In dieser Atmosphäre setzt sich der Erebus Mercedes SLS #1 mit Nico Bastian am Steuer an die Spitze vor den Ferrari 458 #88. Beide treten schnell die Flucht nach vorne an. Dahinter folgen der McLaren, der Nissan und der zweite Erebus AMG SLS GT3 #63. Es dauert nur wenige Runden bis Nico Bastian mit dem SLS den bestehenden Rundenrekord unterbietet. Den ersten Ausrutscher hat ein Lotus Exige. Er kann sich wieder aus dem Kiesbett retten und weiterfahren.

Kox zeigt sich Im Interview sehr erzürnt und gibt zu Protokoll, dass der Lamborghini so schnell nicht zu reparieren und das Rennen vorbei sei. Dem fraglichen Kameratechniker droht er an, das dieser sich bald in Gesellschaft des Kängeruhs befinden könnte...

Mittlerweile hat sich auch Thomas Jäger im HTP Mercedes SLS GT3 #84 weiter nach vorne gearbeitet. Im Kurvengeschlängel drängelt er sich mit einem riskanten Manöver am Nissan GT-R NISMO GT #32 vorbei. Ein heftiger Unfall bleibt aus, nur eine kleine Berührung in Höhe des Vorderrades.

Nach 90 Minuten sieht die Reihenfolge in der Safetycarphase wie folgt aus:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	1		A - GT3	Erebus Motorsport		37 Rd.
2	84		A - GT3	HTP Motorsport		3s
3	37		A - GT3	VIP Holdings		4s
4	32		A - GT3	NISMO Athlete Global Team		7s
5	48		A - GT3	M Motorsport		8s
6	3		A - GT3	Phoenix Racing		9s
7	88		A - GT3	Maranello Motorsport		10s
8	14		B - GT3	Rotek Racing		13s
9	25		A - GT3	United Autosports		23s
10	45		B - GT3	Indiran Padayachee		31s
11	12		B - GT3	Competition Motorsports		36Rd.
12	33		A - GT3	Clearwater Racing		2s

„Sunrise in down under“ – zu 20.15 Uhr europäischer Ortszeit startet das 12 Stunden Rennen von Bathurst. Mit einem geordneten Start macht sich das 40 Wagen große Feld auf die Reise, während die tiefstehende Sonne Mount Panorama beeindruckend erleuchtet. 

Der erste Pechvogel des Rennens ist Peter Kox im Lamborghini GT3 #23. In Quarry Bend erwischen er und der Erebus-Mercedes #63 ein über die Strecke hüpfendes Kängeruh. Beim Versuch einer Vollbremsung verklemmt sich eine im Fussraum des Lamborghinis herumrollende Klebebandrolle, die ein Kameramann im Lambo vergessen hat, unter dem Bremspedal. Der Gallardo kracht in die Wand und wird von Kox um den Kurs zurück in die Box geleitet. Da Kox Trümmerteile verliert wird das Safetycar zur Bergung der Trümmer und des Beuteltierkadavers auf die Strecke geschickt. Auch der Mercedes #63 hat einen Frontschaden vom Wildunfall davon getragen, kann aber das Rennen fortsetzen.

Die Top-Teams kommen etwa nach 60 Minuten an die Box. Die Reihenfolge an der Spitze bleibt nahezu unverändert. Der zweite Erebus AMG SLS GT3 #63 hat sich im Laufe der ersten Stunde die Front leicht beschädigt, weshalb seine Standzeit etwas länger dauert. Die Mechaniker untersuchen den Mercedes genauer. Nach etwa zwei Stunden leitet der Ausfall eines Lotus Exige und eines Cup-Porsches #15 eine weitere Safetycar-Phase ein.

Thomas Jäger hat am Ende der Safetycar Phase einen Reifenschaden und muss sich in die Box retten, wo er 6 Minuten verliert. Der Reifenschaden ist ein Folgeschaden als er sich zu Beginn des Rennens rüde am Nissan verbeigeschoben hat. Der schleichende Thomas Jäger am Ende der Safetycar-Phase könnte zum Zünglein an der Waage werden. Während die beiden Erebus-AMG SLS GT3 wieder die grüne Flagge sehen und Gas geben können, müssen die restlichen Konkurrenten langsam hinter Jäger herschleichen bis er in die Box abbiegt und sie die grüne Flagge wieder sehen.

Nach drei Stunden führt unangefochten der Erebus AMG SLS GT3 an der Spitze. Eine beeindruckende Performance hat bisher der Nissan GT-R NISMO gezeigt. Audi spielt zunächst eine untergeordnete Rolle. Im Laufe des Rennens wird der Phoenix Audi R8 LMS Ultra immer stärker und schließt zur Spitze mehr und mehr auf.

Kurz vor der 3h Marke dreht sich der Clearwater Ferrari zuerst im Chase in den Kies. Pilot Hamagushi begeht den Fehler nicht sofort in die Box zu kommen. Auf dem Weg den Berg hoch wird nach einem erneuten Mauerkontakt ein Kühlerschaden offenbar. Der Ferrari dreht sich auf Skyline auf seinem eigenen Kühlwasser in den Kies. Auf der rutschigen Linie rutschen mehrere Wagen ebenfalls in den Kies. Der viertplazierte Nissan erwischt den gestrandeten Ferrari mit dem Heck voran breitseits und reisst sich dabei ein Rad ab. Beide Wagen sind raus und eine sehr lange Gelbphase beginnt. 

Der Stand nach drei Stunden:
1.    Erebus AMG SLS GT3 #1
2.    Audi R8 LMS Ultra #3
3.    Audi R8 LMS Ultra #14
4.    Ferrari 458 GT3 #88
5.    McLaren MP4 12C#37
6.    Audi R8 LMS Ultra #25
7.    Lamborghini #48
8.    Erebus AMG SLS GT3 #1
9.    Porsche 997 GT3 Cup #45
10.    Audi R8 LMS Ultra #9

Zu Beginn der 4. Rennstunde tobt an der Spitze der Kampf um die Führung zwischen Bernd Schneider im Erebus Mercedes und Shane van Gisbergen im VIP Petfood-McLaren. Beide sind zur 75 Runde so in ihren Zweikampf verwickelt, das Rene Rast zeitweise zu den beiden Wagen an der Spitze aufschliessen kann. Doch ein Reifenschaden in Runde 79 zwingt Rast an die Box. Eine weitere Gelbphase wird fällig als zeitgleich der acht-plazierte M Motorsport Lamborghini #48 beim Überrundet werden durch das Spitzenduo auf Skyline in der Wand landet und geborgen werden muss. 

Maxi Bukh übernimmt den HTP-Motorsport Mercedes. Allerdings wird seine Flügeltür nicht korrekt geschlossen und öffnet sich beim Losfahren. Buhk löst das Problem indem er an einem Streckenposten kurz vor der Quarry Bend anhält. Etwa in Runde 85 geht es im Renntempo weiter. Van Gisbergen im McLaren ist durch den Boxoenstop den alle Spitzenteams unter Gelb eingelegt haben zurückgefallen und kämpft sich gegen den zweiten Erebus Mercedes und den United Autosport Audi  wieder auf P3 nach vorne, was nach einer Drive Through für Peter Edwards im Maranello Ferrari zu P2 führt. 

Zur 4h Marke sieht es an der  Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	1		A - GT3	Erebus Motorsport		91 Rd.
2	37		A - GT3	VIP Petfood		21s
3	3		A - GT3	Phoenix Racing		31s
4	25		A - GT3	United Autosports		33s
5	88		A - GT3	Maranello Motorsport		36s
6	63		A - GT3	Erebus Motorsport		79s
7	9		A - GT3	Marc Cini		90 Rd.
8	45		B - GT3	Indiran Padayachee		25s
9	12		B - GT3	Competition Motorsports		53s
10	14		B - GT3	Rotek Racing		89 Rd.
11	84		A - GT3	HTP Motorsport		9s
12	4		B - GT3	Grove Motorsport Pty Ltd		22s

Nach einer haarigen Überrundungsaktion in den Esses in Runde 106, die fast zur Kollision zwischen den beiden Autos führt, hat Schneider ein Einsehen und lässt den McLaren auf der Mountain Straight in Führung passieren. Van Gisbergen geht dennoch volles Risiko und kollidiert auf Skyline fast mit dem Ferrari von Mika Salo.

In Runde 110 gehen beide Führenden zum Fahrer- und Reifenwechsel an die Box. Kirkaldy steigt in den führenden McLaren, Polesetter Maro Engel in den Mercedes. Die SLS-Crew ist 10s schneller beim Abfertigen und so geht die Führung wieder in die Hände der Erebus-Mannschaft über. Parallel landet einer der MAC Focus V8 im Dipper in der Wand, kann aber die Fahrt unter eigener Kraft fortsetzen.

Auf der Jagd nach Schneider knackt van Gisbergen im McLaren in Runde 94 den Rundenrekord und brennt eine 2:04,0408 in die Bahn. Wenig später folgt eine 2:03,8506. Der Competition Motorsports Porsche #12 erleidet unterdessen einen Reifenschaden. Der Rotek Audi #14 wird von Rob Huff mit einem Sensorproblem in die Box gefahren. Später soll sich dieses als ein bei Audi sehr seltener Motorschaden herausstellen.
 
In Runde 95 hat van Gisbergen den Kontakt zum Mercedes wieder hergestellt. Rundenlang bekriegen sich Schneider und van Gisbergen im Verkehr.

 Die Reihenfolge zur 5h-Marke lautet wie folgt:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	1		A - GT3	Erebus Motorsport		118 Rd.
2	37		A - GT3	VIP Holdings		7s
3	3		A - GT3	Phoenix Racing		36s
4	9		A - GT3	Marc Cini		94s
5	63		A - GT3	Erebus Motorsport		99s
6	88		A - GT3	Maranello Motorsport		117 Rd.
7	25		A - GT3	United Autosports		8s
8	84		A - GT3	HTP Motorsport		116 Rd.
9	45		B - GT3	Indiran Padayachee		18s
10	12		B - GT3	Competition Motorsports		115s
11	4		B - GT3	Grove Motorsport Pty Ltd		115 Rd.
12	51		B - GT3	IMAK / KWIKMIT		50s

In den weiteren Klassen führen der MAC Focus #70 (Gesamt 14. Klasse I),  der Chester Ginetta (Gesamt 18. Klasse C), der GT-Radial-Seat (Gesamt 22, Klasse D) und der Fiat 500 #96 (Gesamt 24. Klasse F).

Probleme für Audi in der 6.Rennstunde: die #71 steht mit ähnlichen Symptomen wie der mittlerweile aufgegebene Rotek-Audi in der Box. Rahel Frey schlägt sich derweil mit Elektronikproblemen im Phoenix Audi herum. Sie verliert P3 an Markenkollege Christopher Mies und steigt nach nur einem Stint wieder aus dem Audi aus.

Oben auf Skyline hat der führende Nico Bastian, der Maro Engel nach nur einem Stint abgelöst hat, einen Big Moment als er den Mercedes im Kies fast in die Mauer setzt, aber die Strecke knapp wieder erreichen kann.

Um die 6h-Marke herum verzeichnet der Klassenführende Porsche #45 aufgrund von nachlassenden Bremsen 2 Verbremser. Der erste kostet die Klassenführung, der zweite vergräbt den  Porsche sehr effektiv im Sandbett der Chase Schikane und ruft zur 6h Marke das SC auf den Plan.

10 Minuten nach der 6h-Marke wird das Rennen wieder freigegeben. Nur noch 3 Autos sind nach der langen Grünphase zuvor in der Führungsrunde: der Erebus-Mercedes #1, der VIP Petfood McLaren #37 und der Il Bello Rosso Ferrari #88 in dem Mika Salo am Steuer sitzt. Dahinter folgen die 3 Audis von Phoenix, United Autosport und In der Klasse B hat sich das Rennen vordergründig auf das Duell des Competition Motorsport Porsches #12 gegen den Grove Motorsport Porsche #4 reduziert. Beide kämpfen um Gesamtrang 9.

Der führende Nico Bastian kann sich zu Beginn der 7.Rennstunde von Kirkaldy freischwimmen. Der McLaren-Pilot kommt unter Druck und muss nach einem Ausrutscher Mika Salo auf der Conrod Straight auf P2 vorbei ziehen lassen. Dahinter versucht ein entfesselter Thomas Jäger auf P8 weiter Boden auf die vorausfahrenden Wagen gut zu machen.

In seiner 164.ten Runde kollidiert Erebus-Pilot Jack LeBrocq im sechstplazierten Erebus-Mercedes #63 im Dipper mit dem Daytona Coupé. Der Mercedes streift sich den gesamten Kotflügel am Heck der australischen Eigenkonstruktion ab. zwar kommt die Mannschaft zur Reperatur rein wird aber sofort wieder auf die Strecke geschickt. Zeitgleich ist der Porsche #35 auf der Strecke gestrandet und die Erebus Mannschaft hat gewittert das ein Safety car droht. Das kommt auch in Runde 165 auf die Strecke. Rahel Frey verliert einige Positionen durch eine schnelle Reperatur die das Team zur Behebung der elektrischen Probleme durchführt.

In Runde 193 kommt Nico Bastian zu einem regulären Boxenstop in die Pitlane. der Stop fällt viel länger aus als geplant. Offensichtlich gibt es ein Problem an der Bremsscheibe des rechten Hinterrades. Nach gut 8 Stunden in Führung des Rennens verschwindet der Mercedes in der Box. Der Il Bello Rosso Ferrari von Maranello Motorsport übernimmt nun die Führung. 6 Runden und 8 Positionen gehen verloren ehe das Mercedes Team das Rennen mit Bernd Schneider am Steuer wieder aufnehmen kann.

Doch das Ferrari Team wird nun mittels einer schwarzen Flagge in die Boxengasse zitiert, weil das Team beim Stop ein Pitboard in der Boxengasse hat liegen lassen. Von der 90s Führung gegenüber dem McLaren gehen 30s verloren. 

Knapp 5 Stunden vor dem Rennende haben wir vor dem Restart die folgende Reihung zu Buche stehen:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	1		A - GT3	Erebus Motorsport		169 Rd.
2	88		A - GT3	Maranello Motorsport		2s
3	37		A - GT3	VIP Holdings		6s
4	63		A - GT3	United Autosports		168 Rd.
5	25		A - GT3	HTP Motorsport		6s
6	84		A - GT3	Phoenix Racing		8s
7	3		A - GT3	Erebus Motorsport		23s
8	9		A - GT3	Marc Cini		167 Rd.
9	12		B - GT3	Competition Motorsports		164 Rd.
10	4		B - GT3	Grove Motorsport Pty Ltd		163 Rd.
11	19		B - GT3	Damien Flack		161 Rd.
12	51		B - GT3	IMAK / KWIKMIT		22s

Restart in Runde 170: Bastian hält die beiden Privatpiloten im Ferrari und dem McLaren, Craig Lowndes bzw. Klark Quinn, auf Distanz.

Greg Crick iliegt mit dem an der Front ondulierten SLS unmittelbar vor Salo. Doch dem Ferri des Ex-F1-Piloten fehlt der Top-Speed um den SLS des ex-Autohändlers vor ihm zu knacken - im Gegenteil: Maxi Buhk im drittplazierten HTP-SLS hat von hinten kommend den Anschluss hergestellt und geht in Runde 248 in der letzten Kurve am Ferrari vorbei. 2 Runden später ist an selber Stelle Greg Crick fällig - HTP geht erstmals in Führung.  

Der klassenführende Competition Motorsports Porsche von Pat Long erleidet einen Reifenschaden, behält aber dennoch die Führung. In der Fiat-Klasse (Class F) wechselt die Führung von der #96, die in der Box verschwindet, auf die #95 - die #97 ist hier schon vor längerer Zeit nach 87 Runden in der Box verschwunden.

In Runde 220 fällt der Klassenführende GT4 Ginetta aus. Kurz zuvor hat Mika Salo den Ferrari übernommen wodurch Tony Quinn im McLaren wieder in Führung kommt.  Zur Bergung des Klassenführenden aus der Klasse C wird das SC erneut auf die Strecke geschickt. VIP Petfoot setzt beim Stop unter Gelb Shane van Gisbergen erneut ins Auto.

In Runde 224 wird wieder grün geschaltet Zwischen Salo und dem zweitplazierten van Gisbergen liegen beim Start 19 Autos. Der neuseeländische McLaren Pilot kann den Abstand auf 11s verringern, ehe in Runde 235 Rene Rast mit dem Klassenzweiten MARC Focus im Dipper kollidiert. Der Ford bleibt mit abgeknickter Radaufhängung zurück und ruft zum 8.Mal an diesem Tage das SC auf den Plan.

Kurz vor der 2h-Marke geht es wieder los: wie sieht es kurz vor dem Rennende aus?

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	63		A - GT3	Erebus Motorsport		242 Rd.
2	88		A - GT3	Maranello Motorsport		1s
3	37		A - GT3	VIP Holdings		9s
4	84		A - GT3	HTP Motorsport		10s
5	3		A - GT3	Phoenix Racing		27s
6	25		A - GT3	United Autosports		241 Rd.
7	1		A - GT3	Erebus Motorsport		237 Rd.
8	12		B - GT3	Competition Motorsports		234 Rd.
9	4		B - GT3	Grove Motorsport Pty Ltd		29s
10	9		A - GT3	Marc Cini		232 Rd.
11	19		B - GT3	Damien Flack		228 Rd.
12	99		B - GT3	Racing Incident		227 Rd.

Noch 100 Minuten zu fahren Mika Salo kann unter Aufbietung aller taktischer Finessen Greg Crick endlich in Runde 252 in Hells Corner überholen - mit einem Überholmanöver das fast eine halbe Runde lang vom Finnen vorbereitet wurde. Da hat Bukh sich im HTP-SLS schon 3s Vorsprung herausgefahren.  Doch der BES-Champion bleibt im Verkehr stecken was Salo wieder an den Heckflügel des SLS heran bringt.

Letzte Fahrerwechsel: John Le Brocq geht an Bord des #63 Mercedes, Laurent Vanthoor an Bord des Phoenix Audis und Shane van Gisbergen folgt 10 min später im VIP-Petfood McLaren und eine Stunde vor dem Rennende übernimmt Greg Lowndes den Maranello Motorsport Ferrari. An Maxi Buhks SLS wird hingegen ein Bremsbelagwechsel fällig, das lässt den Wagen fast eine halbe Runde hinter dem Ferrari zurück fallen. HTP ist raus im Kampf um den Sieg! Erebus stoppt als letzte Mannschaft - Davidson steigt ein.

55 Minuten vor dem Rennende - das ist die übrig gebliebene Spitzengruppe:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Runden
1	88		A - GT3	Maranello Motorsport		273 Rd.
2	37		A - GT3	VIP Holdings		22s
3	84		A - GT3	HTP Motorsport		32s
4	63		A - GT3	Erebus Motorsport		36s
5	3		A - GT3	Phoenix Racing		86s
6	25		A - GT3	United Autosports		271 Rd.

20 Minuten vor dem Rennende crasht der Motorsport Services Porsche #67 oben auf dem Berg in die Mauer. Die Rennleitung schaltet das 9. SC. Bringt das Shane von Gisbergen und Maxi Buhk noch mal in Angriffsposition?

Van Gisbergen holt auf den Ferrari auf, allerdings bestehen Zweifel, ob der Wagen es ohne ein Splash & Dash bis zur Ziellinie schafft.Tatsächlich holt die VIP-Crew van Gisbergen 35 Minuten zum Auftanken rein - und schickt ihn im Full-Attack Modus wieder auf die Strecke. Mit P4 und fast einer Minute Rückstand geht es für den McLaren nun nur noch um ein Podium.

Doch nicht nur der McLaren ist mit Rekordrunden unterwegs. Auch Buhk hält den Druck auf den führenden Ferrari-Piloten Lowndes bis zuletzt aufrecht. Der vertut sich auch einmal fast im Verkehr und muss kurz vor Skyline mit allen 4 Rädern voll ins Gras um einem unaufmerksamen Porsche-Piloten auszuweichen. 

Restart 12 Minuten vor dem Rennende Van Gisbergen ist nun nur noch 8s hinter der Spitze auf P4. Buhk hängt 3s hinter dem Ferrari.

In einem unglaublich spannenden und packenden Sprintfinale, bei dem der HTP-Mercedes mindestens 2 mal auf gleiche Höhe mit dem Ferrari zieht, setzt sich die Maranello Motorsport Mannschaft mit Mika Salo, John Bowe, Peter Edwards und Schlussfahrer Craig Lowndes zum ersten Ferrari-Sieg in Bathurst durch. John Bowe ist damit der erste Pilot der sich zum 3. Male in die Siegerlisten der 12h eintragen darf. Nur 0,4s trennen am Ende den HTP-SLS vom Ferrari. Dahinter setzt sich der Erberus-SLS um 0,6s gegen den McLaren im genau so hart geführten Kampf um den letzten Podestplatz durch.

Die weiteren Klassensiege erringen der #4 Grove Motorsport-Porsche (Kl.B) , der #54 Donut-King-Lotus (Kl. C), der #22 GT-Radial-Seat (Kl. D), der #96 Fiat 500 Abarth (Kl. F) und der MARC Focus #70 (Kl. I)