Bis zum Abend haben sich herrliche sommerliche Bedingungen an der Sarthe eingestellt . "3:30´er Wetter" könnte man sagen.

Pech für die dänische Zytek-crew als  John Nielsen im  auf der langen Gerade zwischen Mulsanne und Indianapolis mit Motorproblemen strandet. Audi setzt aus dem Stand die erste schnelle Zeit mit einer 3:36. Der R10 scheint genügend natürlichen Speed zu haben.

 Im Gegensatz zu den letzten Jahren , als die Audis in den ersten Session wahre Kilometerfresser waren ist die Kilometerleistung der R10 eher bescheiden. Die Audis werden relativ oft in die Garage geschoben - der R10 von McNish hat gar keine Runde gefahren - hat Audi mehr Probleme als man zugibt oder gehört das zum Testplan?

Nach einer halben Stunde in die Session führt in der LMP1 Audi mit der #8 vor den beiden Pescarolos die jeweils mit einer Sekunde Abstand folgen. In der LMP2 machen wie erwartet die Lolas das Rennen untereinander aus RML führt hier vor Intersport und Chamberlain mit dem Barazi-Courage als schnellstem Nicht Lola.

 In der GT1-Klasse haben die Astons Zeiten markiert die mit 3:55 je eine Sekunde Vorsprung auf die Corvettes zu Gute stehen und in der GT2-Klasse liefern sich die Porsche von Flying Lizzard und Krohn White Lightning ein Rennen mit dem Multimatic-Panoz.

Erst in der 2. Stunde kommt die Audi-Mannschaft in Schwung. Beide R10 verbessern sich 20 Minuten nach Halbzeit der Session aus 3:35´er Zeiten. Die Pescarolos halten sich noch zurück, während die Pescarolos sich erst noch auf ihre Sturmläufe vorbereiten. Best of the Rest sind Gounon im Werks-Courage, Jan Lammers im Dome und der Creation. In den Klassen LMP2 und GT1 haben sich die Verhältnisse nicht geändert. In der GT2-Klasse hat dagegen der Scuderia Ecosse Ferrari die provisorische Spitzenposition übernommen. Scott Maxwell im Panoz folgt vor den 3-Top-Porsches von Flying Lizzard, White-Lightning-Krohn (die nun auf Michelin-Reifen unterwegs sind), Flying Lizzard, IMSA-Matmut und den beiden Spykers.

30 Minuten vor Ende der Session werfen die Pescarolos den ersten Fehde-Handschuh in den Ring. Montagny schafft eine 3:33, kommt an die Box und lässt sich für den letzten Stint Qualifyers aufziehen. Kristensen kontert mit einer 3:32.998. Die erste schnelle Runde von Montagny wird ihm durch Verkehr in den Porsche-Kurven und einem in der Ford-Schikane stehenden Ice-Pol-porsche zunichte gemacht. 

Jan Lammers mischt sich unvermittelt in die Joest/Pescarolo-Show ein und schafft eine dritt-schnellste Runde - eine 3:34´er Zeit steht plötzlich für den Dome zu Buche. Marco Werner und Dindo Capello verbessern sich noch auf 3:32´er Runden - doch dann kommt den Audis in den letzten fliegenden Runden unter den Augen von VAG-CEO Piech der Verkehr in die Quere. Einzig Collard erwischt noch eine fliegende Runde  - und die passt: 3:32.584 bedeutet die schnellste Runde des Tages. Als Frank Montagny ihm das nachmachen will steht ihm in der letzten Runde der Fournier im T2M-Porsche in der Ford-Schikane im Weg. Da dort gelbe Flaggen wegen des ausgerutschten Taisan-Porsches geschwenkt werden fühlt der Franzose im Porsche sich ob der ihm aus dem Pescarolo entgegengereckten Faust unschuldig.

In der GT1-Klasse hat sich letztendlich Sarrazin im Aston vor der Corvette von Ron Fellows durchgesetzt. Völlig überraschend wird der ACEMCO-Saleen von Christian Fittipaldi auf Rang 3 der Klasse geführt, dahinter der Aston von Thomas Enge vor der 2.Werkscorvette . Zum ersten Mal seit Jahren liegen 3 verschiedene Marken auf den ersten 3 Plätzen.

In der GT2-Klasse ist es der IMSA-Narac-Porsche der vor dem Flying Lizzard RSR und dem Ferrari der Scuderia Ecosse geführt wird. Der schnellste Spyker, der Multimatic-Panoz und der Krohn-White Lightning Porsche folgen auf den Plätzen.

Luca Riccitelli legt den führenden IMSA-Porsche mit Vehemenz in den Karting-Kurven in die Mauer ab. Die Mechaniker-Crew darf also schon einmal das Bier wieder aus dem Kühlschrank räumen und sich auf eine Nachtschicht der etwas längeren Sorte einstellen. Dahinter hat Dominik Farnbacher den Seikel-Farnbacher-Entry mit Qualifyers auf die 2. Position gewuchtet.

Bis zur Ende der 1.Stunde dieser Session ändert sich nicht grossartig viel. Einige Teams haben schon damit begonnen auf das Rennsetup umzubauen und die Zeitenjagd abgebrochen. Man könnte sich mal in den einzelnen Klassen umschauen.

In der LMP1 liegen hinter den Audis und den Pescarolos der schnellste Werkscourage mit den Japanern, der Dome von Jan Lammers, der Creation und der Swiss Spirit Courage den Phillip Peter wieder zurück an die Box gebracht hat. Der Chamberlain-Lola und der 2. Werkscourage beschliessen die Klasse.

Als erster Wagen kommt der WR in der Nachtsession in Probleme  - nach einem Anschlag ausgangs den Esses hängen ein paar Kohlefaserteile von der Karosse. Der Wagen macht sich auf den langen Weg zurück an die Box.

Bei Audi haben Marco Werner und Dindo Capelo die Rolle der Qualifikationsfahrer für Audi übernommen. Bei Pescarolo haben Collard und Montagny diese Rollen bekommen. Die Audi-Piloten können sich schnell in die 3:30´er Regionen abseilen,was die Pescarolos nicht mehr schaffen. Allerdings wird auch in Indianapolis eine gelbe Flagge gezeigt, da dort der Swiss Spirit C70 Kurzfristig nach einem Dreher im Dreck strandet.

In der GT1-Klasse kann Robert Pergl den Menx-Ferrari auf Platz 2 der Klasse wuchten. Damit liegen nun 4 verschiedene Hersteller auf den ersten 4 Plätzen. Bei Cirtek wird derzeit der Motor des Aston Martin nach einem Wasserschaden getauscht. Den Ferrari hatte Christian Vann nach einem Reifenplatzer auf der Mulsanne schon in der ersten Session auf dem Hänger zurückgebracht.

In der GT2 Liegt Luca Riccitelli übrigens immer noch mit seiner 4:03´er Zeit vorne. Dahinter hat sich die Scuderia Ecosse Crew vor dem Farnbacher-Porsche.

Bis zum Ende der Session ändert sich daran nicht viel- die einzigsten Zeitenverbesserungen schaffen Elgaard im Zytek der sich mit neuem Motor auf den 8 Platz vorschiebt und und die Corvette von Olliver Gavin der 3. in der GT1-Klasse wird.

Audi erfährt sich eine Doppe-Pole-Position vor den beiden Pescarolos. Die weiteren Ergebnisse entnehme man der folgenden Tabelle.

In der LMP2 hat sich der Radical auf Platz 3 in die Lola-Phalanx aus RML, Intersport und Chamberlain geschoben. Dahinter beginnt das Feld des Courage-Cups mit dem Barazi-Epsilon, dem schnellsten Belmondo-Wagen und dem Miracle Motorsport-C65, gefolgt vom Pilbeam und dem Binnie Lola.

GT1: Hier liegen beide Werks-Astons vor dem Menx-Ferrari. Zwischen die dahinter befindlichen Corvettes hat sich der BMS-Aston geschoben. Der Saleen ist mittlerweile seit einiger Zeit in der Box und daher zurückgefallen.