Zwei Minuten später kann Harold Primat im #26 Courage C65 JUDD von Kruse Motorsport an P2 im Gesamt die Start/Ziel Linie passieren, kommt in Turn 3 jedoch weit nach aussen und fällt auf P4 zurück. Eine starke Leistung des deutschen LMP2 Teams! Dies bedeutet gleichzeitig die Führung in der LMP2.

Für einen deutschen Piloten, Pierre Ehret im #67 TRG Porsche 996 GT3-RSR, gibt es hingegen Probeme. Als Folge einer gebrochenen Radmutter verliert er in Turn 16 ein Rad und löst eine Safety-Car Phase aus, welche die kommenden 36 Minuten andauert.

Die härtesten Gegner von AUDI und Porsche in den jeweiligen Klassen müssen derweil mit kleinen Problemen kämfen. Chris Dyson muss beim Stopp die Aufhängung kontrollieren lassen, der #50 Panoz von Bill Auberlen hat ein Ölleck und muss hinter die Boxenmauer geschoben werden. Wie in der Vergangenheit arbeiten sich die Gegner der Dominatoren AUDI und Porsche anscheinend selber auf. Einzig in der von Werken derzeit geliebten GT1 Kategorie kämpft man mit annähernd gleichen Ressourcen und gleichermaßen ausgetesteten Fahrzeugen.

Mit der Übernahme der LMP2 Führung durch Miracle Motorsport haben gute zwei Stunden vor Rennende die späteren Klassensieger ihre Positionen bezogen und sollen diese auch bis ins Ziel verteidigen. Hinter den jeweils Führenden spielen sich jedoch noch eine Dramen ab. Der von den Fans geliebte Riley&Scott muss nach mehreren vergeblichen Rettungsversuchen das Rennen endgültig mit Getriebeschaden aufgeben. Die Crew der #4 Corvette muss erneut die Box anlaufen um den Schaden an der hinteren Aufhängung zu reparieren und verliert weitere wertvolle Runden - der ACEMCO Saleen läuft derweil eine Runde hinter der zweitplatzierten Corvette auf dem dritten Klassenrang.