1000km Silverstone

1. Qualifying-Session

Jetzt gilt es! Allerdings geht die Session nur mit einer Verzögerung los da der Autopalace-Ferrari bei der Ausfahrt aus der Boxengasse ein Rad verliert und sofort die rote Flagge rausgehalten wird. Für den französischen Ferrari ist die Session damit beendet.

Einen Paukenschlag zu Anfang landet Sam Hignett im JOTA-Zytek der mit einer 1:36.452 gleich mal die Pole übernimmt. Da kurz danach Öl auf der Strecke gemeldet wird bleibt es erstmal dabei. Als potentielle Quelle der Streckenverschmutzung wird der nicht existente Wagen Nr. 60 gemeldet. Die traurige Wahrheit ist daß es sich um die Nr. 50 handelt. Wolfgang Kaufmann hat ein ähnliches Problem wie am Nürburgring gehabt - mit ähnlich spektakulären Folgen. Die Session ist für den Wagen beendet. Creation verbessert sich auf 2 und wird augenblicklich vom Davies/Herbert-Audi verdrängt. Bei Abbey versinkt der Goh-Audi im Kies, just nachdem man sich auf Platz 5 eingenistet hat. Der Bruneau-Pilbeam stoppt bei Abbey. Allan Mc Nish startet zu einer Angriffsrunde, läuft im hinteren Teil des Kurses jedoch auf einen langsameren Konkurrenten auf und muß die Zeitenjagd abbrechen. In der GTS-Klasse hat sich die Labre-mannschaft vor Bartels Vitapone Saleen pressen können. Allerdings sind hier die Zeiten noch auf dem Level der Morgensession - und somit ausbaubar. Auch Michael Bartels ist von seinen Zeiten nicht begeistert: "2 Sätze Reifen haben wir verpulvert für Nix. Erst war draussen zu starker Verkehr und dann lag die Ölspur da, da war die Sache dann erledigt. Wir probieren heute Abend noch mal die angebrauchten Reifen. Aber für ein 1000km-Rennen ist die Pole eh nicht aussagekräftig. Unsere Zeiten sollten hier bei 1:46-1:47 liegen." Bartels lässt durchblicken, daß man pro Runde 3,3l Sprit verbraucht. In der P2-Klasse liegen die beiden Courage (Werk vor Belmondo) 3s vor dem K2-Pilbeam. In der GT-Klasse plaziert sich 10min vor Ende der session der Cirtek-Porsche vor dem JMB-Ferrari und dem Freisinger-Porsche.	Der TVR Nr. 89 küsst bei Clubs-Corner die Reifenstapel und beschafft den Mechanikern des Teams damit eine Menge Arbeit. Noch sind die Audis aber nicht auf der Strecke. Daß die Strecke schneller geworden ist beweist Robbie kerr der im Zytek eine 1:34.033 liegen lässt. Augenblicklich werden in den Audi-Boxen die Motoren angewerfen - die Schlacht ist eröffnet! Als der DBA kurz später den 3.Platz übernimmt liegen erstmals 3 der Zytek(DBA/Reynard)- Wagen vorne. In der Audi-Ära ein ungewohntes Bild. .
	In der Boxengasse kommt der Welter-Racing WR zu einem unfreiwilligen Halt. Allan McNish brennt durch - und schafft nur eine 1:36.995. Das bedeutet derzeit Platz 5. Die Zeit wird knapp. Kurz vor ende der session werden beide Audis reingeholt um neu bereift zu einem Angriff herausgeschickt zu werden. Mc Nish wechselt dabei auf Pierre Kaffer. Aber die letzten Angriffe verpuffen im Verkehr auf der Strecke. Der Werks-Zytek von Robbie Kerr und Chris Dyson übernimmt mit der gefahrenen zeit die pole-Position, 1,7s vor dem Audi an Herbert/Davies und weitere 0,7s vor dem JOTA-Zytek. Diesem sitzen die beiden Audis von Kaffer/McNish und Goh im Nacken - das bisher beste Trainingsergebnis des JOTA-Zyteks bisher. Der Rollcenter-Dallara, der RML-Lola, der Lister und der Nasamax komplettieren die Top-10.
P2 ist fest in der Hand der Courages (Werk vor Bruneau), denen der K2-Pilbeam knapp vor dem Palmyr-Lucchini folgt. In der GTS-Klasse liegt der Labre-ferrari Nr86 vor dem Vitaphone-Saleen, den beiden Barron-Connor-ferraris und dem Nash-Saleen. In der GT-Klasse bleibt es bei der vorabgenannten Reihung mit dem Cirtek-Porsche an der spitze. Bemerkenswert: Der T2M-Porsche mit Robbin Liddell am Steuer findet sich auf der 6. Position wieder. So gut lag das Team, das sich in Silverstone ungewohnt deutlich als Fans unserer Seite outet (siehe rechts), noch nie. "Das macht zum einen die Streckenkenntnis vom Robin Lidell, zum Anderen haben wir auch am Setup was verändert." gibt Teammanager Martin Stessel preis. "Wir hatten sogar noch während der Session ein Problem an der Benzinpumpe. Sonst wären wir noch 1s schneller gewesen. Wir werden den Wagen gleich mal aus dem Park Ferme holen um das noch für die 2.Session zu fixieren." 1 Sekunde? Das hätte den Wagen in dieser Session noch vor dem Freisinger-Porsche zum stehen gebracht! Beim Farnbacher Team hat Lars-Eric Nielsen noch Anpasungsprobleme an die Strecke. "Ich bin das erste Mal hier am fahren. Zum Glück kennen Patrik und Torkhild den Kurs hier zur Genüge." Torkhild Thyrring kann das nur bestätigen: "Ich habe hier schon einen Gruppe C-Weltmeisterschaftslauf mit Spice gewonnen und war 1996 und 97 hier britischer GT-Meister. Außerdem haben wir am Lausitzring letzte Woche einen Testtag eingelegt. Nun kenne ich den Wagen der in Monza noch völlig neu für mich war, perfekt. Wir sind auch mit den neuesten Dunlop-Reifen ausgestattet, das sollte also hier gut funktionieren. Bei Jota grübelt Sam Hignett über die Ursachen des Rückstands auf den Werks-Zytek: "2,5 Sekunden, das lässt sich nur noch über die Reifen erklären. Wir haben unsere Zeit auf harten Michelin-Rennreifen gefahren - wir können uns nur die harten leisten die müssen halten (lacht). Es kann sein daß Robbie mit Qualifyers unterwegs war. Ich möchte den DBA und den Audi#88 noch schlagen. 2 Zyteks in der Frontreihe - das wärs!

Am Ende der Session schlechte Nachrichten für alle Porsche-Fans: A-Level packt ein! Der Motor hat wohl Schaden genommen.

2.Qualifying-Session

Bei abendlicher Stimmung in Silverstone wird die Session bei trockener Strecke gestartet. Kurz kommt die Sonne durch um sich kurze Zeit später wieder hinter Wolken zu verstecken. Kurz nach Beginn der Session bekommt K2-Pilbeam eine schwarze Flagge gezeigt. Wieder setzt Sam Hignett im JOTA-Zytek die erste schnellste Runde - und kurz darauf eine zu schnelle die ihr vorzeitiges Ende in einem Dreher in Priory findet.

Dann lässt Uwe Alzen im Vitaphone-Saleen die erste Zeitverbesserung unter den schnelleren Teams notieren. Nun fehlt nur noch eine Zehntel auf den Labre-Ferrari. Weiter hinten haben sich schon JMB, Farnbacher und natürlich Chamberlain & Autopalace verbessern können. Allan McNish hat derweil den eigenen Turbo eingeschaltet und rammt den Audi mit einer 1:36.395 auf die 3. Startposition.

Wenig später übergibt er an Pierre Kaffer. Jamie Davies dreht den Audi#88 auf der Jagd nach einer schnellen Runde derweil bei Maggots ein, nachdem ein Dämpfer an der Hinterachse am Audi gebrochen ist. Die #88 verschwindet in der Box.

Der WR übersteht einen Dreher bei Woodcote unbeschädigt, während der Creation-DBA und Allan McNish Fahrt aufnehmen. Weitere Dreher werden für den Lister und den Rollcenter-Dallara notiert. Einen Motorschaden hingegen muß der Tracksport-Lola hinnehmen. Nach einer Viertelstunde in der Session hat noch niemand seine Vormittagszeit verbessern können.

10 Minuten vor dem Ende hat es bis auf die schnelle Runde von McNish noch keine weltbewegenden Veränderungen gegeben. Bei den GT reihen sich der Seikel-Porsche und der Cirtek-Ferrari in die Liste der Fahrzeuge ein für die die 2.Session sich gelohnt hat. Daran ändert sich dann auch nichts mehr, auch wenn am Ende Joao Barbosa noch einmal auf Zeitenjagd für das Rollcenter-team geht und dabei die Zeit des 1 Qualifyings fasst knackt.

Polestetter in der GT-Klasse bleibt Sascha Maasen - und das obwohl man nicht in der Session auf der Bahn war. "Wir haben nach dem ersten Qualifying einen Wechsel der Getriebeübersetzungen beschlossen. Unser Teammanager hat mich vor die wahl gestellt entweder diesen Wechsel hier vorzunehmen und nicht zu fahren oder am 2. Qualifying teilzunehmen. Wir haben uns dann dafür entschlossen neue Übersetzungen einzubauen. Mal sehen wieviel die dann bringen..." Vom blau grauen Porsche dürfte also morgen mehr zu erwarten sein.

Bei Freisinger nimmt man den 3. Platz in der GT-Klasse mit Gleichmut hin. Teammanager Michael Trunk erklärt wieso: "Uns ist ein Audi reingefahren. Just als wir gegen Ende der Sesion noch einmal pushen wollten hat uns Pierre Kaffer mit dem Audi grob berührt. Er ist aber danach zu uns gekommen und hat sich entschuldigt, von daher war das halb so schlimm. Nur war danach unsere Spur verstellt und wir konnten die Zeitenjagd abhaken. "

Ergebnis

Platz	Nr	Klasse	Fahrer	Team	Land	Fahrzeug	Motor	Reifen	Qualifikation	Quali 1	Quali 2
1	22	LMP1	Chris Dyson, Robbie Kerr,	Zytec Engineering	GB	Zytek 04S	Zytec 3400A	D	1:34,033	1:34,033	1:37,656
2	88	LMP1	Jamie Davies, Johnny Herbert,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:35,724	1:35,724	1:39,167
3	8	LMP1	Pierre Kaffer, Allan McNish,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:36,395	1:36,615	1:36,395
4	3	LMP1	Nicolas Minassian, Jamie-Campbell Walter,	Creation Autosportif	GB	DBA-Zytek	Zytec 3400A	D	1:36,412	1:36,412	1:38,642
5	69	LMP1	John Stack, Sam Hignett, Gianni Collini	Team Jota	GB	Zytek 04S	Zytec 3400A	D	1:36,452	1:36,452	1:37,452
6	5	LMP1	Seiji Ara, Rinaldo Capello,	Team Goh	J	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:37,140	1:37,140	1:37,497
7	6	LMP1	Martin Short, Joao Barbosa, Patrick Pearce	Rollcentre Racing	GB	Dallara	Judd 3994A	D	1:37,777	1:37,777	1:39,099
8	7	LMP1	Thomas Erdos, Miguel Ramos, Mike Newton	RML	GB	Lola B160	AER 1995T	D	1:38,242	1:38,242	1:40,182
9	20	LMP1	Rob Barff, Justin Keen,	Lister	GB	Lister Storm LMP	Chevy 5993A	D	1:39,174	1:39,174	1:39,985
10	14	LMP1	Werner Lupberger, Robby Stirling, Romain Dumas	Team Nasamax	GB	Nasamax-Reynard	Cosworth 2650T	D	1:41,721	1:41,721	1:43,151
11	13	LMP2	Jean-Marc Gounon, Alexander Frei, Sam Hancock	Courage Competition	F	Courage C65	AER 1995T	M	1:41,901	1:41,901	1:42,217
12	26	LMP2	Paul Belmondo, Pierre Yves Gosselin, Marco Savozzi	Paul Belmondo Racing	F	Courage C65	AER 1995T	M	1:42,160	1:42,160	1:45,163
13	34	LMP2	Ben Devlin, Simon Pullan, Peter Owen	K2 Race Engineering	GB	Pilbeam MP91	Judd 3400A	D	1:45,722	1:45,722	1:46,756
14	31	LMP2	Christophe Ricard, Phillipe Favre, Gregory Fargier	Palmyr	F	Lucchini SR2	Ellegi Alfa 3000A	D	1:47,877	1:47,877	1:50,355
15	86	LM-GTS	Pedro Lamy, Christophe Bouchut, Steve Zacchia	Labre Competition	F	Ferrari F550	Ferrari 5853A	M	1:48,355	1:48,355	1:49,995
16	59	LM-GTS	Uwe Alzen, Michael Bartels, Franz Konrad	Vitaphone Racing	D	Saleen S7R	Ford 6886A	P	1:48,495	1:48,565	1:48,495
17	36	LMP2	Jean-Bernard Bouvet, Jean-RenŽ de Fournoux,	Gerald Welter	F	WR2004LM	Peugeot	M	1:48,918	1:48,918	1:49,416
18	27	LMP2	John Ingram, John Gaw, Rick Pearson	Tracsport	GB	Lola B2K/40	AER	D	1:49,187	1:49,187	2:05,117
19	99	LMP2	Pierre Bruneau, Marc Rostan,	PiR Competition	F	Pilbeam MP84	JPX 3400A	M	1:49,555	1:49,555	1:53,826
20	61	LM-GTS	Thomas Biaggi, John Bosch, Danny Sullivan	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	1:49,701	1:49,701	1:50,108
21	35	LMP2	Jean-Francois Leroch, Tim Greves, Frank Hahn	G-Force Racing	B	Pilbeam MP84	Nissan	D	1:49,771	1:49,771	-
22	28	LMP2	Ranieri Randacchio, Fabio Manchini,	Team Ranieri Randacchio	I	Tampolli LMP	Cosworth 3400A	G	1:50,169	1:50,169	-
23	62	LM-GTS	Mike Hezemans, Jean Denis Deletraz, Andera Picchini	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	1:50,508	1:50,508	1:50,886
24	10	LMP1	Phil Andrews, Calum Lockie, Richard Jones	Taurus	GB	Lola B2K/10	Caterpillar 5200AD	D	1:50,691	1:50,691	1:51,779
25	52	LM-GTS	Phil Bennett, Paul Whight, David Leslie	Graham Nash Motorsport	GB	Saleen S7R	Ford 6886A	D	1:50,712	1:50,712	1:51,519
26	93	LM-GT	Sascha Maassen, Adam Jones,	Cirtek Motorsport	AUS	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:52,803	1:52,803	-
27	70	LM-GT	Roman Rusinov, Stephane Daodi,	JMB Racing	MC	Ferrari 360 Modena GTC	Ferrari 3586A	D	1:53,553	1:54,040	1:53,553
28	85	LM-GT	Stephane Ortelli, Emanuel Collard,	Freisinger Motorsport	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:54,378	1:54,378	1:54,946
29	71	LM-GT	Mike Jordan, Jhonny Mowlem,	JWR Mike Jordan	GB	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:54,639	1:54,639	1:54,966
30	80	LM-GT	Piers Maserati, Xavier Pompidou,	Sebah Automotive	GB	Porsche 996 GT3R	Porsche 3598A	D	1:54,797	1:54,797	1:56,054
31	81	LM-GT	Torkhild Thyrring, Lars Eric Nielsen, Patrik Long	Farnbacher Racing	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:54,944	1:55,862	1:54,944
32	90	LM-GT	Robin Lidell, Yukihiro Hane, Gilles Vanellet	T2M Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	1:55,136	1:55,136	1:56,212
33	77	LM-GT	Nashizawa Kazuyuki, Haruki Kurosawa,	Choroq Racing Team	J	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	Y	1:55,552	1:55,552	1:55,987
34	97	LM-GT	Steve Hiesse, Giovanni Lavaggi,	Auto Palace	F	Ferrari 360 Modena NGTT	Ferrari 3586A	P	1:55,779	59:00.000	1:55,779
35	84	LM-GT	Tony Burgess, Phillip Collin,	Seikel Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	1:55,821	1:55,989	1:55,821
36	89	LM-GT	Johnny Kane, Warren Hughes,	Chamberlain Synnergy Mtsp.	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	1:56,935	23:26,838	1:56,935
37	92	LM-GT	Frank Mountain, Rob Wilson, Rory Passet	Cirtek Motorsport	AUS	Ferrari 360 Modena GTCC	Ferrari 3586A	D	1:57,672	1:58,084	1:57,672
38	91	LM-GT	John Hartshorne, Graeme Mundy, Richard Stanton	Race Sports Sailsbury	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	1:58,116	1:58,116	1:59,901
39	50	LM-GTS	Wolfgang Kaufmann, Eric van der Poele,	A-Level Engineering	D	Porsche 996 Turbo	Porsche	M	10:44,793	10:44,793	-