GT-Eins: Dein erster Renneinsatz war dieses Jahr die 12h von Sebring - wie liefen die für dich ab?

P.K.: Am Aufregensten fand ich in Sebring den Verkehr den du dort auf der Strecke hast. Du bist permanent dabei mehrfach pro Runde langsamere Autos zu überholen. Das Fahren im Dunkeln dort war einfach geil! Anders kann man das nicht beschreiben.

Zudem ist Sebring noch eine Strecke von altem Schlag, was ich einfach super finde! Du hast nicht diese Standardcharakteristik wie sie die ganzen F1-Kurse besitzen. Es hat dort jede Menge schneller Kurven, die gefürchteten Bumps auf den Betonplatten und zudem noch jede Menge Belagwechsel, da der Untergrund mehrfach pro Runde zwischen Beton und Asphalt verschiedenen Alters wechselt. Das ist richtig anspruchsvoll! Der Erfolg den wir dort einfahren konnten war richtig schön und hat mir einen guten Einstand im Team beschert.

GT-Eins: Wie ist eigentlich der Unterschied zwischen dem R8 in der 2003´er Konfiguration und der aktuellen aerodynamischen Ausführung? Kannst du da noch Vergleiche ziehen?

P.K. Ja - in Sebring waren wir mit der 2003´er Variante mit den breiteren Heckfügeln unterwegs und dann haben wir den Wagen danach zu den ersten Tests im Vorfeld der LMES & Le Mans auf dem HTTT (= Paul Ricard) mit verschiedenen Aerodynamischen Kofigurationen getestet. Dabei hat sich dann herausgestellt daß die Lösung mit diesen "Briefkästen" an den Heckflügelenden uns die beste Performance bringt. Der Unterschied im Verlust des Abtriebs wird dadurch bestmöglich reduziert. Wir verlieren zwar immer noch ein wenig Downforce aber nicht so viel wie die anderen Wagen.

GT-Eins: Wie kam dein Deal mit Audi Anfang des Jahres eigentlich zustande?

Pierre Kaffer: Über den war ich eigentlich selber sehr überrascht. Ich stand damals  kurz vor dem Abschluß eines Deals für ein Champcar-Cockpit. Als dann die Offerte von Audi kam braucht ich nicht lange zu überlegen, da die Situation mit den Champcars ja damals noch sehr unklar aussah. Für mich war es eine große Ehre in ein Werksteam einsteigen zu können, wobei von vornherein klar war daß es sich dabei um ein Angebot für die Sportwagenszene handelte. Das DTM-Engagement war bei unseren Verhandlungen nie ein Thema.

GT-Eins: Mit welchen Wagen die du bisher gefahren bist ist der R8 am ehesten vergleichbar?

P.K.: Von der Leistung und der Perfektion des Autos noch am Ehesten mit dem Champcar den ich im Rahmen eines Tests fahren konnte. Was die benötigte Fahrweise anbelangt mußt du ihn allerdings ein wenig wie einen F3 fahren.

GT-Eins: Wie matcht du dich mit deinem Teamkollegen Allan McNish?

P.K.: Ich bin echt froh daß Allan mein Teamkollege ist, da er immer noch eine ernorme Erfahrung auf diesem Wagen aus den vergangenen Jahren vor seiner F1-Phase bei Toyota besitzt. Allan weiß eine Menge Tricks wie man aus dem Wagen noch das ein oder andere Quentchen herausholen kann. Klar ist er im Moment immer etwas schneller als ich aber ich bemühe mich das schnelltmöglich aufzuholen und er hilft mir auch offen dabei. Zudem hatten wir in Sebring auch noch Frank Biela mit auf dem Auto sitzen, von dem ich auch noch eine Menge Erfahrung abgreifen konnte.

Außerdem kommt hinzu daß ich ab und zu auch Marco (Werner) wegen Fragen zum R8 ansprechen kann. Wir beide stammen aus Ahrweiler und wohnen seit jeher fast nebeneinander. Von daher kennen wir uns seit ewig und er fährt seit letztem Jahr ja auch den R8. Da wir uns zu Hause öfters mal treffen ist er auch ein permanenter Ansprechpartner für mich.