10.9.01 ; 
Bericht von Christian Freyer und Markus Berns
Fotos:  Harald Gallinnis

Vor dem Rennen

Wie schon befürchtet, sind die beiden Rafanelli Ferrari F550 nicht in der Eifel erschienen, wohl aber der Chef Gabriele Rafanelli himself. In der N/GT Kategorie fehlt das MAC Racing Team.

Eine positive Überraschung ist hingegen das Erscheinen des Wieth Teams mit dem selbstentwickelten Ferrari F550. Nach langer Abstinenz betritt dieses professionell organisierte Team wieder eine Rennstrecke. Allerdings ist man mit dem Auto noch nicht ganz zufrieden, man sieht dieses Wochenende wohl eher als Test unter realen Bedingungen denn als Renneinsatz. Die Probleme mit verschiedenen Zulieferteilen scheinen aber vorerst gelöst zu sein.

Die kleine Klasse hat ebenfalls einen Zugang zu verzeichnen, der gerade aus deutscher Sicht sehr interessant ist. Das Team von Nordschleifen-Experte Jürgen Alzen setzt neben dem 996 GT3-RS für Johan Berger/Tomas Koch noch einen weiteren 996er Porsche mit Wolf Henzler und Jürgen Alzen ein.

Freies Training 1
Das erste freie Training fand bei ungemütlichen Wetterbedingungen statt, ein ständiger Nieselregen ließ die Fahrbahn nie abtrocknen und kühle Temperaturen ließen die Reifen schwer auf Temperatur kommen.
Die theoretische erste Reihe belegen erstmal die beiden Lister Storm, angeführt vom der Nr. 1 mit JCW/Mike Jordan. Dahinter plazierte sich ein Viper Duo von Larbre und Carsport Holland (Hezemans/Bleekemolen). Der am A1 Ring siegreiche Prodrive Ferrari schaffte die fünftschnellste Zeit vor dem schnellsten N/GT Porsche 996 GT3-R von Philip Peter und Marco Werner. Die Plätze 2 und 3 der N/GT belegen der Titelaspirant Luca Riccitelli im RWS Porsche und das
neue Team um Jürgen von Gartzen.

Bereits erste Begegnungen mit der Rennleitung, hatten die Teams Daems/Severich (GLPK Viper), Sabatini/Spinelli (Orlando 993 GT2) und Formenko/Vassiliev im Freisinger Porsche. Während das GLPK Team eine Strafe wegen Überfahrens der weißen Linie am Boxenausgang bekam (100 Dollar), bekamen Freisinger und Orlando eine Verwarnung wegen wiederholtem Überqueren der Ziellinie nach Beendigung des Zeittrainings ( 300 bzw. 200 Dollar).

Freies Training 2
Für die zweite freie Session fanden die Piloten eine abgetrocknete Ideallinie vor, so fielen auch die Rundenzeiten um gut 12 Sekunden.  Anscheinend wuchs mit dem möglichen Tempo auch der Kampfgeist der Fahrer.

Wieth Racing (Franz Wieth): "Wir haben ein neues Fahrwerk und müssen mit der Abstimmungsarbeit ganz neu beginnen. Daher waren die Zeiten am Vormittag noch nicht aussagekäftig. Am Nachmittag lief es schon besser für uns, jetzt haben wir nur noch 6sec Rückstand auf die Führenden. Der Wagen untersteuert jetzt nur noch ein wenig, was sich aber mit mehr Sturz korrigieren läßt. Allerdings macht jetzt der Motor seltsame Geräusche." Anvisierte Konkurrenten für dieses Wochenende sind der MRT Lamborghini und  die Porsche GT2.

Proton Competition (Gerold Ried): "Bei uns läuft dieses Wochenende gar nichts. Die Abstimmung paßt überhaupt nicht. Heute Morgen hatten wir einen Dreher und einen Getriebeschaden. Das momentane Getriebe ist zu kurz. Auf der Start-Ziel Geraden, der Anfahrt zur Dunlop Kehre und im Hatzenbach Bogen fahren wir ständig in den Begrenzer. Wir müssen nochmal das Getriebe wechseln." Der Porsche 993 GT2 ist übrigens schon ein richtiger Oldie. Er ist bereits 6 (!) Jahre alt und hat bereits 3x die 24 Stunden von Daytona bestritten.

Alzen Motorsport:  Der "Chefwagen" mit der Nummer 75 hat das zweite freie Training aufgebockt in der Box
verbracht. Grund bislang unbekannt.

1. Qualifying

Super Pole
In umgekehrter Reihenfolge starteten die 6 schnellsten N/GT Teams zum Einzelzeitfahren. Größte Verlierer der Super Pole sind Phillip Peter und Marco Werner. Sie wurden auf den drittenn Rang zurückgereicht. Ihre harte Fahrweise zahlte sich bei nur einer zur Verfügung stehenden Runde nicht aus. Peter ließ sich am Kurvenausgang oft zu weit heraustragen, blockierende Räder beim Anbremsen stahlen ebenfalls Zeit. Nutznießer wurden Stephane Ortlelli und Luca Riccitelli.  Ortelli eroberte mit 1.44,433 in einer perfekten Runde die Pole in der N/GT. Daneben steht am Sonntag der Meisterschaftsführende Luca Riccitelli.

In der anschließenden Super-Pole Pressekonferenz gab sich Riccitelli denn auch sichtbar erleichtert das er durch seine 2. Position genügend Porsche zwischen sich und seinem schärfsten Verfolger, dem JMB Ferrari von Pescatori/Terrien hat. Auffällig war das lange intensive Gespräch zwischen Ortelli und Riccitelli nach der Pressekonferenz.
Platz 4 holte sich Dumez im Larbre Porsche, Platz 5 ging an Michel Neugarten im Perspective Porsche, so das nur noch Platz 6 für den Art Porsche blieb. Zum Ende der N-GT Superpole kam es noch zu einer verwirrenden Szene am Boxenausgang als die Carsport-Viper #3 vor dem Orlando-Porsche dort auftauchte. Die FIA-Offiziellen konnten diese
Situation jedoch im letzten Augenblick korrigieren. Als Mike Hezemans dann wirklich auf die Strecke durfte, legte er mir 1.40,687 min trotz Problemen im Bereich des Vorderwagens eine akzeptable Zeit hin.

Während die folgenden Viper von Larbre und ART nicht in die Nähe dieser Zeit kamen, wollte Julian Bailey auf jeden Fall unterbieten. Bis zum Veedol Z machte die schnelle Runde noch einen guten Eindruck, dann räumte er allerdings die als Begrenzung aufgestellten Reifenstapel ab und verbog sich dabei die Frontpartie des Lister Storm. Eine Topzeit war damit vergessen.

2. Qualifying
Die letze Chance für Zeitenverbesserungen bot die letzte gezeitete 15 Minuten Sitzung. Hier entschied sich das Glück nur noch für die Tüchtigen, denn ca. 3-4 Minuten nach Trainingsbeginn begann es wieder zu regnen und damit waren Topzeiten so gut wie ausgeschlossen. Eine optimale Runde erwischten Müller/Trunk im MTR Lamborghini. Die unbeständigen Wetterkonditionen bescherten ihnen den sensationellen 15. Gesamtrang. Ebenfalls noch verbessern konnten sich Alzen/Henzler, die sich in die Top Ten der N/GT vorschoben und von Gesamtrang 21
ins Rennen gehen. Eher enttäuscht ist die Lister Mannschaft über das Abschneiden ihres Topautos mit Jamie Campell Walter und Mike Jordan. Eine zu langsame Umstellung auf die Bedingungen verbannte sie auf Platz 22. Gleiches kann man auch vm EMKA Racing  Porsche mit O´Rourke/Sugden sagen, für sie gibts nur Platz 30.

Warm Up
Schnellste Gesamt-Warn-Up Zeit für den N-GT Redolfi Orlando Porsche! Marco Werner und Philipp
Peter bestätigtrn damit ihre gute Leistung aus dem ersten Qualifying.
Auf abtrocknender Strecke -es hatte mal wieder geregnet- und strahlendem Sonnenschein hatten
die Teams die Chance auf einen letzte Funktionstest vor dem Rennen.

Rennen

Pünktlich zum Start des FIA GT Rennens über 3 Stunden öffnete der Himmel seine Pforten. Der Großteil des Feldes hatte auf Regenreifen gesetzt, nur wenige Fahrzeuge sind mit Intermediates bestückt.
Einen optimalen Start erwischte Mike Hezemans in der Carsport Viper. Noch vor dem Castrol S hatte er sich von Platz 3 aus die Führung erobert und zementierte diese für die folgenden Runden.

Völlig gegensätzlich dagegen der Start des zweiten Carsport Autos. Sebastian Bleekemolen stieg zu früh aufs Gas, was mit einem ausbrechenden Heck und einem Frontaleinschlag in die Boxenmauer bestraft wurde. Man konnte sich noch  an die Box schleppen, dort erfolgte jedoch das Aus.  

Die ersten Boxenstops wurden nach gut 45 Minuten von Jarrier/Lafron in ihrer gut gehenden ART Viper eingeleitet. Einen harten aber fairen Kampf lieferte sich das Trio an der Spitze, bestehend aus Hezemans, JCW und Rydell. Die Führung wechselte praktisch in jeder zweiten Kurve. Erst de Routinestops rissen sie auseinander. In der Zwischenzeit kämpften sich die Belmondo Viper durch das N/GT Feld nach vorne. Anthony Kumpen konnte sich aufgrund der Boxenstops der führenden Teams bis auf Position 1 schieben.

An der Spitze der Klasse dagegen sorgte der Wetterumschwung für gänzlich neu gemischte Karten. Die am Anfang weit zurückgefallenen Peter/Werner holten sich  relativ locker die Spitzenpositon der N/GT. Sie profitierten wohl eindeutig  von ihrer anfänglichen Reifenwahl. Genau dies wurde Riccitelli zum Verhängnis. Nach dem Routinestop wechselte man auf Slicks, die aber nach 5 Minuten eigentlich wertlos waren. Nun mit Dieter Quester am Steuer fiel man wie der Hauptkonkurrent JMB in den hintersten Teil des Klassements zurück. Die eindeutig beste Taktik bewies die Perspective Racing Truppe. Mit einer unauffälligen Fahrweise und Regenreifen ging es kontinuierlich nach vorne.

Stand nach einer Stunde: Werner/Peter vor Perrier/Neugarten und Malcharek/Bertolini im Art Porsche. Die zweite Rennstunde gestaltete sich wesentlich wengier aufregend. Nach den Stops übernahm Peter Kox im Prodrive Ferrari die Führung und fuhr relativ ungefährdet vorne weg. Gleiches gilt für das Team Werner/Peter im Orlando Porsche. Neben der sicheren Führung in der N/GT konnten sie auch Ihre 5.Gesamtpostion weiter halten. Erst die zweite Boxenstoprunde änderte zumindest in der GT die Reihenfolge. Bei Prodrive stieg wieder Rydell ins Auto, verlor aber den ersten Platz an Bleekemolen in der Carsport Viper und reihte sich erst hinter Campbell Walter im Lister auf Platz 3 wieder ein.
Rydell schied jedoch aus diesem Trio aus, da er eine Stop and Go Strafe wegen Überfahrens der Linie am Boxenausgang absitzen mußte.

Nach 2 Stunden Renndauer führt weiter Jeroen Bleekemolen vor Campbell Walter und Rydell. Die Plätze 4 und 5 belegen die Belmondo Viper in der Reihenfolge Gosselin (Nr.11) und Derichbourg (Nr.12). Letzter in den Punkten ist Julian Bailey im zweiten Lister Storm.  Siebter Gesamt und Führender der N/Gt ist weiter Phillip Peter mit gut einer Minute Vorsprung vor Stephane Ortelli im Freisinger Porsche und Michel Neugarten im Perspective Porsche. Geschlossen werden die Top Six von Moccia (Art), O´Rourke (EMKA) und Dumez (Larbre).

In einer spektakulären Situation in Runde 78 kann JCW schließlich wieder die Führung übernehmen. Beim Anbremsen des Veedol Z läuft er auf Bleekemolen auf und kann die allgemeine Verwirrung durch eine quer stehende Belmondo Viper nutzen um sich vor der Coca Cola Kurve direkt neben die Carsport Viper zu setzten. Das folgende Beschleunigungsduell gewinnt Campbell-Walter und führt damit das Rennen eine halbe Stunde vor Schluß an. Gut 10 Minuten vor Schluß wird es in beiden Klassen noch mal spannend. Jamie Campbel Walter fürht noch mit 12,8 Sekunden vor Mike Hezemans. Der wiederum versucht mit einer Serie schneller Runden den Abstand zu verkürzen. JCW kann jedoch kontern und fährt identische Rundenzeiten. Noch knapper wird der Kampf um die N/GT. Phillip Peter führt nur noch 4,5 Sekunden vor Lidell im Freisinger Porsche.

Am Ende konnten jeoch beide Teams ihren Vorsprung ins Ziel retten. Sieg von Campbel-Walter/Jordan vor Hezemans/Bleekemolen und Rydell/Kox. In der N/GT gewinnen Peter/Werner mit nur 1,7 Sekunden Vorsprung (nach 3 Stunden !!!) vor Ortelli/Liddell und Perrier/Neugarten.

Doch noch Punkte gab es für Luca Riccitelli. Mit Platz 6 eroberte er noch einen Zähler, der am Saisonende vielleicht noch wichtig werden könnte. Ein interessantes Detail am Rande ist, daß mit Jordan, Werner und Lidell drei Fahrer auf dem Podium stehen, die am Nürburgring ihr erstes FIA-GT Rennen bestritten haben.

Ergebnis

Zurück zur Berichtseite

Zurück zur Leitseite