17.9.01 ; von Harald Gallinnis
Fotos: Marc Hirt und Harald Gallinnis

Freie Trainings
Kurz nach dem Beginn der ersten freien Session bleibt der Kremer-Lola auf dem Geradenstück vor der RTL-Kurve stehen und kann auch nicht mehr zum Leben erweckt werden. "Die Batterie ist wohl platt" vermutet Sam Hancock. Mit der Elektrik liegt er damit schon mal nicht so falsch. Derweil läuft der Swara-Racing Tampolli wie eine Rakete und brennt in der Session eine Zeit auf die Strecke die 3s schneller als die des schwedisch amerikanischen Lola-Duos ist, was keiner so recht glauben mag. "Die Zeit war auch inkorrekt, da hat die Zeitnahme wohl gesponnen" wiegelt Simon Wiseman später ab. Der Brite teilt sich dieses Wochenende den Pilbeam des Swara-Teams mit Interserie-Privatier Frederico Careca. "Das ist unser in Spa so schwer abgeflogener Wagen. Wir setzen ihn hier das erste Mal wieder bei einem Rennen ein, daher sind wir am Ende der Zeitenliste zu finden. Es harkt halt noch überall bei dem Wagen - nichts funktioniert so wie es soll..."

Swara-Racing Pilbeam
Schnellster der ersten freien Session wird übrigens John Nielsen im Den Bla Avis-Dome vor Pescatori im Ferrari Nr.1 der die Kleinigkeit von 16 Tausendstel Sekunden zurück hängt!! 0,8s dahinter folgt der Ascari. Nachdem die Zeit des Swara Tampollis als Schummelei entlarvt ist gebührt die Ehre der schnellsten SR2-Runde dem schwedischen Lola. In diesem verzichtet Thed Björk an diesem Wochenende freiwillig auf den schwedischen GT-Titel, da ihm der internationale Titel als SR2-Champion wichtiger ist.

Sowohl der Konrad-Lola, der noch nicht rund läuft, als auch der Renauer-Tampolli finden sich in den Niederungen der Zeitenliste wieder, dies ist allerdings in der ersten Session noch nicht so ernst zu nehmen.

In der 2. Session sieht die Sache zumindest für den Konrad-Lola schon deutlich sonniger aus, obwohl hochsommerliche Gefühle auf der Strecke angesichts des kalten Windes irgendwie nicht aufkommen wollen. Man verbessert sich auf Position 5. Kelleners und Konrad grübeln nach der Session über die Reifenwahl nach , die so manche Fahrer-Hirnzelle an diesem Wochenende beschäftigt. Ralf vermisst eine Servolenkung im Lola als man ihn auf die Unterschiede zwischen dem Konrad- und dem Kremer-Gefährt (welches er letztes Jahr fuhr) anspricht. "Am deutlichsten ist es im Hatzenbach Bogen. Der Kremer-Lola war da ok, aber jetzt muß ich mit beiden Händen das Lenkrad herumziehen. Ein Servo wie Rafanelli ihn hatte wäre nützlich aber so ein Holzfäller wie der Konrad braucht den halt nicht."

Dagegen wird der Kremer-Lola die gesamte Zeit über nicht auf der Strecke gesehen. Unübersehbar sind dagegen die Fragezeichen in den Gesichtern der Kremer-Mechaniker. "Die Elektrik - wir wissen noch nicht genau woran es liegt" rätselt Erwin Kremer mit Sorgenfalten im Gesicht.

Jan Lammers seine Mannschaft gibt ein deutliches Lebenszeichen von sich: mit einer 1:31.362 wird die bis dato schnellste Zeit des Wochenendes in die Bahn gebrannt. Knapp dahinter kann der BMS-Ferrari seine Zeit zwar verbessern, allerdings nicht wesentlich. Wieder 3.: der Ascari, der auch gut beieinander zu sein scheint.

In der SR2 versackt der Swara-Tampolli wieder in den Tiefen de Feldes, dafür deutet sich zwischen dem Rowan-Pilbeam und dem Schwedischen Lola die Fortsetzung des Meisterschafts-Kampfes an.

Qualifying

Die SR1 übernehmen nun das Kommando. Die erste schnelle Runde brennt der schwarze RfH-Dome von Jan Lammers in die Bahn. Dann kontert Werner Lupberger im Ascari. Als 3. kann sich der Pescarolo-C60 etablieren. Dann schlägt die Stunde von Ralf Kelleners im Konrad-Lola: erst fährt er die drittschnellste Zeit, dann kommt ein kurzes Intermezzo von Boullion im C60 an der Spitze und schließlich wird der weiß-türkise Wagen an der Spitze der Zeitenliste geführt. Der Ascari verbessert sich dahinter zwar noch genauso wie der Dome von Lammers, aber die deutsche Mannschaft kann am Ende nicht mehr von der Spitze der Zeitenliste verdrängt werden. Auch der Kremer-Lola schafft übrigens eine passable Zeit und erreicht Startplatz 5.

In der Pressekonferenz (die für die beteiligten Berichterstatter unter dem Schock des eben noch am Fernsehen miterlebten Zanardi-Unfalls stattfindet), erweist sich Ian Flux als wohltuender Spassvogel. "Hey das ist meine erste Pole-Pressekonferenz! Läuft das hier wie in der Formel1 ? Kann mir mal jemand ein paar dumme und langweilige Fragen stellen?" Dann sachlicher "Der Regen hat heute den großen Gleichmacher gespielt. Normalerweise hätten wir keine Chance vorne mitzumischen, denn unser Wagen hat immer noch 70kg Übergewicht. Wir hatten bislang eine disaströse Saison, die teurer geworden ist als geplant. Daher haben wir die Entwicklung teilweise eingestellt, darum ist übrigens unser Team-LKW immer noch nicht lackiert worden."
Froh über die Pole war dagegen Ralf Kelleners. "Die Mechaniker haben einen super Job gemacht. Im Endeffekt ist der Wagen seit dem Lauf in Adelaide nicht mehr gelaufen. Die Jungs haben die Abdeckplanen abgezogen, den Staub von der Karosserie gewischt und den Motor optimal gewartet. Und nun stehen wir hier auf Pole.
Was uns entgegen kommt ist der Leistungsverlauf des Motors. In den nassen Bedingungen braucht man viel Drehmoment und die Motoren von Konrad oder letztes Jahr Kremer haben das einfach mehr als die Judds oder die Ferrari, die ich auch schon gefahren bin. Da kommt die Leistung von der Drehzahl."

Mike Millard, Ian Flux und Ralf Kelleners
Was der deutsche Ausnahmekönner zu diesem Zeitpunkt noch nicht weiß: der Lola wird beim Restriktor-Test auffällig. Zwar geht der Motor aus, der FIA-Kommissar bemängelt jedoch einen zu geringen Sog an seiner Handfläche. Beim Öffnen der Airbox findet man eine undichte Gummidichtung. Dem Lola wird daraufhin die Pole-Zeit gestrichen.

Warm Up

Das Rennen

Offiziell 3000 Zuschauer bei kaltem wechselhaften Wetter. Dieses sorgt für Rätselraten. Welche Reifen soll man aufziehen? Teams die sich einen Rainspotter leisten bekommen die Info, daß zwar ein leichtes Schauer im Anflug ist, dahinter aber wieder freier Himmel zu sehen ist.
Unvermeidbar an diesem Wochenende: die Gedenkminute für die Opfer der Ereignisse dieser Woche. Dann geht es los in die 3 Einführungsrunden. Allerdings ohne den Konrad-Lola der mit Motorproblemen in der Box steht!
Zur Erinnerung: In der SR1-Klasse müssen Nielsen und Katoh gewinnen um sich ihre Titelhoffnungen noch erhalten zu können und in der SR2-Klasse müssen O´Conell und Carway im Rowan-Pilbeam vor dem Schweden-Lola ins Ziel kommen.

Start zum FIA-SWM-Lauf am Nürburgring
Direkt auf der Start&Zielgerade zieht Gounon im Kremer-Lola aus der 4. Startposition unwiderstehlich an den vor ihm liegenden Wagen vorbei und geht in Führung. Der Ascari wird dagegen in einen Dreher geschickt und muß das Feld von hinten aufrollen.  Opfer des einsetzenden Chaos wird auch der C60 der einige Positionen verliert. Der Konrad-Lola wird den Rest der Woche übrigens nicht mehr auf der Strecke gesehen. "Eine Einspritzdüse bekommt keinen Sprit. Das können wir nicht riskieren den Motor hochzujagen" erklärt Franz Konrad später.

Die Reihenfolge nach 27 Runden: C60, RfH-Dome, BMS-Ferrari(1), Ascari, Kremer-Lola, DBA-Dome, Rowan-Pilbeam, Redman-Reynard, BMS Nr.2, Schweden-Lola. Der Renauer-Tampolli liegt schon auf Rang 12 hinter dem 2. A&B-Lucchini.

Gounon hat sich in der 46.Runde wieder an den nun Drittplazierten Courage herangekämpft. Auf der Jagd nach dem Ferrari gibt jedoch ein Reifen den Geist auf. Der über den Kurs schlingernde Gounon nutzt die Gelegenheit um an Sam Hancock zu übergeben. Der findet leider nicht viel Freude an seinem Gefährt nachdem ein Schaden im Antriebsstrang den Lola zum finalen Halt in die Box zwingt. In der SR2 fällt die Spitze an den Lola, nachdem der Rowan-Racing Pilbeam zu seinem Stopp hereingekommen ist.

Damit aber des Dramas genug: beide können weiterfahren, der Lucchini wird 4. und das Renauer Team erreicht dennoch das beste Ergebnis der Saison. Zwar unterstellt Pilot Madellana Henderson Absicht und will ihm in der Boxengasse noch an die Wäsche gehen, aber der Brite kann das Missverständnis aufklären.

Was bleibt unterm Strich: der Racing for Holland Dome mit Jan Lammers und Val Hillebrand fährt nach einer von Pech und Reifenproblemen geprägten Saison seinen ersten Sieg ein. Lammers: "In Le Mans sind wir nach einem Ausrutscher im Regen auch vom "Hero to Zero" abgestiegen, auf der letzten Runde musste ich auch daran denken. Val hat mir den Wagen mit einem komfortablen Vorsprung übergeben" Der gelobte weiß von einer aufregenden Fahrt zu berichten. "Am Start hat sich direkt vor mir der Ascari gedreht. Auf den Slicks war es auch noch aufregend". Dahinter kommen die beiden französischen Piloten Derichebourg und Boullion ins Ziel, gefolgt vom Ascari Duo Lupberger/Collins.

In der SR2 geht mit dem Sieg von Björk und Oberto die Meisterschaft an das Team von Sportsracing Sweden. Für Thed ist es der erste Internationale Titel, für Larry, der letztes Jahr die SR-Lights Klasse der Grand-Am gewann, der 2.. "Die  Jungs von Rowan hatten sicher etwas Pech heute, der Regen war aber auch nicht Ohne. Es war sehr rutschig am Anfang, kaum zu glauben, daß einige nur auf Slicks unterwegs waren."

Am Ende des Renntages sind dann die beiden Ascari-Piloten ihre hart verdienten Punkte wieder los. Nachdem der Wagen durch die technische Kontrolle fällt werden beide aus der Wertung genommen. Damit bekommen Nielsen/Katoh die 12 Punkte für den dritten Platz zugesprochen.

Ergebnis

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