6h von Sao Paulo
1.9.2013

von Harald Gallinnis & Timo Schuhmacher
(Fotos: FIA-WEC)

Die Entscheidung zwischen den beiden R18 fiel dann im letzten Renndrittel als die #2 von McNish/Kristensen/Duval zunächst eine Stop & Go kassierte und Duval in Runde 142 das rechte Hinterrad seines Autos ausgangs der Boxengasse verlor, und dieses Rad schwungvoll mit dem Heckflügel wieder einfing. Nach einer Runde uf 3 Rädern und einer erneuten Stop&Go verlor man insgesamt 4 Runden auf die späteren Sieger, die Teamkollegen Fässler/Lotterer/Treluyer. 

Angesichts von nur 4 Startern in der LMP1-Klasse ist das Rennen in Sao Paulo schnell zusammengefasst: Beide Audi starteten aus der Frontreihe und wurden zunächst vom Werks-Toyota verfolgt. Just zur 40 Minuten Marke wurde Stephane Sarrazin jedoch beim Überrunden ein Opfer des Lotus von Dominik Kraihamer der den LMP2 auf dem Kerb von Turn 1 ausser Kontrolle verloren hatte. Beide Wagen schlugen in die Reifenstapel ein, wobei die Vorderradaufhängung des TS030 irreperablen Schaden nahm und die Kölner-Mannschaft das Rennen an Ort und Stelle beenden musste.

Das Safety-Car blieb fast eine halbe Stunde auf der Strecke um die Reifenstapel wieder richten zu lassen. Danach spielte Rebellion die Rolle des Audi-Jägers - die Truppe von Heidfeld, Prost und Beche war sogar bei Restart für eine halbe Runde in der Führung ehe Audi das Zepter übernahm und bis zum Rennende nicht mehr hergab.

Bruno Sennas Aston wurde spätes Opfer einer Kollision mit dem GTE-Am-Ferrari von Jack Gerber und einem Porsche, was wenige Runden später in einen Aufhängungsbruch am Vantage GTE mündete. Die beiden Porsche handelten sich durch Reifenschäden - teils aufgrund von  Kollisionen - 2 Runden Rückstand ein und wurden 3. und Vierte. An der Spitze wurde das GTE-Rennen durch das Sprint-Duell zwischen Bruni/Fisicella und Turner/Mücke geprägt, das die AF Corse Ferrari-Crew schliesslich um 1,4s für sich entscheiden konnte.

In der GTE-Pro-Klasse gab es zu Rennbeginn einen munteren Schlagabtausch zwischen den schnellsten Wagen von Ferrari, Aston und Porsche. Allerdings sorgte die Klasse mit einem Schreckmoment für die 2. SC-Phase des Rennens. Tony Vilanders F458 hatte im hinteren Streckenabschnitt ein Benzinleck das in ein spektakuläres Feuer im Heck des Boliden mündete. Vilander konnte die lichterloh brennende #71 zwar unverletzt verlassen doch der knapp eine halbe Million Euro teure Bolide wurde ein spektakulärer Raub der Flammen.

In der GTE-Am-Klasse sah alles nach einem Start-Ziel-Sieg des YDAMR-Astons des Dänischen Trios Poulsen/Nygaard/Thiim aus - bis 75 Minuten vor dem Ende Poulsen in der Bergaus-Passage zu Start-Ziel ein rad verlor und nach einem Dreher antriebslos auf einem Curb strandete. Den Klassensieg erbten somit die Aston-Teamkollegen Hall/Campbell-Walter die in Brasilien auf ihren Am-Teamkollegen Roald Goethe verzichten mussten.(-Star Motorsports und die deutsche Truppe von Proton Competition belegten die verbleibenden Podiumsränge in der Kategorie.

In der LMP2-Klasse war das G-Drive ADR-Delta-Team an der Spitze nicht zu schlagen. Roman Rusinov, Mike Convay und John Martin querten am Ende klar mit knapp einer Runde Vorsprung auf die Klassenkonkurrenten die Ziellinie als Gesamt-Vierte. Dahinter gab es ein munteres Hauen und Stechen um die verbleibenden podiumsplätze, das zwischen den 3 Oak-Racing-Morgenas, dem Pecom-Oreca und dem Greaves Motorsport-Zytek entschieden wurde. Oak hatte mit dem Auto #35 von Baguette/Plowman/Gonzales am Ende die besten Karten im Kampf um Rang 2. Dahinter stieg die Pecom-Mannschaft von Pierre Kaffer erneut auf das Podium und festigte Rang 2 in der Meisterschaft. Greaves motorsport wurde in den SC-Phasen zu Beginn des Rennens entscheidend zurück geworfen, so das der Truppe um Pilot Christian Zuegel am Ende nur Rang 4 in der Klasse blieb.  Die #24 von Oak Racing fiel gegen Rennende durch ein Aufhängungsproblem 20 Minuten zurück. Hingegen sah auch der 2. Lotus nach technischen Problemen  am Getriebe nicht die Zielflagge.

Der nächste Lauf der FIA-WEC findet in 3 Wochen im texanischen Austin statt.