Dominik Farnbacher: „Das Ziel im Qualifying ist es eine perfekte Einstellung für das Rennen zu finden – sowohl für regnerisches als auch trockene Bedingungen. Wir wollen so wenige Runden wie möglich fahren, um den Motor weitestgehend zu schonen. Allan (Simonsen) wird den Start fahren.“

Martin Stessel ist bei JLOC wieder zuversichtlich: „Eine neue Antriebswelle wird eingeflogen und wir können heute abend in der Qualifikation antreten.“ Gestern hat das Team als Einzige keine gezeitete Runde erzielen können. Martin lässt durchblicken das die Vorbereitung des Stiers in Japan noch Potentiale offen liess.

Jörg Bergmeister: „Die meiste Zeit bin ich gestern im Regen gefahren, nur die ersten Runden – Outlap, fliegende Runde und Inlap – waren im Trockenen. Im Regen haben wir dann zu den Schnellsten gehört (P7). Auch mit meinem Teamkollegen Darren Law bin ich durchaus zufrieden. Am liebsten würde ich hiernatürlich gewinnen. Vom reinen Speed sind wir auf jeden Fall konkurrenzfähig.“

Maddie Pescarolo, Frau von Henri und Pressesprecherin des Teams, kann zur Rennzielsetzung noch nicht viel sagen : „Wir wissen es nicht. Da wir bisher nur zwei Tage in Magny-Cours getestet haben, fehlen uns Erfahrungswerte, um einschätzen zu kennen, wie weit wir im Rennen kommen. Peugeot hat uns vier Leute zur Verfügung gestellt, die das Fahrzeug mit betreuen. Wir wollen versuchen wir mit dem Peugeot in die Top-5 zu fahren.“

Auch wenn die meisten Teams derzeit noch Tiefstapeln, wird es heute abend Ernst an der Sarthe. Die beiden Qualifikationssitzungen stehen bevor und die Zielsetzung sind identisch.

Pierre Kaffer: „Die regnerischen Bedingungen sind natürlich nicht optimal, aber wir konnten einige wichtige Abstimmung, hinsichtlich der Flügeleinstellungen testen. Denn die längere Boxenstandzeit lässt mehr Spielraum, um bei Regen gegebenenfalls Änderungen vorzunehmen. Zum Thema Motorschonen: Das sagen sie ja alle. Wenn es am Ende dann um die Positionen geht, fahren sie doch noch einmal raus. Bei uns wird es so aussehen, dass jeder seine Zeit im Auto verbringen kann. Für das Rennen ist unsere Zielsetzung klar, den Klassensieg aus dem letzten Jahr zu wiederholen. Für mich bedeutet es sehr viel, bei Risi zu fahren. Das Auto wird hier sehr gut vorbereitet und auch mit meinen Teamkollegen Jamie und Mika komme ich sehr gut zurecht. Jamie wird den Start fahren.“

Bei trockener Strecke und mässig bedecktem Himmel startet die erste von 2 Qualifyingsession mit 25 Minuten Verspätung, da ein Formula Le Mans-Pilot die Leitplanken verbogen hat. Schnell setzen die Peugeots erste schnelle Zeiten. Einer schnell erzielten 3:30 folgt nach etwa 20 Minuten eine 3:25 die Frank Montagny in die  Strecke stanzt .  Diese verbessert er im Laufe der Session noch auf eine 3:24, 852. Die beiden anderen Werkspeugeots können sich dahinter auf eine Level um 3:26 bzw. 27 verbessern, Dann folgen die Audis #1 und #2 auf 3:27ér Level. unter ihnen kann sich der #17 Peugeot von Henri Pescarolo  noch vor dem #3-R15 schieben. Bester Benziner ist einer der Werks-Astons. Die #008 kann den Speedy Lola Aston und den Pescarolo knapp schlagen.

In der LMP2 sind die Porsche an der Spitze nicht von den anderen Chassis zu verdrängen. Elgaard erzielt mit einer 3:39,9 eine Zeit knapp unter der 3:40ér Marke. Beste Wagen dahinter sind der Speedy-Lola und der ASM-Zytek. Bei den GT1 führen wie erwartet die beide GT1-Corvettes mit 3:55´er Zeiten knapp vor dem Aston in dem Alex Müller bis auf eine Sekunde an die Werksmannschaft heran kommt. Auch der JLOC-lamborghini dreht endlich seine Runden - wen auch weit abgeschlagen noch unterhalb des GT2-Niveaus.

In der GT2 gibt es einen Schlagabtausch mit den Porsches von Flying Lizzard, Proton und IMSA mit den Ferraris von BMS, AF Corse und JMB - die schneller eingeschätzten Ferrari halten sich dagegen auffällig zurück. Jörg Bergmeister setzt mit einer 4:03,202 hier die beste Runde in der noch bei Tageslicht abgehaltenen Session. 


Kurz vor dem Schluss kontern die Audis jedoch mit 3:25´er Zeiten und schieben sich mit Mc Nish und Mike Rockenfeller auf Rang 2 und 3. Auch der Pescarolo-Peugeot hat noch Kohlen im Ofen: Boullion setzt sich mit einer 3:25 auf Rang 2, wird aber von den Audis bald wieder von dieser Position verdrängt. Bis  zum Fallen der karierten Flagge kann Peugeot die provisorische Pole halten. Dann dreht Allan Mc Nish noch enmal auf und holt mit einer fabelzeit im 3. Sektor noch einmal eine bestzeit :  3:23,650! Im letzten Moment  zieht er damit den Löwen noch die Pole vom Teller.

Die Session hat abgesehen von vereinzelten Drehern kaum Zwischenfälle erlebt. Der #9 Peugeot, der Oak-Pescarolo #25 und Nahrein Kartheikeiran in der #15 sind kurz im Kies gesichtet  worden.  Alle 55 Wagen haben an der Session teilgenommen und werden eine halbe Stunde später wieder auf die Strecke zur 2. Qualifyingsession geschickt. 

 "Die haben allerdings auch nur bislang 2-3 Tagen mit dem Wagen getestet. Unser Auto hat schon 6 Testtage und 2 LMS-Rennen hinter sich. Der Erfahrungsvorsprung macht sich nun bezahlt".

Die Schäden am KSM-Lola sind komplett behoben. Jean de Portales moniert nur noch die ihm noch nicht ganz genehme Schaltwippe. Mit einer 3:53 hält sich das Team aus dem Poker um Bestzeiten heraus und konzentriert sich ganz auf das Erarbeiten des Setups.

Bei Audi werden an allen Wagen turnusmässig beide Turbolader ausgetauscht. Aston Martin hat in der ersten Session alle 3 Lola auf verschiedenen Reifen ins Feld geschickt. Nachdem sich die Mediummischung als beste hearusgestellt hat werden alle Wagen darauf umgerüstet. Prompt kann Stefan Mücke auch seine  Zeit auf eine  3:27,1 verbessern.  Bei den Löwen kann Bourdais noch eine Verbesserung landen: 3:24,658.

Der Strakka Wagen fällt noch in der Wertung der Besten Benziner hinter Mücke und dem Speedy-Lola Aston auf P4 zurück. Peter Hardman kann trotzdem zufrieden sein weil man das LNT-Team im Griff hat.

Im Risi Ferrari sieht Pierre Kaffer wenig Anlass sich mit seinem Team an der Zeitenjagd zu beteiligen. "Für uns kommt es darauf an eine Setupeinstellung zu finden mit der wir die reifen mindestens  doppelstinten können. Die porsche sind offensichtlich 10kmh auf den Geraden schneller und haben meiner Meinung nach noch nicht alles gezeigt. Wir müssen darauf bauen weniger oft Reifen wechseln zu müssen und die zeit darüber reinholen. Deswegen hat das Erarbeiten des Setups hier Priorität vor der Zeitenjagd."

Bei genauer Betrachtung scheint Risi als Top-Michelin damit die selbe Strategie zu verfolgen wie die Top-Teams von Dunlop, Hankook und Pirelli. Zumindest bei Hankook kommt das Aussortieren der verschiedenen Konstruktionen hinzu, die zudem mit 3 verschiedenen Mischungen vorliegen.

Bei GAC sind die Probleme ausgeräumt - Phillip Peter kann sich auf das Erarbeiten des setup konzentieren während sein Teamchef Karim Ojjeh einen Mangel an fahrfreude diagnostiiert. "Die Beschneidungen der Leistung sind deutlich zu merken. Letztes jahr hatten wir 520 PS. Nun fehlt dir aufgrund der Restriktoren und des kleineren Flügels überall die Leistung - das macht keinen Spass mehr!"

Miguel de Amaral rutscht mit seinem Zytek in Mulasanne kurz in die Reifenstapel, kann aber weiterfahren. Darren Turner räubert mit seinem Aston in Mulsanne kurz durch das Kiesbett, kann aber den Anschlag an die Leitschienen knapp vermeiden und weiterfahren.

11 Minuten vor Ende der Session knackt Sarrazin endlich die Marke von McNish. 3:22,888 ist die neue Bestzeit für die Peugeot Parallel verbessert sich Minassian in der #7 auf Platz 3 mit einer 24´er Zeit. Audi verzichtet darauf Allan Mc Nish noch einmal ins Auto zu schnallen. Marko Werners letzter Angriff auf eine neue Bestzeit endet zwar mit eine kleinen Verbesserung, verbessert aber noch nihcht mal die Position des #2 Audis.

Eine halbe Stunde vor Mitternacht blasen die Peugeot-Piloten wieder zum Angriff auf die Bestzeiten. Sarrazin und Gene sind auf der #8 bzw. der #9 unterwegs. Sarrazin verpasst McNishs Bestzeit nur weil er mehrfach an entscheidenden Stellen im Verkehr hängen bleibt. Die Peugeotmannen lassen sich aber nicht entmutigen und schnallen einen weiteren Satz neues Gummi unter die 908. Derweil verbessert sich Andre Lotterer schrittweise in den 3:31´er Bereich.

Stephane Sarrazin erzielt mit der Pole einen Teilerfolg für die Löwen. Es folgen ein Audi, 3 908, 2 R15 und 2 Astons, sowie der Speedy-Sebah-Aston-Lola, die die Top-10 abschliesen. Porsche holt in der LMP2-Klasse die Doppelpole. Die Werks-Corvettes setzen sich am Ende gegen den Jetalliance-Aston durch. In der GT2 kann Flying Lizzard dank der Leistung von Jörg Bergmeister die Pole einnehmen. Proton, Risi, JMB und BMS folgen auf den Positionen.