Stefan Mücke gibt zu gegenüber den anderen Piloten keinen so grossen Erfahrungsvorsprung am Ring zu haben. "Den Nürburgring kennt so gut wie jeder Pilot hier, daher macht die Erfahrung als deutscher Pilot nicht so viel aus."

Die erste Session startet bei bewölktem Himmel. Die Luft  ist kalt - maximal 15 °. Das Griplevel der Strecke muß sich erst noch entwickeln.

Am Renntag sind es schließlich 50 Wagen die die ersten freien Trainingssessions aufnehmen. Lediglich der Swiss Spirit Lola Audi muß noch von der Liste gestrichen werden. Damit fehlt allerdings ein signifikantes Auto - die Mannschaft hatte in Valencia immerhin das Gesamt-Podium erobern können. Die Hospitality ist zwar errichtet der Team-Transporter fehlt aber ohne genaue Angabe von Gründen.

Im Paddock ist der Sieger von 2004, Pierre Kaffer unterwegs. Der Ex-DTM-Pilot will Kontakte pflegen und knüpfen und wird immer noch gerne auf sein Rennen 2004 im Veloqx-Audi angesprochen "Eines der besten Rennen meiner Karriere. Es ist schön wieder hier noch einmal einen Blick auf die LMP werfen zu können" Man spürt regelrecht daß es ihm wieder in den Fingern juckt. Auch Wolfgang Kaufmann ist am Ring unterwegs und schaut sich nach potentiellen Cockpits in der LMS um.

Am Ende der ersten Session lautet die Reihenfolge folgendermaßen: Der Peugeot #7 hat sich mit einer Zeit von 1:45.982 am Schwesterauto mit der #8 vorbeigeschoben, der Abstand beträgt genau 0,2 Sekunden. Bester Benziner im Feld ist der Courage mit der #13, sein Rückstand auf die Spitze beträgt 1,1s. In der LMP2 hat der Bruichladdich Radical die Führung verteidigt, man verbucht eine 1:47.914 für sich. Damit liegt man auf dem Gesamtplatz 5 im Klassement. Dahinter folgen der #45 Embassy Racing Radical und der #40 Quifel ASM Lola.

Nach dem üblichen Einfahren der Fahrer auf der Strecke und den recht kurzen Stints steht zur Halbzeit des Trainings, wie erwartet, ein Peugeot vorne und zwar der Wagen mit der Startnummer 8. Auch gut mit dabei ist der Bruichladdich Radical, er reiht sich im Gesamtklassenment auf Platz 3 ein. Der schnellste GT1 Wagen ist der Oreca Saleen mit der Startnummer 55, in der kleineren GT2 Klasse ist es der Ferrari von Virgo Motorsport der die schnellste Runde gefahren hat. Die Zeiten werden im Verlauf des Trainings langsam schneller.

 In der GT1 Klasse ist der #55 Oreca Saleen der schnellste im ersten Training, hier erzielt man eine 1:54.674 was für Gesamtrang 22 reicht. Ihm folgen, der #61 Racing Box Saleen und die #72 Luc Alphand Corvette C6R. Der schnellste GT2 im Feld ist der #96 Virgo Motorsport Ferrari mit einer Zeit von 2:00.752, er steht auf dem 29ten Gesamtrang. Ihm auf den Fersen sind die beiden Porsche von Felbermayer-Proton mit der #77 und IMSA Performance mit der #76. Der Abstand vom Ersten bis zum Dritten in der GT2 beträgt nur 0,2 Sekunden.

Keine Zeiten notieren lassen der Team Modena Aston, hier ist laut Pilot Garcia ein kleinerer technische Defekt verantwortlich, und der Lavaggi LS1 der in seiner Out-Lap auf der Strecke strandet

Einen entspannten Eindruck macht Horag-Teamchef Markus Hotz, das zeigt an das es rund läuft bei der schweizer Truppe. Schließlich hat man 2005 am Ring den ersten von mittlerweile 2 Klassensiegen für das Team einfahren können.

Im Heck des T2M-Dome werkelt mittlerweile ein neuer Mader-Motor. Chefmechaniker Martin Stessel zeigt uns das Kühlwaserrohr das in Le Mans brach und nach 50 Runden für den Exitus des Mader-Blocks verantwortlich war. "ich habe den Wagen mittlerweile in unsere werkstatt nach Calw geholt wo wir den neuen Motor eingebaut haben und den kaputten gerade revidieren.

Auch bei Kruse hat man einen neuen Block installiert nachdem der in Le Mans verbaute nach 1300 km seinen Dienst quittierte. "Es war ein Kurbelwellenlagerschaden" klärt Norbert Siedler uns auf.

Für Dirk Werner ist es das erste Rennen auf dem Nürburgring in einem GT2-Porsche in der LMS. Partner Pierre Ehret ist noch voll des Lobes über die Unterstützung durch die Porsche-Techniker  in Le Mans. "Selbst der Singer und der Kussmaul haben zum Schluss persönlich an unserem Wagen herumgeschraubt."

Torkhild Thyrring, dänisches Langstrecken-Urgestein, gibt Einblick in die Weiterentwicklung der Markland Corvette. "Wir haben in Padborg Park vor kurzem einen längeren Test absolviert der problemfrei abgeschlossen worden ist. Die thermischen Probleme und das Spritversorgungsproblem aus Monza haben wir abgestellt. Nun arbeiten wir gerade daran mehr Grip auf die Hinterachse zu bekommen. Wir haben noch zu viel Power Oversteer."

Ein kleines Missgeschick muß Horst Felbermayr Sr in der ersten Session überstehen : sein Porsche kommt mit umgeklappter Fronthaube in die Box.

Gegen 16.50 Uhr am Nachmittag startet die 2. Session. Nach 10 Minuten führt der Peugeot #7 von Nicolas  Minassian mit einer 1:46853 vor dem Pescarolo #16 und #9 und dem Creation von Jamie Campbell-Walters. Der CA07 ist am Ring leider noch nicht in der sehenswerten Art-Car Bemalung unterwegs. 4. ist schon der Barazi-Zytek von Micael Vergers, der dem RML-Lola und dem ASM-Lola voraus fährt. Führender in der GT1 ist der Saleen von Ortelli ; die GT2 führt der Proton-Porsche von Xavier Pompidou an.

Der Lavaggi LS1 dreht gleich 9 Runden am Stück die ihn auch gleich den Anschluss an den Rest des LMP1-Feldes finden lassen. Dagegen ist für den RfH-Dome nach einer Kollision mit dem JWA-Porsche früh Schluss.

Gegen Ende der Session übernehemen die Peugeots wieder das Heft: Mit einer 1:42.793 unterbietet Marc Gene bei noch nicht optimalen Bedingungen die Qualifyingzeit des Creation aus dem Vorjahr um fast 2s. Schnellster Benzin-LMP1 ist zur Freude der einheimischen Fans der Charouz-Lola auf  dem Stefan Mücke regelmäßig schnelle Zeiten im 1:46´er Niveau fährt. Als schnellste Zeit lässt der Berliner eine 1:46,016 notieren. Dahinter wird der RML-Lola als schnellster LMP2 gewertet.

In der GT1 bleibt es bei der Oreca-Führung. Spannung kommt dagegen in der GT2 auf. Hier ist wiedere ein F430 erfolgreich  - diesmal der Wagen der Scuderia Villorba Corse auf dem Danny Zardo mit einer 1:59,641 die Bestzeit vor Marc Lieb im Proton Porsche und Richard Lietz im IMSA-Porsche markiert.