1000km Silverstone

Start der Session - und wenig später rollt der Diesel-Lola des Taurus-Teams ohne Antrieb aus der Out-Lap in die Boxengasse zurück. Nach gerade mal 3 Runden in der ersten freien Freitagssession versenkt der Pilot des JMB-Ferraris eingangs Copse-Corner den 360 im Kies. versenkt . An der Spitze balgen sich die beiden Veloqx-audis mit dem DBA während die Zytek-mannschaft es ruhig angehen lässt. Nach einer Viertelstunde übernimmt JCW im DBA die Spitze der zeitenliste. Allan McNish kontert 2 Umläufe später mit der bis dato schnellsten Zeit des Wochendes. Nun nimmt auch der Zytek Fahrt auf und katapultiert sich auf 2. . Auch der JOTA-Zytec verbessert sich mit einer Zeit unter 1:40. auf Platz 5. Sam Hancock im Werks-Courage übernimmt derweil die P2-Spitze vom Belmondo-prototypen. Eine grössere Schrecksekunde hat man bei Welter-Racing zu verdauen : Ausgangs Copse verabschiedet sich grösseres Stück Bodywork vom LMP2-Prototypen und bleibt mitten auf der Strecke liegen. Gottseidank können alle folgenden Piloten dem Fremdkörper ausweichen.	39 Wagen finden sich am Ende in Silverstone ein. Aus deutschsprachiger Sicht erfreulich: A-Level Engineering ist auch in Silverstone wieder präsent. Radhausentlüftungen an der Vorderachse zeigen daß man testmäßig nicht untätig war. "Wir haben einige Male am Ring getestet. Die Gründe für den Ausfall dort waren ein loser Wasserschlauch im Motorkühlkreislauf und einige kleinere Aufhängungsprobleme. Wir müssen hier erstmal Kilometer sammeln und wollen am Ende in die punkte fahren - das wäre schon ein kleiner Erfolg für das Projekt." gibt Vladimir Rahklin, Kopf hinter dem A-Level-Enginnering Porsche preis. Im gestrigen freien Training haben die Audis übrigens das Nachsehen gegen den Werks-Zytek gehabt, der mit einer 1:38.104 dem Herbert/Davies-Audi mit einer 1:38.637 eine halbe Sekunde aufdrücken konnte. Dritter war mit weiteren 2 Zehntel Abstand der KJaffer/McNish Audi gefolgt vom Creation-DBA (0.731 hinter der Pole) und dem Goh-Audi. In der P2-Klasse konnte der Belmondo-Courage den Werks-Courage knapp toppen, während der neue K2-Pilbeam "best of the rest" war. Schnellster GTS war wieder mal der Vitaphone-Salleen knapp vor dem Labre-Ferrari. In der GT-Klasse toppten Freisinger, der JWR-Porsche und der meisterschaftsführende Cirtek-Porsche die Zeitenliste
	In GTS verbessert sich der BCR-Ferrari etwas, kommt aber nicht an die gestrige Zeit vom Vitaphone-Saleen dran, der es deutlich gemächlicher angehen lässt. In der GT-Klasse führt der JMB - anscheinend hatte er in der Runde wo er abflog gerade die Bestzeit gefahren. Der Zytek stösst mit einer 1:37´er Zeit auch in die Regionen des führenden Audis vor, der nun nur noch 3 Zehntel auf die Pole fehlen. Der Goh-Audi liegt 10min vor Ende der ersten Session auf 3. Der Taurus-Diesel läuft wieder und verbessert sich auf Platz 20. etwa auf dem Level der älteren LM2. Schon ein Fortschritt, da man in Monza noch mit den GT kämpfte! Uwe Alzen im Vitaphone-Saleen stellt den schwarz-türkisen Boliden derweil dahin wo man hingehört - auf die GTS-Pole. 3min vor Ende der Session übernimmt Robbie Kerr im Zytek die Pole-Position vor dem Audi#8 eine 1:36.705 steht zu Buche. Das will Jamie Davies nicht auf sich sitzen lassen er nimmt Anlauf - und kommt nur auf eine 1:36.719 - 15 Tausendstel langsamer. Auch Pierre Kaffer schafft nur eine keine Zeitverbesserung, genauso wie Dindo Capello. Der RML-Lola kann sich noch zwischen die Audis und den DBA schieben.
Der A-Level Porsche landet am Ende der Saison auf dem 24. Platz als langsamster GTS. " Uns fehlt hier einfach der Top-Speed , auf der Start/Zielgraden sind es 8 Meilen weniger als der schnellste Saleen " , erklärt Wolfgang Kaufmann. " An einigen Stellen haben wir nur marginale Leistungsvorteile gegenüber den GT3-RSR , der kleine Air-Restriktor und der Ladedruck von nur 0,8 Bar machen sich schon sehr stark bemerkbar." Mittelfristig kann A-Level nur auf eine andere Einstufung des Autos hoffen , das Leistungsdefizit wird sich beim letzten Lauf in Spa sicher noch stärker auswirken. An der Spitze sonnt sich das einheimische Zykek-Team im Glanz der Trainingsbestzeit "Wir haben seit Monza lediglich einige feinarbeiten an der Aerodynamik vorgenommen Es war schon hast das Nürburgringrennen lediglich am Fernsehschirm zu shehen aber aus bugetären Gründen mussten wir die Runde auslassen." Der Block ist übrigens ein von Zytek eigenentwickelter Block der nicht auf einem Serienblock basiert. Die 3 bisher gebauten Exemplare fahren auch komplett in der LMES. Das Creation-Team hat die Session lediglich zur Rennabstimmung genutzt, wie Teambesitzer Mike Jankowski offenbart. "Die schnellste zeit hat Nick (Minassian) gefahrfen, mit Reifen die schon 20 Runden hinter sich hatten. Wir wollten ausprobieren wie die reifen sich im Renntrimm verhalten Gestern hatten wir ein Aufhängungsproblem das ein arges Übersteuern zur Folge hatte.	Peter Seikel sieht seine Rennperspektive etwas entspannter: "Wir haben heute nur Privatiers auf dem Auto, keinen schnellen Mann. Die Zeiten sind daher für uns nicht so interessant. Wir müssen auf Durchkommen fahren." . Zufrieden ist man bei den debütanten von K2-Racing. "Dieser MP91 ist der einzige mit einem Judd-Motor. Daher ist auch die Hecksektion leicht anders gebaut als die die beim Bucknum-Pilbeam in der ALMS verbaut ist. Der Wagen ist eher ein LMP675, kein LM2. Letztes Jahr sind wir aufgrund der Reglementsänderungen nicht angetreten. Mit dem stabileren Reglement nun lässt sich ein Einsatz eher realisieren."

Training

Platz	Nr	Klasse	Fahrer	Team	Land	Fahrzeug	Motor	Reifen	Training
1	22	LMP1	Chris Dyson, Robbie Kerr,	Zytec Engineering	GB	Zytek 04S	Zytec 3400A	D	1:36,705
2	88	LMP1	Jamie Davies, Johnny Herbert,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:36,719
3	8	LMP1	Pierre Kaffer, Allan McNish,	Audi Sport UK Veloqx	GB	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:37,031
4	5	LMP1	Seiji Ara, Rinaldo Capello,	Team Goh	J	Audi R8	Audi 3595BiT	M	1:37,308
5	7	LMP1	Thomas Erdos, Miguel Ramos, Mike Newton	RML	GB	Lola B160	AER 1995T	D	1:38,513
6	3	LMP1	Nicolas Minassian, Jamie-Campbell Walter,	Creation Autosportif	GB	DBA-Zytek	Zytec 3400A	D	1:38,582
7	6	LMP1	Martin Short, Joao Barbosa, Patrick Pearce	Rollcentre Racing	GB	Dallara	Judd 3994A	D	1:39,390
8	69	LMP1	John Stack, Sam Hignett, Gianni Collini	Team Jota	GB	Zytek 04S	Zytec 3400A	D	1:39,931
9	20	LMP1	Rob Barff, Justin Keen,	Lister	GB	Lister Storm LMP	Chevy 5993A	D	1:42,133
10	14	LMP1	Werner Lupberger, Robby Stirling, Romain Dumas	Team Nasamax	GB	Nasamax-Reynard	Cosworth 2650T	D	1:42,512
11	13	LMP2	Jean-Marc Gounon, Alexander Frei, Sam Hancock	Courage Competition	F	Courage C65	AER 1995T	M	1:44,252
12	26	LMP2	Paul Belmondo, Pierre Yves Gosselin, Marco Savozzi	Paul Belmondo Racing	F	Courage C65	AER 1995T	M	1:44,439
13	59	LM-GTS	Uwe Alzen, Michael Bartels, Franz Konrad	Vitaphone Racing	D	Saleen S7R	Ford 6886A	P	1:47,928
14	86	LM-GTS	Pedro Lamy, Christophe Bouchut, Steve Zacchia	Labre Competition	F	Ferrari F550	Ferrari 5853A	M	1:48,231
15	61	LM-GTS	Thomas Biaggi, John Bosch, Danny Sullivan	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	1:49,087
16	28	LMP2	Ranieri Randacchio, Fabio Manchini,	Team Ranieri Randacchio	I	Tampolli LMP	Cosworth 3400A	G	1:49,445
17	35	LMP2	Jean-Francois Leroch, Tim Greves, Frank Hahn	G-Force Racing	B	Pilbeam MP84	Nissan	D	1:49,972
18	31	LMP2	Christophe Ricard, Phillipe Favre, Gregory Fargier	Palmyr	F	Lucchini SR2	Ellegi Alfa 3000A	D	1:51,016
19	10	LMP1	Phil Andrews, Calum Lockie, Richard Jones	Taurus	GB	Lola B2K/10	Caterpillar 5200AD	D	1:51,288
20	62	LM-GTS	Mike Hezemans, Jean Denis Deletraz, Andera Picchini	Barron Connor Racing	NL	Ferrari 575GTC	Ferrari 5853A	P	1:51,329
21	36	LMP2	Jean-Bernard Bouvet, Jean-René de Fournoux,	Gerald Welter	F	WR2004LM	Peugeot	M	1:51,744
22	52	LM-GTS	Phil Bennett, Paul Whight, David Leslie	Graham Nash Motorsport	GB	Saleen S7R	Ford 6886A	D	1:51,978
23	27	LMP2	John Ingram, John Gaw, Rick Pearson	Tracsport	GB	Lola B2K/40	AER	D	1:52,605
24	50	LM-GTS	Wolfgang Kaufmann, Eric van der Poele,	A-Level Engineering	D	Porsche 996 Turbo	Porsche	M	1:52,976
25	34	LMP2	Ben Devlin, Simon Pullan, Peter Owen	K2 Race Engineering	GB	Pilbeam MP91	Judd 3400A	D	1:52,992
26	99	LMP2	Pierre Bruneau, Marc Rostan,	PiR Competition	F	Pilbeam MP84	JPX 3400A	M	1:53,095
27	93	LM-GT	Sascha Maassen, Adam Jones,	Cirtek Motorsport	AUS	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:53,146
28	70	LM-GT	Roman Rusinov, Stephane Daodi,	JMB Racing	MC	Ferrari 360 Modena	Ferrari 3586A	D	1:54,250
29	71	LM-GT	Mike Jordan, Jhonny Mowlem,	JWR Mike Jordan	GB	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:54,490
30	80	LM-GT	Piers Maserati, Xavier Pompidou,	Sebah Automotive	GB	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	D	1:54,613
31	89	LM-GT	Johnny Kane, Warren Hughes,	Chamberlain Synnergy Mtsp.	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	1:54,621
32	81	LM-GT	Torkhild Thyrring, Lars Eric Nielsen, Patrik Long	Farnbacher Racing	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:54,683
33	85	LM-GT	Stephane Ortelli, Emanuel Collard,	Freisinger Motorsport	D	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	D	1:55,172
34	90	LM-GT	Robin Lidell, Yukihiro Hane, Gilles Vanellet	T2M Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	1:55,321
35	84	LM-GT	Tony Burgess, Phillip Collin,	Seikel Motorsport	D	Porsche 996 GT3RS	Porsche 3598A	Y	1:56,453
36	97	LM-GT	Steve Hiesse, Giovanni Lavaggi,	Auto Palace	F	Ferrari 360 Modena	Ferrari 3586A	P	1:57,038
37	77	LM-GT	Nashizawa Kazuyuki, Haruki Kurosawa,	Choroq Racing Team	J	Porsche 996 GT3RSR	Porsche 3598A	Y	1:57,132
38	92	LM-GT	Frank Mountain, Rob Wilson, Rory Passet	Cirtek Motorsport	AUS	Ferrari 360 Modena	Ferrari 3586A	D	1:57,388
39	91	LM-GT	John Hartshorne, Graeme Mundy, Richard Stanton	Race Sports Sailsbury	GB	TVR Tuscan 400R	TVR 3996A	D	1:58,894