Nach monsunartigen Regenfällen am Vortag zeigt sich das Wetter an der malerisch gelegenen Strecke in San Luis heute von seiner schönen Seite, die Regenreifen können getrost in der Garage bleiben. Nur 21 GT1-Boliden nehmen das Qualifikatonsrennen in Angriff, es fehlen die beiden Mad-Croc- sowie die Phoenix-Carsport-Corvette, einzig Hennerci/Margarits halten die Fahnen des amerikanischen Muscle-Cars hoch.

Unter den besten Vier des Pre-Qualifyings befinden sich gleich 3 Aston Martin, nur die Meisterschaftsführenden Bartels/Bertolini (Vitaphone-Maserati) können mit Startplatz 3 ein ähnliches Tempo gehen.

Startverlierer ist Michael Bartels, der den ersten Umlauf nur auf Rang 7 beendet. In der nächsten Runde kollidiert Bartels in der kurvigen Bergauf-Passage mit Christopher Haase, Bartels kann das Rennen am Ende des Feldes fortsetzen, Haase dagegen stellt seinen Reiter-Lamborghini ab und löst damit eine längere Safety-Car-Phase aus, die Bergung scheint sich schwierig zu gestalten.

Beim Restart führt Clairay vor den beiden Matech Ford GT von Armindo und Mutsch, dahinter folgen Schwager (All-Inkl-Lamborghini) und Michael Krumm (Sumo-Power-Nissan).

Armindo macht sofort Druck auf Clairay, doch schon kurze Zeit später rollt der Franzose mit technischen Probleme aus, Partner Neel Jani schüttelt an der Box ungläubig den Kopf über soviel Pech.

Bis zur Öffnung des Boxenstoppsfensters ändert sich die Reihenfolge nicht mehr und auch nach den obligatorischen Fahrer- und Reifenwechseln führt der #9-Hexis Aston Martin (jetzt mit Frederic Makowiecki am Steuer) deutlich, nun aber vor seinem Teamkollegen Piccione.

Doch schon nach der ersten Kurve ist es vorbei mit Herrlichkeit im Lager der Engländer. Polesetter Stefan Mücke (Young Driver-Aston Martin) verliert erst den Start und touchiert dann Yann Clairay (Hexis-Aston Martin), dessen Teamkollege Jonathan Hirschi dreht sich beim Ausweichmanöver und hat enormes Glück, nicht von einem Konkurrenten getroffen zu werden. Trotz des Zwischenfalls kann Clairay die Führung behalten, dahinter folgt schon der von Position 9 ins Rennen gegangene Matech-Ford GT mit Nicolas Armindo am Steuer.

Weiter nach vorne kommen die Ford GT-Piloten aber nicht mehr, Makowiecki fährt in seiner eigenen Liga und gewinnt nach 22 Runden überlegen vor Westbrook und Martin. Piccione rettet Rang 4 vor Kechele und Dumbreck in Ziel. Karl Wendlinger erreicht als Siebter das bester Saisonergebnis für das Swiss-Racing-Team.

Bartels/Bertolini werden nur 12., können aber trotzdem die Meisterschaft feiern, da die Konkurrenten Enge/Turner auch nur 10. werden und somit keine Punkte holen.

 Das Hexis-Team hat sich also an der Box die Doppelführung geholt, dahinter folgen Dumbreck (Sumo Power-Nissan), Westbrook (Matech Ford GT) und Maxim Martin (Marc VDS-Ford GT).

In den folgenden Runden entbrennt ein spannender Kampf um die Plätze 2 bis 5. Die Verfolger können offensichtlich schneller fahren als Piccione, finden aber keinen Weg am Italiener vorbei. Derweil baut Makowiecki seine Führung deutlich aus, 20 Minuten vor Rennende hat er schon über 10 Sekunden Vorsprung auf die Gruppe hinter ihm, an die mittlerweile auch der auf Rang 6 fahrende Frank Kechele (Reiter Lamborghini) Anschluss gefunden hat.

Dann macht Dumbreck einen Fehler, der ihn sofort 4 Positionen kostet, während Westbrook innerhalb weniger Kurven von Rang 4 auf die 2. Position nach vorn fährt. Einen Umlauf später tut es Martin seinem Markenkollegen gleich und bremst sich ebenfalls an Piccione vorbei.

Bei nach wie vor idealen äußern Bedingungen warten die Teams auf den Start zum finalen Lauf der GT1-WM 2010. Alle 21 Autos aus dem Qualifikationsrennen sind wieder am Start, die Schäden an den ausgefallen Fahrzeugen sind behoben.

Frederic Makowiecki (Hexis-Aston Martin) war der dominierende Fahrer zuvor und geht nun von der Pole-Position ins Rennen.

In der 6.Runde fabriziert auch Dumbreck einen Dreher, er fällt bis auf Position 17 zurück. Neel Jani hat seinen Matech Ford GT zu diesem Zeitpunkt vom Ende des Feldes schon bis auf Rang 8 nach vorne gefahren.

Der Franzose lässt auch beim Start nichts anbrennen und biegt als Führender in die erste Kurve, hinter ihm schon sein Teamkollege Piccione, der 2 Plätze gut gemacht hat. Es folgen Westbrook (Matech-Ford GT), Kechele (Reiter-Lamborghini) und Dumbreck (Sumo Power-Nissan). Im Mittelfeld dreht sich erst Pastorelli (All-Inkl-Lamborghini), kurze Zeit später muss Maxim Martin (Marc VDS-Ford GT) über die Auslaufzone ausweichen und trifft beim Wiedereinscheren die Corvette von Hennerci, der daraufhin leicht die Mauer touchiert, aber weiterfahren kann.

Nach 3 Runden ergibt sich vorne eine ähnliche Situation wie im Qualy-Rennen zuvor: Makowiecki fährt allein auf weiter Flur, dahinter hält Piccione die Verfolger zunächst auf, doch nachdem Westbrook sich einige Male am Heck des Astons bemerkbar gemacht hat, kann er ihn schließlich überholen.

Als nach 25 Minuten die Boxengasse für die Pflichtboxenstopps öffnet, gestaltet sich die Rennsituation wie folgt: Makowiecki führt 9 Sekunden vor Westbrook, dieser hat seinerseits 4 Sekunden Vorsprung vor Piccione, knapp dahinter folgen Kechele und die beiden Triple-H-Maserati.

Die Positionen der ersten Vier bleiben auch nach den Reifen- und Fahrerwechsel unverändert, spannender geht es im Mittelfeld zu. Haase, Krumm und Enge liefern sich einen harten Dreikampf um Position 11, im dem sich zunächst Krumm durchsetzen kann als er sich an beiden Konkurrenten gleichzeitig vorbei bremst.

In Runde 13 schlägt Henri Moser (Swiss Racing-Nissan) in die Reifenstapel ein, sein Rennen ist damit beendet, genauso wie das von Martin/Leinders (Marc VDS-Racing), die mit Motorschaden aufgeben müssen. Aber es kommt noch schlimmer für das belgische Team: Markus Palttalas Funk ist defekt, dadurch verpasst der Finne den richtigen Zeitpunkt zum Boxenstopp. Das Team entscheidet daraufhin, den Wagen freiwillig aus dem Rennen zu nehmen. Eine Viertelstunde vor Rennende stellt auch Michael Krumm seinen Nissan mit technischem Defekt an der Box ab.

An der Spitze setzt sich die Dominanz des #9-Hexis-Aston Martin fort, Yann Clairay führt mit 14 Sekunden Vorsprung und gewinnt ungefährdet das letzte Saisonrennen vor Mutsch und dem 10#-Hexis Aston mit Jonathan Hirschi am Steuer.