8. FIA-GT-Lauf in Oschersleben
Bericht von C.Freyer und M. Berns
Fotos von der FIA-GT-Website
Rennen GT
25.000 Zuschauer wohnten dem Start zum achten Lauf der FIA-GT Meisterschaft in Oschersleben bei. Sehr hohe spätsommerliche Temperaturen ließen die Menschen auf den Tribünen frohlocken und die Fahrer fluchen. In den Cockpits wurden zeitweise mehr als 60 Grad Celcius gemessen. Es sollte also ein "heißes" Rennen bevorstehen. Wie heiß, konnte zu Beginn noch niemand ahnen.
Nicht mehr dabei waren Phillip Peter und Fabio Babini im #9 Ferrari F550 von JMB. Ein Motorschaden im Warm-Up läßt die Beiden arbeitslos werden.
Das Startduell gewann ganz souverän Mike Hezemans in der blauen Force One Viper für sich. Walter Lechner Jr. hielt taktisch klug zurück und fließ sich hinter Hezemans auf die zweite Position zurückfallen. Seinen dritten Startplatz verteidigen konnte Thomas Erdos im Graham Nash Saleen. Er ließ sich nicht vom stark nach vorne drängenden Campbel-Walter beirren. JCW erwischte einen guten Start und konnte sich vom sechsten auf den vierten Platz verbessern. Ihm folgten Phillipe Alliot (#4 Force One Viper), Andrea Piccini (#15 Lister), Tabellenführer Biagi, Gounon (#19 Lister),Gollin (#22 Ferrari) und Amorim (#8 Saleen). Wolfgang Kaufmann Kaufmann im Wieth Ferrari fuhr auf Platz 16.
Hezemans kann sich aber nicht lange an der Spitze ausruhen, denn Walter Lechner jr. drängt ab Runde drei mächtig nach. Noch kann der Niederländer dem Österreicher widerstehen, dessen Vater im Pressezentrum eifrig Daumen drückt und das Renngeschehen analysiert. Die ersten drei, Hezemans, Lechner jr. und Erdos liegen innerhalb von 0,7 Sekunden. Dies ermöglicht es JCW schnell wieder aufzuschließen.
Den ersten Boxenstop gibts dagegen unerwartet früh bei Henrik Roos Motorsports. Startfahrer Magnus Wallinder bringt die Viper mit vorne links lädierter Haube zurück. Durch einen Spalt hatte sich ein Luftstrom zur schwächsten Stelle der Haube vorgearbeitet und dort ein Stück herausgerissen hatte. Zwar wird über eine Reparatur nachgedacht, im Endeffekt wird der Schwede aber wieder auf die Strecke geschickt.
Währenddessen versucht Hezemans einen Ausbruchsversuch, der von Lechner jr. aber erfolgreich pariert wird. Winzig Erdos kann nicht ganz mithalten und fällt leicht zurück. Lechner jr hält sich beständig ca. 0,2 Sekunden hinter der Viper. In Runde sieben ist es dann soweit, die Führung wechselt. Am Eingang der Shell Esses zieht der Saleen Pilot in einer mutigen, aber fairen Aktion vorbei und macht recht schnell deutlich, dass er sich in den ersten Runden bloss aufgehalten fühlte. Lechner jr setzt sich schnell ab.
Von diesem Beispiel inspiriert, versucht nun auch Erdos vorbeizukommen. Von diesem kleinen Scharmützeln profietiert JCW, er führt den Lister Storm langsam an die Führungsgruppe ab Platz zwei heran.
Nach gut 25 gefahrenen Minuten haben sich zwei Kampfgruppen hinter dem wie entfesselt fahrenden Lechner Jr. gebildet. Zum Einen Hezemans, Erdos, JCW (alle drei innerhalb von 0,6 Sekunden), zum Anderen Alliot, Piccini und Biagi. Zusätzliche Spannung entsteht dadurch, dass nun die Überrundungen der NGT Fahrzeuge beginnen. Erster Leidtragender ist JCW, der kurzzeitig den Anschluss an seine Gruppe verliert.
Völlig unbeeindruckt ist dagegen Walter Lechner jr., der über eine Sekunde pro Runde schneller fährt als das restliche Feld. Die Zeiten leigen im Bereich von hohen 1.26ern. Sein Vorsprung beträgt zu diesem Zeitpunkt fast 9 Sekunden.
Erdos versucht immer noch, dem Lechner Beispiel zu folgen und Heöemans zu überholen, gerät aber selbst unter Druck von JCW. Runde 19 sieht dann die Niederlage von Erdos, als JCW vorbeizieht und Hezemans damit einen neuen Anblick im Rückspiegel erhält.. In den folgenden Umläufen fährt der Brite konstant schneller als Mike Hezemans, kommt aber nicht vorbei. Erdos fällt langsam zurück.
Im Eifer des Gefechts überfährt JCW ein Trümmerteil auf der Start-Ziel Geraden, trägt aber keinen Schaden davon. Lechner jr. führt nun mit 23<Sekunden Vorsprung!
Der Kampf um den fünften Platz zwischen Piccini und Alliot gewinnt an Schärfe, im Abstand von 0,3 Sekunden umrunden sie den Börde Kurs.
Hinter dem Einzelkämpfer Lechner und den beiden Dreiergruppen beschließen Gollin (#22 Ferrari), Verdon-Roe (#6 Lister) und Derichbourg (#10 JMB Ferrari) die GT Top 10. Einen recht ruhigen Stint hat Wolfgang Kaufmann. In Runde 36 gibt er den F550 an der Box ab zum Routineservice.
Zwei Umläufe später beginnen auch die Top-Teams mit den Fahrerwechseln. Nun greift auch Klaus Abbelen ins Rennen ein. Seine Viper, gestartet mit Rob van der Zwaan am Steuer), liegt aber noch weit außerhalb der Punkteränge.
Erst in Runde 45 und damit als letzter Frontrunner geht Walter Lechner jr. an die Box und gibt das Auto an Finanzier Toni Seiler ab. Der scheint übermotiviert und fährt mit einem deftigen Powerslide von der Box los.
Der Schweizer kann die Führung vorerst behalten, doch Nathan Kinch, der inzwischen den #14 Lister steuert, macht Jagd auf die Führungsposition. 18 Sekunden trennen ihn vom Saleen. Auf Platz drei liegt Anthony Kumpen, der nach dem ersten Carsport Boxenstop des Jahres die Force One Viper um den Kurs prügelt. Im Nacken sitzen ihm Bobbi (#23) und Cappellari (#22). Zurückgefallen ist der#7 Saleen, Mike Newton findet sich auf Platz 6 wieder, gefolgt von David Sterchx im zweiten "Werks" Lister. Ebenfalls zurückgefallen ist Hallyday in der zweiten Force One Viper, näcmlich auf den letzten Pujnkterang.
Langsam machen sich Hitze und Renndauer bemerkbar. Die Roos Viper gibt ab Halbzeit des Rennens Rauchzeichen von sich zu geben und Paul Knapfield den #19 Lister im Kiesbett der "Hotel" Kurve parkt.
Kinch macht weiter Jagd auf Seiler. Der Rückstand schmilzt bis auf 8,7 Sekunden in Runde 60 zusammen. Auf den gleichen Zug ist Kumpen aufgesprungen, er liegt noch ganze 0,5 Sekunden hinter Kinch auf Rang 3. Das erste Drama des Tages betginnt in Runde 64. Das linke Vorderrad des Saleen löst sich von seiner angestammten Position, bleibt aber noch am Fahrzeug hängen. Durch den plötzlichen Geschwindigkeitsabfall werden Kinch und Kumpen angenehm überrascht. Kumpen nutzt die Verwirrung und zieht auch gleich noch an Kinch vorbei und führt das Rennen damit an. Seiler humpelt zur Box, wo eine sofortige Fehlersuche beginnt. Die Befestigung des Rades auf der Nabe ist defekt, mit einem Pättchen als Zwischenstück wird dieses Problem gelöst und das Rad wieder befestigt. Die Notreparatur kostet zwei Runden und den sicheren Platz auf dem Podium. Seiler verbleibt noch für einige Runden am Steuer.
In genau diesen Runden muss auch Sterchx im #15 Lister an der Box aufgeben, Kühlflüssigkeit verlässt den Lister Motorraum schneller als Wasser die Niagarafälle runterrauscht. das Leck kann nicht geflickt werden, der Lister verschwindet in der Garage. Das us für die Titelhoffnungen von Andrea Piccini???
Und es geht Schlag auf Schlag weiter. In Runde 69 wird die #5 Viper plötzlich in langsamer Fahrt auf der Strecke gesichtet. Kumpen schafft es bis zur Box. Dort wird ein mögliches Problem mit den Bremsen attestiert. Mike Hezemans lässt sich dennoch festschnallen und versucht eine Rückkehr ins Renngeschehen. Doch die Hoffnung glimmt nur fünf Runden lang, danach muss Mike Hezemans aufgeben, auch dieses Auto verschwindet in der Garage.
Auf der Strecke macht Nathan Kinch kurzzeitig bekanntschaft mit dem Bördekies und verteilt diesen später großzügig auf der Strecke. Die Führung behält er dennoch.
Die zweite Runde der Stops beginnt. JCW übernimmt den führenden Lister, Teamchef Konrad besteigt den abgefallenen Saleen S7R. Gollin muss a8s weniger angenehmen Gründen die Box ansteuern, die Kupplung des #22 BMS Ferrari will nicht so recht trennen. Nach einem raltiv prblemfreien Stint übergibt Henrik Roos die Viper an Wallinder, der mit Adleraugen auf die Bremswirkung schielt. Da bahnen sich neue Probleme an.
Nach dem Bäumchen wechsel dich Spielchen sieht die Reihenfolge wie folgt aus: JCW liegt 23 Sekunden vor Biagi, dahinter Alliot, Verdon-Roe, Calderari, Erdos und Konrad. Der Österreicher KOnrad fährt nach der Radreparatur Zeiten analog zur Spitze. Wer weiß, waas ohne den Schaden passiert wäre....
Nach dreiveirtel der Renndistanz leigen aber gerade mal JCW, Biagi und Alliot in einer Runde, wobei Alliot mit fast 1.23 Minuten kurz vor dem Überrunden steht. Schnellster Mann auf der Strecke ist JCW. Er baut seinen Vorsprung auf Biagi stetig aus. In Runde 100 läuft er auf Alliot auf und hängt eine gannze Runde im Heck der Viper. Zum Eklat kommt es zu Beginn der 101. Runde Auf der Start-Ziel Geraden in Höhe der Boxenausfahrt berühren sich Lister und Viper, nachdem beide Piloten leicht in die Richtung des jeweiligen Gegners gezogen haben. In Folge der Berühurung fliegt Alliot vehemnt Richtung Boxenmauer und schlägt dort fast ungebremst ein. Die Schlange speit kurz Feuer aus dem Motoraum und stirbt dann endgültig auf der anderen Streckenseite, wo das Auto völlig zerstört liegenbleibt. Alliot entsteigt unverletzt, wenn auch noch leicht verdattert.
Aufgrund der weiträumig verteilten Trümmer auf der Fahrbahn lässt die Rennleitung das Safety Car von der Leine. Franz Konrad nutzt die SC Phase für einen Splash & Dash. Magnus Wallinder muss an der Box mit Bremsdefekt aufgeben. Nach fünf langsamen Umläufen geht das SC von der Bahn und lässt die Meute erneut los. JCW führt jetzt noch ganze 5,9 Sekunden vor Biagi. Die Rennleitung stellt JCW und Alliot unter Strafandrohung. Man möchte erst das Bildmaterial des Unfalls sichten und analysieren, bevor man eine Entscheidung trifft. Alliot lässt seine Sicht der Dinge durch eine eindeutige Handgeste, welche auf den im nächsten Umlauf vorbeiziehenden Lister gzielt ist, freien Lauf. Nach mehrfacher Wiederholung der Aufnahmen könnte man dies durchaus als normalen Rennunfall deuten.
Nach Freigabe des Rennens für die letzten 10 Runden gibt JCW nochmal richtig Gas und setzt sich bis auf 9 Sekunden von Biagi ab. Der nimmt deutlich Tempo raus, denn einerseits genügt ihm ein zweiter Platz und zum Anderen: Sollte der Lister eine Strafe bekommen, wäre er doch Sieger.
6 Runden vor Schluss schlägt nochmal der Defektteufel zu. Am #10 JMB Ferrari von Derichbourg / Pescatori löst sich das linke Vorderrad, aus kurz vor Schluss.
Nach 119 Runden quert JCW als provisorischer Sieger die Ziellinie im Motopark Oschersleben um später als Verurascher der Kollision mit Alliot disqualifiziert zu werden. Gegen diese Entscheidung hat Lister Einspruch eingelegt. Wegen zu zügiger Fahrt unter Gelb wurde auch der Konrad Saleen disqualifiziert.
