1000km von Monza

von Harald Gallinnis, Jan Hettler & Robert Prange

Vor dem Training

Über Nacht ist typisches Spa-Wetter eingezogen, so daß am frühen Morgen diverse Nachwuchsserien erst mal die Strecke für die LMES trockenfahren müssen. In der Zwischenzeit konzentrieren sich die Teams aufs Vorbereiten der Wagen.

So auch Jürgen von Gartzen mit seiner Crew, die anstelle der Perspective-Nennung seinen alten Kumpan Ian Kahn bei dessen LMES-Ambitionen unterstützt. "Wir hätten auch die Nennung umschreiben lassen können, das hätte allerdings 7000€ gekostet. Bei diesen Kosten und der mangelnden Medienpräsenz in Deutschland ist es natürlich schwer Einsätze zu finanzieren. Daher sind wir in diesem und letzten Jahr hauptsächlich im Porsche Cup oder im Langstreckenpokal gefahren" Gartzen ist nicht der einzige der sich kritisch über die LMES äussert. Auch Franz Konrad stimmt ein. "Die Trainings und Qualifyingzeiten sind einfach zu kurz - du bekommst das Auto kaum abgestimmt, geschweige denn daß sich alle Fahrer mit der Strecke vertraut machen können. Gestern bin ich gerade mal eine Runde zum Fahren gekommen. Außerdem stimmt die Relation zwischen Nenngeld und Gegenwert nicht, zumindest für die deutschen Teams die kaum Coverage bekommen." Angeblich steht über dem nächstjährigen Engagement in der LMES schon ein Fragezeichen.

1. Qualifying LMP

In der LMP2 kommen die Courages und der Rest der Klasse nicht wirklich weiter , der Lucchini hat immer noch mehr als vier Sekunden Vorsprung. Nach knapp 35 Minuten wird die Session unterbrochen , nachdem ein Barron Connor Ferrari in der Bus-Stop Schikane mit der Begrenzungsmauer kollidiert ist. Die Teams nutzen die Pause um in Ruhe den letzten Angriff dieser Session vorzubereiten.

Nach ca. 10 Minuten wird die Strecke wieder freigegeben: Die Pause scheint die Strecke deutlich schneller gemacht zu haben! Die Audis legen nun locke 2:15er Zeiten vor , Pierre Kaffer makiert 4 Minuten vor Schluss die endgültige Bestzeit mit einer 2:13.818. Dahinter reihen sich der zweite Veloqx Audi und der Goh Audi in gewohnter Positiion ein. Mit dem fallen der Schwarz-Weiss karierten Flagge sichert sich Sam Hignett im Jota-Zytek den vierten Platz als schnellster Nicht-Audi. Für die 2:15.858 gibt es vom Team verdienten Spontanaplauss.

Dahinter folgen der Creation-DBA , der Rollcentre Dallara und der RML Lola. Nicht wirklich glücklich endet die Session für den Werks-Lucchini: Man verpasst es , in den letzten Minuten noch eine schnelle Zeit auf trockener Strecke zu setzen und verliert die Führungsposition in der LMP2 an den Werkscourage und den Welter.

Obwohl die Formel-X und die Formel Palmer Audi die Strecke recht trockengefahren haben und die Ideallinie fast abgetrocknet ist setzen fast alle Teams auf Intermediate Reifen. Pierre Kaffer und Jamie Davies eröffnen die Zeitenjagd , gefolgt vom Jota-Zytec und dem Goh Audi. In der LMP2 kann zur Überraschung aller der neue Lucchini die Courages erstmal auf Distanz halten , mit knapp einem Zehntel Vorsprung. Nach knapp 20 Minuten legen alle Teams kräftig zu , die Zeiten liegen aufgrund der Wetterbedingungen jedoch weit unter den gestrigen Bestzeiten. An der Spitze etablieren sich die beiden Veloqx Audis von Jamie Davies und Pierre Kaffer , dahinter folgt der Pescarolo-Courage und der Goh Audi. Ebenfalls sehr flott unterwegs ist der RML Lola , Platz 5 steht zu Buche , noch vor den beiden Zyteks. Der Lucchini hingegen scheint eine legale Abkürzung gefunden zu haben : Man fährt locker 5(!) Sekunden schneller als die beiden Courages und hat sich schon auf Gesammtplatz sieben vorgearbeitet. Werden wir Zeuge vom Debüt eines neuen Wunderautos oder hat die Airbox ein Loch? Diese Zeiten lassen den Verdacht aufkommen. Plötzlich scheint auch der Creation-Crew aufzufallen das ja das Qualifying ansteht , die ersten 20 Minuten hatte man die anderen erstmal Vorlegen lassen. Nicolas Minassian sichert sich prompt den dritten Platz hinter den Veloqx Audis.

Fürs 2. Qualifying haben einige der Teams angeblich noch was in Petto. Thorsten Robbens, Racemanager des Goh Teams deutet zumindest an daß man bezüglich der Daten aus dem Vorjahr noch einiges an Potential hätte. Und auch bei Creation Autosportiv ist wohl noch was zu holen. "Wir haben nach der roten Flagge die falschen Reifen gewählt. Nick ist auf Intermediates rausgegangen, tatsächlich herrschten Bedingungen für Slicks. Im 2. Quali sollte das nicht passieren."

Probleme mit dem Anlasser rapportiert dagegen Thommy Erdos im RML-Lola: " Ich bin kaum zum Fahren gekommen - mal sehen wie wir uns in der 2. Session halten können."

2. Qualifying LMP

Auf trockengefahrener Strecke (Dank an die Formular Palmer) geht es bei trockenen zeitweise bewölkten,zeitweise sonnigem Himmel auf die Strecke. Die Bedingungen sind besser als am Morgen , also sollte die Zeitenjagd ergiebig sein. Jamie Davies dreht sich kurz in der Busstop-Schikane ein während Mc Nish mit einer 2:06ér Zeit die Zeitenjagd eröffnet. Schnell purzeln die Qualifyingzeiten bei fast allen beteiligten Teams. Auch dem Lister mit Justin Keen am Steuer unterläuft ein Dreher.

Trümmerteile auf der Strecke bei Blanchimont erzwingen einen Abbruch nach nur 10 minuten. In den Top10 hat sich hinter McNish der DBA mit nur 1 Zehntel Abstand platzieren können. Es folgt die #88, vor dem Dallara, dem Pescarolo, dem Goh-Audi und dem Nasamax. In der LMP2-Klasse führt der Belmondo Courage (Gesamt-9!), vor dem Werks Courage, dem neuen Lucchini und dem Palmyr-Lucchini. De Facto ist hier bei den Zeiten aber noch reichlich Potential vorhanden.

Restart um 15 Uhr: Verbesserungen bei der #88 (auf 2) und beim Werkscourage. Der muß dann einen üblen Reifenschaden hinnehmen, was augenblicklich zur nächsten roten Flagge führt. Wahrscheinlich hat man sich den Platten bei der Berührung der Cirtek-Ferraris auf Les Combes eingehandelt. In der Einfahrt zur Boxengasse bleibt der Welter-LMP2 stehen. Wahrscheinlich kann man hier die weitere Zeitenjagd abhaken.

Nächster Qualifying-Abschnitt: An der Zeitenliste hat sich in der Mini-Session nichts bemerkenswertes getan. Leichte Verbesserungen des JOTA-Zyteks und des Goh Audis werden notiert. Jonathan Cochet im Werks-Courage übernimmt die Spitze der Klasse. Der Palmyr-Lucchini kann sich noch vor dem italienischen Werks-LMP2 plazieren, der hat aber noch Pfeile im Köcher und lässt diese Situation nicht lange stehen.

Mit einer 2:05,964 knallt dann JCW im DBA den Audis eine Bestzeit vor den Latz - die müssen nun kontern. 4 Hundertstel liegt Pierre Kaffer im R8 nun zurück. Sam Hignett im JOTA-Zytek bleibt etwas hinter den Erwartungen zurück: lediglich Rang 8 wird trotz der zeitenverbesserung notiert.

Dann schafft Thommy Erdos im Lola B01/60 noch eine Fabelzeit die ihn auf Platz 4 katapultiert. Auf der Jagd nach den Audis behindern sich der DBA und der Zytek beim Überrunden gegenseitig - so kommt keine schnelle Zeit zustande! Capello im Goh-R8 verdrängt den Lola mittlerweile auf Platz 5.

Bis zur Zielflagge tut sich dann auch nicht mehr viel: Pole für den DBA vor den 3 Audis, dem RML-Loa und dem Dallara von Rollcenter.

Stimmen nach dem Qualifying

Schwierigkeiten gibt es beim Bruneau-Pilbeam, wie Spaßvogel Pierre Bruneau (links) offenbart : "Wir haben ein Ölleck am Motor, daher werden wir den heute abend wechseln und den Defekt danach in der Werkstatt bei uns zu Hause beheben. An und für sich ist der JPX ein sehr guter Motor bei dem wir gerne bleiben möchten. Wir fahren hier noch die 2003´er Variante. Die 2004´er Version wird zwar von Megachrome-Mader mit mehr Leistung angegeben, aber das bezog sich dann auf den größeren Restriktor. Wir wollten hier beim Finale noch nicht herum experimentieren daher werden wir den neuen Motor erst nach diesem Rennen testen."

Romain Dumas hat die schnellste Zeit im Nasamax LMP1 erzielt. Wie es denn mit der Tankkapazität stünde. " Wir haben 125l aber vom Verbrauch her müssen wir dennoch 7-8 Runden eher als die Audis reinkommen. Im Nassen könnten wir morgen die Zeiten vom Pescarolo mitgehen. Am Auto ist seit Silverstone nicht viel getan worden. Wir haben uns auf Änderungen am Setup hier konzentriert."

Bei Tracsport ist man guter Dinge: "Wir wollen morgen den 3. Platz erringen und damit 3. in der Meisterschaft werden" gibt der Teammanager kund. "Schon in Silverstone lagen wir auf 3 ehe der Anlasser versagte und wir kurz vor Ende nohch auf den 5.Platz zurückfielen. Für nächstes Jahr werden wir sicher in der LMES weitermachen, nur müsssen wir noch entscheiden ob es sich lohnt das Fahrzeug so zu behalten oder ob man sich besser ein neues zulegt." Man deutet vorsichtig an daß man sich für den Courage interessieren würde.

Pierre Kaffer ist für den Renntag jedenfalls guter Dinge. "Heute morgen brauchtest du sehr viel Glück im Verkehr. Das war ein reiner Slalom. Da war aber schon abzusehen daß es am Mittag trocken werden würde. Daß Tea Goh hier wegen des Rennens im Vorjahr einen Vorteil hat sehe ich nicht. Wir haben unser ganz normales Setup benutzt und mein Renningenieur bringt jede Menge Rennerfahrung aus der F1 mit, von daher kennt er sich mit der sehr speziellen Abstimmung die hier für Spa notwendig ist aus. Die schnelle Zeit hat hier Allan mit einem neuen Reifensatz ausgefahren." Ob die Teams im Titelkampf mit verschiedenen Reifenmischungen pokern würden? Pierre verneint das: "Vor dem Wochenende können wir bei Michelin verschiedene Konstruktionen ordern, wobei die jedesmal auch Empfehlungen abgeben. Im freien Training haben wir einige Mischungen ausprobiert, von denen du ja dann 2 fürs Qualifying zeichen musst und auf einem davon musst du starten. Hier sind aber alle Audis die selbe Konstruktion gefahren." Eine Meisterfeier hat Pierre noch nicht geplant: "Hier kann im Rennen morgen noch so viel passieren - es sind immerhin 40 Autos auf der Strecke. Wir wollen erst mal morgen ankommen. Die Zyteks (DBA) haben einen Leistungsvorteil von daher glaube ich daß die den Start morgen gewinnen. Mal sehen wie wir mit denen morgen klarkommen."

Ergebnisse vom Qualifying

Platz	Nr	Klasse	Fahrer	Team	Land	Fahrzeug	Motor	Reifen	Qualifikation	Quali 1	Quali 2
1	3	LMP1	Nicolas Minassian, Jamie-Campbell Walter,	Creation Autosportif	GB	DBA-Zytek	Zytec 3400A	D	2:05,964	2:16,301	2:05,964
2	8	LMP1	Pierre Kaffer, Allan McNish,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	2:06,002	2:13,818	2:06,002
3	88	LMP1	Jamie Davies, Johnny Herbert,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	2:06,139	2:15,593	2:06,139
4	5	LMP1	Seiji Ara, Rinaldo Capello,	Team Goh	J	Audi R8	Audi 3595BiT	M	2:06,881	2:15,602	2:06,881
5	7	LMP1	Thomas Erdos, Miguel Ramos, Mike Newton	RML	GB	Lola B160	AER 1995T	D	2:07,351	2:17,477	2:07,351
6	6	LMP1	Martin Short, Joao Barbosa, Patrick Pearce	Rollcentre Racing	GB	Dallara	Judd 3994A	D	2:07,781	2:17,268	2:07,781
7	17	LMP1	Soheil Ayari, Jean-Marc Gounon,	Pescarolo Sport	F	Pescarolo-Courage	Judd 4998A	M	2:07,906	2:16,243	2:07,906
8	69	LMP1	John Stack, Sam Hignett, Gianni Collini	Team Jota	GB	Zytek 04S	Zytec 3400A	M	2:09,080	2:15,858	2:09,080
9	14	LMP1	Werner Lupberger, Robby Stirling, Romain Dumas	Team Nasamax	GB	Nasamax-Reynard	Cosworth 2650T	M	2:09,942	2:19,651	2:09,942
10	20	LMP1	Marc Goosens, Justin Keen,	Lister	GB	Lister Storm LMP	Chevy 5993A	D	2:10,011	2:23,567	2:10,011
11	13	LMP2	Jonathan Cochet, Alexander Frei, Sam Hancock	Courage Competition	F	Courage C65	AER 1995T	M	2:11,756	2:19,391	2:11,756
12	26	LMP2	Paul Belmondo, Pierre Yves Gosselin, Wim Eyckmans	Paul Belmondo Racing	F	Courage C65	AER 1995T	M	2:14,012	2:37,491	2:14,012
13	32	LMP2	Pierreguiseppe Peroni, Mirco Savoldi, Filippo Francioni	Lucchini Engineering	I	Lucchini XV LMP	Judd 3400A	P	2:15,145	2:30,193	2:15,145
14	11	LMP1	Sebastien Dumez, Olivier Dupard, Jean-Luc Blanchemain	Labre Competition	F	Panoz GTP	Elan 5000A	M	2:17,922	2:42,944	2:17,922
15	59	LM-GTS	Uwe Alzen, Michael Bartels, Franz Konrad	Vitaphone Racing	D	Saleen S7R	Ford 6886A	P	2:18,221	2:24,291	2:18,221
16	86	LM-GTS	Pedro Lamy, Christophe Bouchut, Steve Zacchia	Labre Competition	F	Ferrari F550	Ferrari 5853A	M	2:19,301	2:28,903	2:19,301
17	31	LMP2	Christophe Ricard, Phillipe Favre, Gregory Fargier	Palmyr	F	Lucchini SR2	Ellegi Alfa 3000A	D	2:19,897	2:32,608	2:19,897
18	61	LM-GTS	Thomas Biaggi, John Bosch, Danny Sullivan	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	2:21,198	2:30,240	2:21,198
19	52	LM-GTS	Paul Wight, Phil Bennett, David Leslie	Graham Nash Motorsport	GB	Saleen S7R	Ford 6886A	D	2:22,417	2:33,029	2:22,417
20	35	LMP2	Sylvie Delcour, Phillipe Hasebrouck, Frank Hahn	G-Force Racing	B	Pilbeam MP84	Nissan	D	2:23,386	2:35,793	2:23,386
21	27	LMP2	John Ingram, John Gaw, Rick Pearson	Tracsport	GB	Lola B2K/40	AER	D	2:24,222	2:40,012	2:24,222
22	87	LM-GTS	Tomas Enge, Robert Pergl, Patrice Goueslard	Labre Competition	F	Ferrari F550	Ferrari 5853A	M	2:24,511	2:35,241	2:24,511
23	85	LM-GT	Stephane Ortelli, Emanuel Collard,	Freisinger Motorsport	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	2:25,264	2:33,418	2:25,264
24	92	LM-GT	Frank Mountain, Maurizio Fabris, Andrew Kirkaldy	Cirtek Motorsport	AUS	Ferrari 360 Modena	Ferrari 3586A	D	2:25,676	2:31,826	2:25,676
25	80	LM-GT	Marc Lieb, Xavier Pompidou,	Sebah Automotive	GB	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	D	2:26,682	2:32,213	2:26,682
26	41	LM-GT	Jonny Kane, Lawrence Tomlinson, Warren Hughes	RSR Racing	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	2:26,707	2:33,864	2:26,707
27	70	LM-GT	Roman Rusinov, Stephane Daodi,	JMB Racing	MC	Ferrari 360 Modena	Ferrari 3586A	D	2:27,173	2:39,147	2:27,173
28	93	LM-GT	Sascha Maassen, Adam Jones,	Cirtek Motorsport	AUS	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	2:27,188	2:31,434	2:27,188
29	99	LMP2	Pierre Bruneau, Marc Rostan,	PiR Competition	F	Pilbeam MP84	JPX 3400A	M	2:27,414	2:31,670	2:27,414
30	81	LM-GT	Torkhild Thyrring, Lars Eric Nielsen, Patrick Long	Farnbacher Racing	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	2:27,537	2:53,389	2:27,537
31	36	LMP2	Jean-Bernard Bouvet, Jean-RenŽ de Fournoux, Sylvain Boulay	Gerald Welter	F	WR2004LM	Peugeot	M	2:27,729	2:30,001	2:27,729
32	77	LM-GT	Nashizawa Kazuyuki, Haruki Kurosawa,	Choroq Racing Team	J	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	Y	2:28,314	2:49,123	2:28,314
33	84	LM-GT	Tony Burgess, Phillip Collin, Graeme Mundy	Seikel Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	2:29,517	2:36,508	2:29,517
34	90	LM-GT	Vanina Ickx, Christophe Tinseau, Thierry Rabinau	T2M Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	2:30,143	2:33,996	2:30,143
35	40	LM-GT	Nigel Greensall, Michael Caine, Jono Coleman	RSR Racing	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	2:30,214	2:35,126	2:30,214
36	79	LM-GT	Ian Kahn, Michel Heydens, Tim Sudgen	Perspektive Racing	F	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	D	2:30,348	2:39,940	2:30,348
37	96	LM-GT	Juan Barazi, Michael Vegers,	IN2 Racing	GB	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	2:31,691	2:35,309	2:31,691
38	75	LM-GT	Liz Halliday, Piers Masarati,	Autorlando	I	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	P	2:31,890	2:40,006	2:31,890
39	62	LM-GTS	Mike Hezemans, Jean Denis Deletraz,	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	2:33,495	2:33,495	0:00,000
40	76	LM-GT	Francois Labhardt, Jim Michaelien, Mauro Casadei	Autorlando	I	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	P	2:34,891	2:48,606	2:34,891
41	91	LM-GT	John Hartshorne, Steve Hyde, Adam Sharpe	Race Sports Sailsbury	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	2:35,078	2:48,305	2:35,078