Corvette-DP) kommen zu ihrem nächsten Stopp an die Box.

So geht das Rennen in die zweite Hälfte. 12 hours left!

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Marke	Runden
1	10		P	Wayne Taylor Racing		369 Rd.
2	102		P	Chip Ganassi Racing	$RI	4s
3	101		P	Chip Ganassi Racing	$RI	14s
4	60		P	Michael Shank Racing		368 Rd.
5	1		P	Tequila Patron ESM		367 Rd.
6	5		P	Action Express Racing		366 Rd.
7	90		P	VisitFlorida.Com Racing		3s
8	7		P	Starworks Motorsport	$RI	363 Rd.
9	4		GTLM	Corvette Racing		360 Rd.
10	3		GTLM	Corvette Racing		22s
11	17		GTLM	Team Falken Tire		23s
12	25		GTLM	BMW Team RLL		359 Rd.

'Nose-to-Tail' kämpfen Scott Dixon (#02 Ganassi Riley-Ford) und Jordan Taylor (#10 W. Taylor Corvette) im Moment rundenlang um die Gesamtführung. Mit etwas mehr als 10 Stunden und 40 Minuten noch auf der Uhr geht die Taylor-Corvette, mit Max Angelelli nun am Steuer, mit einem taktisch besseren Boxenstopp an Dixon vorbei. Als dann noch der zweite Ganassi-Riley mit der #01 an die Box kommt zieht Dixon auf der Strecke an Angelelli wieder vorbei und übernimmt die Führung. Im Verkehr kann sich Dixon aber von Angelelli nicht wirklich absetzen und so kommt es wieder zu packenden Zweikämpfen an der Spitze.

Mit Motorproblemen bleibt keine 10h vor Ende Brendon Hartley im #7 Starworks Riley-Dinan auf der Piste liegen und löst eine weitere Gelbphase aus. Kurze Zeit später geht es nach der "Short Yellow" weiter. An der Spitze kommt es mit Dixon (#02 Ganassi), Angelelli (#10 W. Taylor) und Sage Karam (#01 Ganassi) zu einem engen Dreikampf. In den beiden GT-Klassen übernehmen Magnussen (#3 Corvette) und  Keating (#33 Viper) die Führung.

Mit James Gue am Steuer des #54 CORE Oreca liegt der erste Prototype Challenge Wagen auf Gesamtrang 11. Andrew Novich im zweitplatzierten #52 PR1/Mathiasen PC liegt mit 9 Runden Rückstand auf Gesamtrang 15.

Während sich Scott Dixon an der Spitze mit dem #02 Ganassi Riley-Ford von seinen Kontrahenten knapp 2 Sekunden absetzen kann bekommen Angelelli und Karam durch Sebastian Bourdais in der #5 Action Express Corvette-DP Konkurrenz. Doch Bourdais kann den beiden nicht wirklich gefährlich werden, da das Team zwei Runden Rückstand auf die Spitze hat.

Der Stand nach 15 Stunden:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Marke	Runden
1	10		P	Wayne Taylor Racing		462 Rd.
2	102		P	Chip Ganassi Racing	$RI	1s
3	101		P	Chip Ganassi Racing	$RI	14s
4	5		P	Action Express Racing		460 Rd.
5	60		P	Michael Shank Racing		458 Rd.
6	90		P	VisitFlorida.Com Racing		5s
7	3		GTLM	Corvette Racing		453 Rd.
8	25		GTLM	BMW Team RLL		1s
9	4		GTLM	Corvette Racing		13s
10	17		GTLM	Team Falken Tire		452 Rd.
11	54		PC	CORE autosport		448 Rd.
12	31		P	Action Express Racing		444 Rd.

Kurz nach der 15-Stunden-Marke um fünf Uhr in der Frühe kommt es bei zahlreichen Boxenstopps zu Fahrerwechseln und bringt das Feld noch einmal mächtig durcheinander. Doch an der Spitze vorne halten sich die drei DP's in unveränderter Reihenfolge.

Um halb 6 Uhr kommt es zur 13-ten Gelbphase als der #73 Park Place Porsche ausgangs der Bus-Stopp auf der Strecke stehen bleibt. In der Gelbphase wechselt man an beiden GTLM-Corvette's die Bremsen und gibt die Führung an Dirk Werner im #25 BMW wieder ab. Mit dem #1 Tequila Patron ESM gibt es einen weiteren Ausfall zu vermelden. Nach Getriebeproblemen in Runde 389 kann das Team einpacken. Bereits in der Anfangsphase verlor man das Schwesterauto mit Johannes van Overbeek am Steuer mit Motorproblemen.

7 1/2 Stunden vor dem Ende ist es in Daytona dunkel, doch bald wird die Sonne aufgehen und die Endphase einläuten.

Noch immer hämmern der #01 Ganassi Riley-Ford (mit Joey Hand) und die #10 Wayne Taylor Corvette-DP (mit Ricky Taylor) mit einem maximalen Abstand von 2 Sekunden um die Strecke. Mit 45 Sekunden Rückstand folgt Tony Kanaan im #02 Ganassi Riley-Ford als letzter in der Führungsrunde. Doch noch kann viel passieren in den mehr als sieben verbleibenden Rennstunden.

Da es ansonsten recht ruhig zugeht werfen wir noch einmal ein Blick in die anderen Klassen. In der Prototype Challenge liegt mit einem Vorsprung von 5 Runden James Gue im #54 CORE Oreca vor dem Team von #52 PR1/Mathiasen und #16 BAR1.

In der GTLM führt wieder die #3 Corvette mit Antonio Garcia vor Bruno Spengler im #25 BMW und Wolf Henzler im #17 Falken Porsche. In der kleinen GT-Daytona liegt der #63 Scuderia Corsa Ferrari mit Jeff Segal am Steuer vor Sebastiaan Bleekemolen in der #33 Riley Viper und dem #48 Paul Miller Audi mit Rene Rast.

Doch Rast kann sich nicht lange über den Podestplatz freuen und fliegt in der 'Western Horseshoe' von der Strecke und landet im Reifenstapel. Rast kann den Wagen aus der misslichen Lage befreien und löst keine neue Gelbphase aus. Doch mit beschädigter linken Seite und einem herabhängenden Außenspiegel muss er an die Box und verliert folglich jede Menge Plätze. Nach dem Crash übernimmt der bunte #64 Scuderia Corsa Ferrari Platz 3.In Daytona ist es unterdessen hell geworden.

No. 0 DeltaWing Racing DeltaWing DWC13 - Transmission (P)
No. 2 Tequila Patron ESM Honda HPD ARX - Engine (P)
No. 57 Krohn Racing Judd Liger - Engine (P)
No. 70 SpeedSource Mazda - Oil pump (P)
No. 51 AF Corse Ferrari 458 Italia - Accident (GTLM)
No. 28 Konrad Motorsport Porsche 911 GT America - ? (GTD)
No. 23 Team Seattle/Alex Job Racing Porsche 911 GT America - Engine (GTD)
No. 38 Performance Tech ORECA FLM09 - Accident/Suspension (PC)
No. 62 Risi Competizione Ferrari F458 Italia - Engine (GTLM)
No. 8 Starworks Motorsport ORECA FLM09 - Alternator (PC)
No. 07 SpeedSource Mazda - Overheating (P)
No. 7 Starworks Motorsport Riley MK XX - Engine (P)
No. 1 Tequila Patron ESM Honda HPD ARX - Gearbox (P)

Um halb 6 Uhr kommt es zur 13-ten Gelbphase als der #73 Park Place Porsche ausgangs der Bus-Stopp auf der Strecke stehen bleibt. In der Gelbphase wechselt man an beiden GTLM-Corvette's die Bremsen und gibt die Führung an Dirk Werner im #25 BMW wieder ab.

Mit dem #1 Tequila Patron ESM gibt es einen weiteren Ausfall zu vermelden. Nach Getriebeproblemen in Runde 389 kann das Team einpacken. Bereits in der Anfangsphase verlor man das Schwesterauto mit Johannes van Overbeek am Steuer mit Motorproblemen. Nach dem auch die beiden SpeedSource Lola-Mazda's, der Krohn Ligier und der DeltaWing ausgefallen sind ist der Michael Shank Ligier-Honda der einzige Nicht-DP in der Prototypenklasse auf der Strecke.

Bislang haben wir die folgenden Wagen als Ausfälle zu verzeichnen:

Die in der Nacht dominierende Dodge Viper mit der Startnummer #33 mit Sebastiaan Bleekemolen rollt nach 17 Stunden ohne Vortrieb ausgangs des 'International Horseshoes' aus.

Auch James Gue kämpft in Führung liegend mit einem Reifenschaden am #54 CORE Oreca und muss unter Gelb zu einem 'Emergency-Service' an die Box. Nach Beendigung der langen Gelbphase, in der sich das Feld auch noch einmal neu sortieren durfte, liegt Ricky Taylor in der #10 Wayne Taylor Corvette-DP vor den beiden Ganassi Riley-Ford's mit Joey Hand (#01) und Tony Kanaan (#02) in Front. In der GTLM duellieren sich die beiden Werks-Corvettes. Auch Patrick Pilet im #911 Werks-Porsche mischt bei dem Kampf mit, doch für ihn geht es mit einem großen Rundenrückstand nicht um den Sieg.

Eine kleine Schrecksekunde ereilt Christopher Haase im #48 Paul Miller Audi R8, bei dem die nach dem Unfall von Rene Rast mit Klebestreifen provisorisch fixierte Fronthaube aufspringt. Mit schrägt hängender Haube steuert er die Box an  um diese neu fixieren zu lassen.

An der Spitze duellieren sich Ricky Taylor (#10 W. Taylor Corvette-DP) und Tony Kanaan (#02 Ganassi Riley-Ford) wieder Rundenlang 'Nose-to-Tail'. Mit knapp 5 Sekunden Rückstand folgt Joey Hand (#01 Ganassi Riley-Ford) vor Joao Barbosa in der #5 Action Express Corvette-DP mit 18 Sekunden Rückstand auf den Führenden.

Nach einem Boxenstopp mit Fahrer- und Bremswechsel geht Patrick Long im lange um den Sieg mitkämpfenden #17 Falken Tire Porsche auf die Strecke. Doch in Runde 530 mit etwas mehr als 6 1/4 Stunden auf der Uhr muss Long die Box erneut ansteuern. Teamchef Derrick Walker berichtet das es Motorprobleme gäbe und nicht sonderlich gut aussieht. Das Team bringt den Wagen ins Paddock um dort ungestört am Wagen arbeiten zu können, doch die Rennpremiere in Daytona düfte wohl vorzeitig beendet. Auch der #912 Werks-Porsche hat wieder Probleme und löst nach einem Reifenschaden eine neue Gelbphase aus.

Durch den Boxenstopp an der Spitze geht Joao Barbosa in der #5 Action Express Corvette-DP in Führung. Zur 18h-Marke ergibt sich nach dem Restart in Runde 548 an der Spitze der folgende Stand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Marke	Runden
1	5		P	Action Express Racing		549 Rd.
2	10		P	Wayne Taylor Racing		1s
3	102		P	Chip Ganassi Racing	$RI	2s
4	101		P	Chip Ganassi Racing	$RI	3s
5	90		P	VisitFlorida.Com Racing		548 Rd.
6	60		P	Michael Shank Racing		545 Rd.
7	25		GTLM	BMW Team RLL		538 Rd.
8	3		GTLM	Corvette Racing		1s
9	4		GTLM	Corvette Racing		537 Rd.
10	31		P	Action Express Racing		533 Rd.
11	54		PC	CORE autosport		1s
12	17		GTLM	Team Falken Tire		530 Rd.

Knapp vor der 19h-Marke kommt Martin Ragginger mit einem reichlich rauchenden Magnus-Porsche nach Kontakt mit einem Hasen in die Pitroad. Gleichzeitig wird im West-Horseshoe der #64 Scuderia Corse Ferrari auf einen Hänger gepackt. Da der Porsche Öl auf der Strecke verteilt hat wird eine weitere Full Course Caution ausgerufen. Für die Porsche-Crew und den Ferrari  bedeutet das das Ende des Rennens.

In der #4 Corvette rumpelt Oliver Gavin beim Restart ausgangs des Horseshoe mit einem LMPC zusammen und handelt sich einen Reifenschaden ein. Die Corvette #4 muss unter Grün reinkommen und verliert 2 Runden und 3 1/2-Minuten bei der Reperatur. Nun liegen nur noch 2 Wagen  - der BMW von Spengler und die #3 Corvette von Briscoe - in der Führungsrunde zusammen.Spengler reisst sich in der Busstop den Heckspoiler hinten links ab. Damit geht die #3 Corvette in die alleinige Klassenführung.

In der GTD hat sich die Spitzengruppe auf 4 Wagen eingedampft. Dominik Farnbachers Viper führt vor den beiden von AF Corse betreueten Ferraris #64 und #63 zwischen die sich noch der AJR-Porsche #23 geschoben hat.
Auf der Aufholjagd nach den beiden Führenden LMPC -  dem Core-Autosport Wagen und dem PR1 LMPC - setzt BAR1-Pilot Brian Alder den nur 2 Runden zurückliegenden "Spongebob-LMPC kurz in das Gras. Hier dürfte ein zusätzlicher Check-Stop fällig werden.

Zur 20h Marke geht der RG-Racing DP hinter die Mauer. Das Team lag allerdings schon weit zurück auf Gesamtrang 29.

In der PC-Klasse hat Johnny Mowlem auf dem BAR1-Wagen den Kontakt zum 2.plazierten PR1-Wagen fast zugefahren. Die Führung in der GTD-Klasse hat Shane van Gisbergen im AJR-Porsche von der Viper übernommen, während die beiden Werks-Corvette nun die Führung in der GTLM-Klasse inne haben.

200 Minuten vor dem Rennende strandet der #009 TRG-Aston ausgangs des Horseshoe nach 628 Runden für den Führenden antriebslos auf der Strecke. just als die nächste Geldphase geschaltet wird setzt sich der Wagen wieder in Bewegung. Dennoch wird die FCC durchgezogen. Kurz vor der 3h-marke ist die #4 Corvette plötzlich mit einem Frontschaden unterwegs, nachdem Tommy Millner in den ausbrechenden #66 DP gerasselt ist. Die 3.plazierte Corvette fällt damit weiter zurück.

Die 20. Rennstunde bricht an und der Restart erfolgt in Runde 568. Vorne kämpfen immer noch die 5 bestplazierten DP um die Podiumsplätze. In der GTLM liegen beide Corvettes und der #25 BMW in der Führungsrunde. In der PC-Klasse kämpfen immer noch Core, PR1 und BAR1 um die 3 vordersten Positionen. In der GTD hat sich in der Caution die Spitzengruppe auf nur noch 3 Autos - die #93 Viper, den #22 AJR-Porsche und den #63 Ferrari  - in der Führungsrunde reduziert.

34 Wagen sind 4 1/2 Rennstunden vor dem Ende  noch im Rennen. Durch einen längeren Stop handelt sich der #90 Corvette DP weiteren Rückstand ein und fällt aus der Führungsrunde - in der sich nun nur noch die beiden Corvette-DP von Action Express und Taylor Racing sowie die beiden Ganassi-Rileys befinden.

Die Reperatur war nicht erfolgreich: Ganassis #01 muss zur 22h-Marke noch mal hereinkommen und geht schliesslich hinter die Mauer.  In der GTD-Klasse hat unterdessen die Viper wieder die Führung erobert.

Beim letzten Boxenstop von BMW gibt es Schwierigkeiten: Weil Werner in der klassenführenden #25  noch den Gang drin hat gibt es Schwierigkeiten eine Radmutter richtig festzuziehen. Corvette kann eine halbe Minute in Führung ziehen. War das die Entscheidung? 

Letzte Rennstunde - die Taylor Crew verkürzt ihren vorletzten Tankstop um den letzten dann noch schneller timen zu können.

Dann ereignet sich ein Drama in der LMPC-Klasse: der führende Colin Braun im Core Wagen dreht sich in der Busstop von der Strecke. Bei Versuch wieder dort zurückzukehren rutscht er ausgangs in die Streckenbegrenzungen. Ein beschädigter Ölkühler setzt den  Core LMPC in Brand. Während 20 Minuten vor dem Ende der PR1-Wagen in die Klassenführung durchschlüpft wird die letzte Gelbphase des Rennens geschaltet. Der Shank-Ligier-Honda strandet derweil im Horseshoe, während sich parallel einer der Mühlner-Porsches von der Strecke dreht.

In der Gelbphase kommt die 2.plazierte Taylor Corvette-DP in die Box weil man die Mindestfahrzeit von Pilot Ricky Taylor noch erfüllen muss. Das Team opfert dafür den 2. Platz .

3h vor dem Ende des Rennens lautet der Stand wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Marke	Runden
1	10		P	Wayne Taylor Racing		641 Rd.
2	5		P	Action Express Racing		2s
3	101		P	Chip Ganassi Racing	$RI	3s
4	102		P	Chip Ganassi Racing	$RI	4s
5	90		P	VisitFlorida.Com Racing		637 Rd.
6	60		P	Michael Shank Racing		636 Rd.
7	3		GTLM	Corvette Racing		629 Rd.
8	25		GTLM	BMW Team RLL		2s
9	4		GTLM	Corvette Racing		625 Rd.
10	31		P	Action Express Racing		624 Rd.
11	54		PC	CORE autosport		620 Rd.
12	52		PC	PR1 / Mathiasen Motorsports		619 Rd.

Die Corvette #4 hat durch die Reperatur 4 Runden auf die Spitze eingebüsst - damit hat GM im Kampf um den Klassensieg nur noch ein Eisen im Feuer.

Sage Karam kommt im #01 Ganassi Auto in Runde 658 unfahrplanmässig in die Box. Die Heckhaube wird abgehoben. und die Mechnaiker machen sich im Motorraum zu schaffen, um ein Kupplungsproblem zu beseitigen. 2 Runden gehen bei diesem Stop verloren. Obendrein handelt sich die Crew noch eine Drive-Through-Strafe ein. Auch Ganassi hat nun, 2 1/2 h vor dem Rennende, nur noch ein Eisen im Kampf um den Gesamt-Sieg im Feuer. Auch der Michael Shank Ligier handelt sich nun durch einen längeren Stop fast 20 Runden Rückstand ein und fällt schliesslich aus den Top-12. Nach dem Boxenstop der führenden GTLM-Corvette geht der Z4 GTE von Dirk Werner knapp in die Klassenführung.

7 Minuten vor dem Rennende erfolgt der Restart. Die Action Express Corvette liegt beim Restart 1,3s hinter dem führenden ganassi Riley-Ford. Scott Dixen im Riley und Sebastian Bourdais in der Coyote Corvette duellieren sich am Ende um den Sieg. In der GTLM liegt der BMW weniger als 1s hinter der Corvette. Farnbacher in der Viper hat sich von den verfolgern um 4s freischwimmen können. Den grössten Vorsprung mit ca. 90s hat Tom Kimber-Smith im PR1-LMPC.Tony Kanaan, Scott Dixon, Kyle Larson und Jamie McMurry gewinnen mit dem Riley Ford von Chip Ganassi Racing die 53.ten 24h von Daytona. Action Express muss sich mit dem Trio Barbosa/Fittipaldi/Bourdais um 1,3s nach 24h geschlagen geben. Wayne Taylor Racing steigt mit 67s Rückstand als 3. auf das Podium - die Truppe hatte nach dem letzten Fahrerwechsel noch eine Durchfahrtsstrafe notieren lassen müssen.

In der GTLM kann sich Corvette mit 0,4s Vorsprung vor dem BMW auf der Gesamt-5.ten Position durchsetzen. Die zweite Werkscorvette wird auf Rang 3 plaziert.

Die LMPC gewinnt nach dem Drama um das lange führende Core-Team die Mannschaft von PR1 Mathiasen-Motorsport.  Der #16 BAR1-LMPC wird eine Runde dahinter Zweiter. Aufgrund der zurückgelegten Distanz wird der Core Autosport LMPC noch als Dritter gewertet.

In der GTD-Klasse gelingt der Riley-Viper-Truppe noch ein prestigeträchtiger Klassensieg in Daytona. Dominik farnbacher fährt als Schlussfahrer die Viper 7s vor dem AJR-Porsche über die Ziellinie. Als Dritte lässte sich das Dempsey-Wright-Motorsportsteam mit Schlussfahrer Phillip Eng abwinken.