2.4.2001 ; von H.Gallinnis

FIA-GT in Monza - 1.Lauf zur Saison 2001

36 Starter zum 1.Lauf in Italien versprachen jede Menge Action. Allerdings verringerte sich die Zahl der Starter noch im Training, so daß man zum Rennstart ironischerweise auf die 32 Starter kam, die die FIA eigentlich zu Jahresanfang der Serie zugestanden hatte. Bitter verlief das Training für den deutschen Wieth-Ferrari. Nachdem man schon im Training hinter den 550 Maranello des Rafanelli-Teams zurückhing, folgte am Samstag der Ausschluß vom Rennen, nachdem man aufgrund einer modifizierten Hinterachse Schwierigkeiten mit der FIA bei der Homologation des Fahrzeugs bekommen hatte. 2 kapitale Motorschäden bremsten dagegen das Carsport Holland-Team ein, so daß keine der speziell modifizierten Vipern des Oranje-Teams es ins Rennen schaffte. Die italienische Racing Box-Viper war nach einem Abflug fürs Rennen nicht mehr herzurichten, und dem Ausfallreigen schloß sich auch die belgische GLPK-Viper an.

Das Training konnte die Labre-Viper für sich entscheiden. Motor-Probleme für Lister (Fehlzündungen) hemmten in der ersten Trainingssitzung beide Fahrzeuge. In der zweiten Sitzung, die über die Startaufstellung hinter den Super-Pole teilnehmern entschied brannte der Lister von Campbell Waters und Tom Coronell dagegen die schnellste Zeit in die Bahn, schneller sogar nach als alle Superpole-Teilnehmer, was dann den 13. Startplatz bedeutete. Alles kapiert?

Die schnellste Runde der Superpole (die 6 schnellsten aus jeder Klasse) gewann bei den GT die neue französische Labre-Viper mit 2000er N-GT-Champion Christoph Bouchut und Ex-Oreca-Fahrer Jean-Phillipe Belloc. Dahinter folgte das komplette Belmondo-Geschwader mit der Viper von Vincent Vosse und Boris de Richebourg als Speerspitze. Bei den N-GT hatte der deutsch besetzte Chereau-Porsche von Jürgen von Gartsen und Bruno Eichmann den Vorteil vor dem RWS-Porsche von Luca Riccitelli und Dieter Quester.

Das Rennen

Zum Start schrumpfte das Feld noch einmal um 1 Fahrzug: der Lister von 2001-Meister Julian Bailey, der nun den Deutschen Nicolaus Springer unterstützt, kam nach der Aufwärmrunde zurück in die Box, da man nicht riskieren wollte
den Motor aufgrund der Fehlzündungen endgültig zu himmeln. In der Zwischenzeit tankte sich Teamkollege Campbell-Waters durch die geschlossene Viper-Front vor sich durch, die von der deutlich schnelleren Labre-Viper vor den Belmondo-Chryslern angeführt wurde. Ein erfreulich flottes Tempo schlugen auch die beiden Rafanelli-Ferraris an, die in Puncto Zuverlässigkeit  und Speed die bemitleidenswerten Vorstellungen des First/GTC-Teams aus dem vorigen Jahr auf einen Schlag vergessen ließen.

Munter verlief bis zur 10.Runde auch der Kampf der N-GTs: J.v.Gartsen balgte sich mit dem RWS-Porsche von Luca Riccitelli, der immer noch durch einen angeknacksten Wirbel von einem schweren Anschlag in Sebring gehandikapt war. Dessen Leiden minderten sich ein wenig als zuerst der rechte Reifen und dann in der Folge ein Ölkühler am Dienstfahrzeug des Deutschen den Dienst quittierten, was in ein Grillfest am Heck des 996GT3RS mündete. v.Garthsen und Partner Eichmann waren damit aller Siegeschancen beraubt und die gelegte Ölspur in der Kurva Grande wurde zudem noch einem italienischen Porsche zum Verhängnis.

Der rundenlange Fight zwischen der führenden Viper von Bouchut und dem Lister von JCW zeigte auf daß hier 2 ebenbürtige Gegner 2001 um die Meisterschaft kämpfen werden. Die Führung für die britische Kombination konnte erst zementiert werden, als die Labre-Mannschaft einen Boxenstop aufgrund einer klemmenden Radmutter verhaute. Der bis dato brillant aufgeigende Rafanelli Ferrari wurde von Überhitzungsproblemen und einem Ausrutscher dahingerafft. Dies verhalf dem Schwesterfahrzeug zu einem Platz in den Punkterängen.  Zudem quälten sich die JMB-Ferrari bei den N-GT noch mit Zuverlässigkeitsproblemen.  Somit blieb dem 2. Rafanelli-Fahrzeug mit Günter Blieninger und  Marc Duez am Schluß die Ehre die ersten FIA-GT-Punkte für Ferrari einzufahren.

Für die Lister-Mannschaft begann so das Jahr 2001 wie das alte aufgehört hatte - mit einem Sieg über die Vipern. Jedoch hatten die Reptilien von Labre & PBR ihre Rolle als Haupt-Herausforderer eindrucksvoll gezeigt und was mit einem funktionierendem Motor in den Hezeman-Vipern möglich gewesen wäre, darüber kann man nur spekulieren. Einen Rückschlag musste die PBR-Truppe noch hinnehmen, als deren Nr.1-Fahrzeug von Kumpen/Gosselin kurz vor Schluß noch mit streikender Elektrik strandete. Dadurch kam der Rafanelli-Ferrari zu 2 Punkten und der letzte Punkt fiel an einen Porsche!

Drama dagegen in der N-GT, als der lange auf 2.Position liegende MAC-Porsche kurz vor Schluß eine Stop&Go kassierte und Perspective-Porsche von Neugarten/Perrier in der letzten Runde mit Reifenschaden noch seine Position an den RWS-Red Bull Porsche von Quester und Riccitelli verlor. Den souveränen Sieg in dieser Klasse fuhr Phillip Peter zusammen mit Tourenwagen-Legende Jonny Cecotto ein.

Die Viper-Jäger vom Lister-Team waren diesmal noch erfolgreich - jedoch die neuen Herausforderer
wetzen schon die Messer für die nächsten Runden

Ergebnis

Ergebnisse gemäß Total-Motorsport

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