Der Kampf um die GT1 Krone hatte sich auf nur noch zwei Autos reduziert. In Führung lag der BMS Ferrari (Miguel Ramos) mit ca. 15 Sekunden Vorsprung auf den GNM Saleen und Matteo Bobbi. Keine Gefahr drohte dem Duo dagegen von den Verfolgern. Der auf Platz drei fahrende Convers Ferrari hatte sich zwischenzeitlich bereits einige Runden Rückstand eingehandelt. Wie schon am vergangenen Wochenende beim FIA-GT Auftakt in Monza konnten Vasiliev und Formenko die Zeiten von Bouchut nicht mal ansatzweise mitgehen. Ein Dreher von Vasiliev, der sich mit Ortelli im Audi R8 angelegt hatte, kostete weitere Zeit.

Ebenfalls auf Kreiselkurs der zweite BMS Ferrari mit Michele Bartyan am Steuer. Der Teamkollege von Toni Seiler segelte auch einmal ins Aus ohne jedoch anzuschlagen. Mit 18 Runden Rückstand auf die GT1 Spitze ebenfalls noch dabei war Wolfgang Kaufmann mit dem A:Level Porsche. Der lief nach den Justierungen zu Beginn des Rennens nun problemlos. Die beste Runde bis dahin lag bei 2.30,473 Minuten.

Leider konnte sich das einzig nich mögliche Duell in dieser Klasse nicht mehr entwickeln, Matteo Bobbi parkte den Saleen nach 3h 55 Minuten am Rande der Ardennenachterbahn. Sollten die Prodrive 550er wie schon in der FIA GT erneut ihr immer noch vorhandenes Siegpotential umsetzen?

Auf jeden Fall rückte Alexei Vasiliev nun auf den zweiten Rang vor. Dreifachführung für die 550er.....

Mit einer ähnlichen Ausgangssituation gingen die GT2 Kontrahenten in die zweite Rennhälfte. Hier lagen nur noch drei Autos in einer Runde mit massig Abstand zum Rest. Lediglich Nathan Kinch (Scuderia Ecosss Ferrari) und Jonny Kane (LNT TVR) rollten noch zusammen um den Kurs. Das dafür umso heftiger. Nur Bruchteile von Sekunden trennten Ferrari und TVR, so dass sich ein sehenswertes Duell auf der Strecke abspielte. Über eine Stunde konnte sich Kinch behaupten, dann konnte Kane den Sack zumachen und vorbeigehen. TVR also in GT2 Führung, wer hätte das je gedacht. Absetzen konnte sich Kane jedoch nicht, der Abstand pendelte sich bei einer halben Sekunde ein. Damit war die Sache jedoch noch nicht gegessen, Kinch holte nur kurz Luft und griff wieder an. Nur wenige Runden später kämpfte Kinch den TVR nieder und fortan führte wieder Ferrari im GT2-Haus. Es wäre mäßig nun alles zu wiederholen, die Plätze tauschten sich jedenfalls fast schon im Rundenabstande. Spannung pur in der GT2!!!

Noch einige Ausfallmeldungen zum Schluss:

Belmondo Viper: Getriebeschaden
Sebah Porsche 996 GT3-RSR: Schaltgabel gebrochen
#66 Graham Nash Saleen S7R: liegengeblieben mit Spritmangel

Ausfall leider auch für A:Level. "Ich bin einen Doppelstint gefahren, in dem eigentlich alles ganz gut lief", erzählte Wolfgang Kaufmann. "Kurz vor Eau Rouge gabs dann ein metallisches Geräusch aus dem Motorraum. Allerdings habe ich an den normalen Werten erstmal nichts sehen. Nur auf einer Displayanzeige war auf einmal ein Wert weit außerhalb des Normalen.

Leider endete das schöne Duell an der Spitze mit Kernschrott. In Runde 90 feuerte Kinch den Scuderia Ecosse Ferrari unsanft in die Reifenstapel. Zwar schaffte es der F360 noch zurück in die Boxengasse, an weiterfahren war dennoch nicht mehr zu denken, die Schäden wogen zu schwer. Damit kam der erste LMES Lauf 2005 zu einer Sensation, Doppelführung für TVR in der GT2!!!!!! Dabei führten Hughes / Kane / Tomlinson mit 3 Runden Vorsprung auf ihre Teamkollegen Hynes / Pearce / Temtleman. Weiter auf Rang drei der Autorlando Porsche.

Die dritte Safety Car Phase fror dieses Ergebnis erstmal ein, ein Prototyp hatte sich zerlegt. Gute Fahrt auch wieder von Leutwiller, der den JP Porsche bis auf Platz 7 bis zur SC Phase nach vorne brachte.

 Zuerst wollte ich noch bis zur Box rollen, aber dann haben sich ein oder zwei Zylinder abgemeldet Um nicht den ganzen Motor zu zerstören habe ich dann aufgehört." Zufrieden sei man dennoch, bestätigte Kaufmann. "Wir konnten endlich mal vier Stunden am Stück fahren und haben auch das Problem mit der Hinterachse nun halbwegs im Griff. Meine letzten Zeiten waren auch recht ansprechend, es geht vorwärts!"

Doch wieder auf der Piste erschien der #65 Graham Nash Saleen. Mann musste ein Motorteil tauschen, was sehr viel Zeit in Anspruch nahm. Ebenfalls einen Tausch musste an Toni Seilers Ferrari F550 (BMS) vorgenommen werden, allerdings im Bereich der Servolenkung.