Einen ersten Rückschlag in der Qualifikation musste Aston Martin am gestrigen freitag hinnehmen. Jan Charouz verlor das Auto beim Anbremsen aus der Kontrolle und kam an der 2. Schikane mit 270 kmh mit den Leitschienen in Kontakt. Der junge Tscheche wurde ein estes Opfer der Tendenz der britischen Chassis durch die Radlastverlagerung beim Bremsen Grip auf der Hinterachse zu verlieren. Ein Fakt den man bei den hohen Geschwindigkeiten auf der Mulsanne ungefähr so nötig gebrauchen kann wie ein übersteuerndes Auto in Indianapolis. Es bleibt zu hoffen das man diese unheilvolle Tendenz dem Chassis noch bis zum Rennen auskurieren kann. Sonst  könnte der Einsatz nach dem "10 kleine Negerlein"-Prinzip verlaufen. Stefan Mücke dazu: "Eigentlich ist das allgemein bekannt das du hier in Le Mans mit einer Low Downforce Konfiguration instabil auf der Bremse wirst. Das ist bei unserem Chassis nicht viel annders als bei den anderen auch. Wir haben jetzt einige kleine Details bei der Abstimmung geändert und hoffen nun das wir das ganze auskuriert haben."

 Soheil Ayari im #11 Oreca AIM dreht sich zum Auftakt direkt nach der Ausfahrt aus der Boxenstraße ­– er entflieht ohne Folgeschäden aus seiner misslichen Lage. Die Oreca-Wagen sollen dem Vernehmen nach mit wenig Grip in das diesjährige Rennen gehen. Tom Kristensen macht derweil Bekanntschaft mit den Kieselsteinen vor dem Dunlop-Bogen, als er geradewegs den kürzesten Weg durch die Schikane wählt.

Für Aufsehen sorgten Marco Werner und Patrick Dempsey. Der Audi-Pilot läuft in den Ford-Kurven auf den Fernsehstar und seinen Ferrari F430 auf. Als Dempsey unerwartet früh bremst, muss Werner hart auf die Bremse steigen, um einer Kollision aus dem Weg zu gehen. Die Peugeot der Werksmannschaft setzen sich indes an die Spitze des Feldes. Frank Montagny und Alex Wurz sind die einzigen, die in den Bereich von 3:26 Minuten eintauchen.  Als beste Audi-Besetzung gehen Alexandre Premat, Romain Dumas und Timo Bernhard aus der Session hervor.

In der inoffiziellen Benziner-Wertung sortieren sich Jos Verstappen, Anthony Davidson und Darren Turner auf dem #008 Lola Aston Martin an der Spitze ein. Der Pescarolo Judd von Henri Pescarolo dreht sich kurz vor Schluss im Bereich von Indianapolis von der Strecke und muss geborgen werden.  Im Gesamtklassement steht ein 13. Platz zu Buche. 

Wenig überraschend liegen die Porsche RS Sypder in der LMP2-Kategorie vorne. Bei den GT1-Boliden war Corvette Racing zum wiederholten Male die überlegene Kraft, der Jetalliance-Aston lag über der Marke von vier Minuten und ließ einen vierten Klassenplatz verbuchen.

Marc Lieb, Richard Lietz und Wolf Henzler klassifizieren ihren 997 GT3 RSR im Zeitenklassement der GT2-Fahrzeuge ganz weit oben. AF Corse folgt mit  Gianmaria Bruni, Luis Perez-Companc und Matias Russo. Auf Position vier liegt am Ende die lange führende Mannschaft von Hankook mit Dominik Farnbacher, Allan Simonsen und Chris Montanari.

Bei Porsche beobachtet Norbert Singer das Warmup. "Ob wir Doppeltints fahren können wird sich erst im Laufe des rennnen entscheiden. Sicherlich nicht zu Beginn da dort noch zu wenig Gummi auf der Strecke liegt. Aer ich mache mir keine Sorgen darum das unsere Konkurrenten uns mit Mehrfachstints abhängen können. Da muss sich erst zeigen wie schnell deren zweiter Durchgang auf den reifen ist. In Barcelona ist sich das ja nicht für die Ferraris aufgegangen. Aber hier haben wir ja eine völlig andere Streckencharakteristik. "

Bei der Konkurrenz geht man sämtlichst davon aus direkt nach dem ersten Stint sich die Reifen anzusehen - danach unterscheiden sich die Strategien. Das Dunlop-Hausteam von JMW geht man mit einer vorsichtigen Strategie ins Rennen, wie Tim Sudgen uns erläutert. "Triplestints werden wir nicht fahren können, aber ab dem Abend werden wir auf Doppelstints wechseln. zuerst müssen wir sehen wie die Reifen sich vom Abrieb her hier verhalten.".

Besser sieht es bei Hankook aus wie Dominik Farnbacher uns erläutert. "Etwas Untersteuern haben wir noch im Auto. Aber die Reifen halten sehr gut durch - wir können von Anfang an auf Doppelstints umschalten, mit Ausnahme des ersten Turns wo ich im Auto sitzen werde. "

Eine ähnliche Strategie bestätigt Pierre Kaffer für die Michelin-bereiften Risi-Ferraris. "Die wird allerdings erst nach dem ersten Stop vom Reifeningenieur entschieden. Amsonsten ist bei uns alles Bestens."

Bei Jetalliance ist Lukas Lichtner Hoyer offen für ales was beim erste Le Mans-Einsatz seiner Mannschaft auf ihn zukommt. "Jetzt eine Voraussage fürs Rennen zu wagen wäre zu vermessen. Auf den letzten Platz vom Podium könnte es sich vielleicht ausgehen.  Aber über 24h kann viel passieren. Wir werden mit unseren Reifen in jedem Fall Dreifachstints fahren.  Vielleicht sind sogar Vierfache Durchgänge möglich."