Allan McNish hat gemeinsam mit dem vorher im zurückliegenden Audi sitzenden Tom Kristensen mit einer Reihe von 3:33-Runden den Rückstand auf die Teamkollegen wieder eingedampft. Die Führende #8 ist mit 3:38´er Runden unterwegs - was wohl Reisegeschwindigkeit bedeutet. Minassian im Pescarolo #16 hat auch wieder Speed aufgenommen und ist nun damit beschäftigt die beiden GT1 vor sich wieder einzufangen.

Schlechte Nachrichten kommen dagegen aus der Radical-Box. Im Motor hat sich in einer Zylinderbank Wasser breit gemacht. Man versucht noch eine Notreperatur. Dadurch wird die LMP2-Klasse zu einer reinen Lola-Angelegenheit wie der Stand in dieser Klasse es wieder gibt:

RML-Lola#25, Chamberlain-Lola #39, Binnie-Lola#24, Intersport-Lola#33, Miracle-Courage#27, Rollcentre-Radical (absteigend), Barazi-Epsilon-Courage#32,  Bruneau-Pilbeam #20,  WR #30, G-Force-Courage #35 .

Weitere Probleme bekommen in dieser Klasse der Bruneau-Pilbeam, der nach einem Dreher auf dem Curb der Ford-Schikane strandet und erstmal von Kies gesäubert werden muß.

Auch der Zytek bekommt Probleme - der Wagen wird bei Indianapolis an der Strecke stehend gemeldet. Später in der Box stellt man einen Anlasserschaden fest. Mc Nish schnupft in der Zwischenzeit den Swiss-Spirit C70 auf und liegt damit auf dem 4.Rang.

Mitternacht - Auch Frank Biela hat den Speed nun ein wenig angezogen und lässt sich wieder 3:34´er Runden gutschreiben.  Wenn er mit diesem  Tempo weitermacht ist er auf dem besten Wege den absoluten Distanzrekord von Porsche aus dem Jahr  1971 aufs Korn zu nehmen. Dieser steht bei 5335km und wurde von Guys van Lennep und Helmut Marko in einem Porsche 917K erzielt.

 Der G-Force-Courage wird um 23:30 Uhr  qualmend in die Box geschoben und am Barazi-Courage bricht an der Box stehend ein Feuer an einem der Bremsscheiben aus.

Die#16 wird nun wieder in die Garage geschoben. Ein sichtlich aufgebrachter Nic Minassian springt aus dem Wagen. "Wir haben eine Menge Aussetzer und jetzt fängt auch nch das Licht an zu flackern. Gerade in schnellen Kurven können die Aussetzer wegen der Lastwechselreaktionen sehr gefährlich werden. Das Team hat angefangen alles an der Elektrik des Wagens auszutauschen- die ECU, die Stecker, einfach alles".

In der GT2-Klasse strengt sich Lars Erik Nielsen an den durch Dominik Farnbacher herausgefahrenden Vorsprung nicht all zu sehr an die ihn jagenden Konkurrenten zu  verlieren - und das macht er recht gut. Jeroen Bleekemolen im Spyker ist von den Rundenzeiten her kein Konkurrent. Lediglich den weiter dahinter liegenden Andrew Kirkaldy im Scuderia Ecosse-Ferrari muß man im Auge behalten. Der LNT-Panoz, der Taisan-Porsche und der Krohn-White-Lightning-Porsche folgen.

In der Tertre Rouge strandet der Belmondo Courage. Längere Boxenaufenthalte müssen der Zytek und der Intersport-Lola (gebrochene Getriebewelle) verzeichnen. Bei einem längeren Stopp zur Behebung von Getriebeproblemen am Racing for Holland-Dome geht eine Runde Vorsprung auf den Audi R10 verloren. Schließlich erobert McNish den 3.Platz von Stefan Johansson. Nicolas Minassian nimmt mit 30 Runden Rückstand auf den Audi die Fahrt in der Nummer 16 wieder auf. Auch der Radical wird wieder auf die Strecke geschickt.

In der GT2-Klasse geben oder nehmen sich die beiden Privatiers Krohn und Neiman im Krohn-White Lightning Porsche bzw. Flying Lizzard Porsche nichts: beide besuchen gegen 1 Uhr nachts die Kiesbetten um den Dunlop-Bogen.

In der LMP2-Klasse reduziert sich die Führung des RML  als die Truppe einen längeren Stopp  einlegen muß. Allerdings liegt mit dem Chamberlain-Lola der schärfste Konkurrent schon 3 Runden zurück. In der LMP1-Klasse kommt  Alexander frei zu einem längeren Stopp rein als man anfängt am Courage mit der Nummer 12 die Motorleistung zu vermissen.  Der Grund für die Kiesbesuche seines Vorgängers  Gregor Fisken war übrigens ein gebrochener Stoßdämpfer.

  Im T2M-Porsche , 8. in der Klasse, ist derweil Yukata Yamageshi am Steuer. Martin Stessel erklärt uns den Grund für die längeren Standzeiten "Wir hatten am Benzinüberlauf ein verklemmtes Rückschlagventil - deswegen hat der letzte Stopp etwas länger gedauert. Nun sitzt Yukata auf dem Wagen um den Rückstand aufzuholen". Der Japaner schafft es um 3 Uhr Nachts den Porsche wieder auf dem 2 Zeitenmonitor (ab Platz 32) sichtbar werden zu lassen.

Ein mittleres Entsetzen in der Pescarolo-Box bricht aus als die #17 nach einem Verbremser in Mulsanne im Kies strandet. 4 Minuten gehen für die Bergung und den anschließenden Check an der Box verloren. Da auch der Swiss Spirit-Courage einen längeren Boxenhalt einlegen muß steigt Stefane Sarrazin im Aston Martin kurzfristig bis an die 5. Position auf. 

Einen Rückschlag für die Aufholjagd der #7  gibt es als die #7  um 2 Uhr nachts  in die Box geschoben wird und  im Heck gearbeitet wird. Für den ersten längeren Halt war ein Wechsel der  Kraftstofffilter  verantwortlich. Nun geht das Gerücht daß ein Schaden nach einer Kollision für den Stop verantwortlich sein soll.  Der Dome von Jan Lammers geht wieder an  Platz 3  vorbei. Um ihn wieder einzufangen wird Tom Kristensen in das Auto gesetzt. Beppe Gabbiani spielt derzeit mit seinem Creation Traktor und pflügt durch den Kies an der Dunlop-Schikane. Um 10 vor 3 wird dann der Swiss Spirit Courage vom Team zurückgezogen. Der Wagen hatte seit Mitternacht an Getriebeproblemen gelitten. Diese werden auch als Ausfallgrund für die #13 angeführt.


In der GT2-Klasse ist es nun Pierre Ehret der sich der verfolgenden GT2-Meute im  Seikel Porsche erwehren muss.