Während Capello die Box zur Reparatur aufsuchte machte sich der von den beiden restlichen Audi verfolgte Panoz aus dem Staub. Während die Cadillacs Mühe hatten den Audis und dem Panoz zu folgen trumpfte der wegen eines Motorenproblems aus der Boxengasse gestartete Dyson Riley&Scott Mark IIIc als "Best of the Rest" auf und begann sich unter den schwierigen Bedingungen nach vorne zu arbeiten. Völlig gelaufen war für Capello der Renntag als Partner Kristensen in der 23.Runde noch einmal von der Strecke rutschte, was die erste Nicht-Zielankunft des Jahres für das Team ergab.
 

Magnussen baute für das wiedererstarkte Panoz-Team die Führung kontinuierlich aus. Dann verlor das Team die Führung bei einem Stopp unter Grün, der sich zu allem Überfluß auch noch ein wenig länger als gewohnt dehnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Dyson R&S hinter dem R8 von Emanuele Pirro und Frank Biela überraschend bis auf Platz 3 vorgearbeitet. Die Truppe profitierte als erste von der erweiterten Restriktor-Regelung der ALMS und dürfte damit das beste Argument für weitere Privatier-Teams geliefert haben demnächst das LMP900-Feld zu verstärken. Auf der abtrocknenden Piste spitzte sich dann das Renngeschehen in den letzten Runden dramatisch zu.

Pirro verzichtete bei seinem letzten Stopp auf einen Reifenwechsel um schneller abgefertigt zu werden. Das gab Johnny Herbert im mittlerweile an 2. Stelle liegenden Champion-Audi die Chance auf den Joest-Wagen dramatisch aufzuschließen. Der Dyson R&S war mittlerweile zuerst Opfer eines unwilligen Anlassers und dann eines Ausrutschers in die Mauer geworden.  Den 3.plazierten Panoz wurde schließlich durch einen mit seiner Viper überforderten Piloten aus der Entscheidung um den Sieg genommen, allerdings  konnte Brabham nach der Kollision mit dem Reptil die Fahrt noch mit einer verbogenen Spurstange weiter fortsetzen.

GTS war wieder einmal vom Zweikampf der Corvettes gegen den Saleen von Franz Konrad geprägt. Dem wurde schließlich eine Gelbphase zum Verhängnis, bei der er eine Runde auf die führende Corvette verlor (vor der Gelbphase hatte der Saleen gerade mal 10 s hinter der Corvette gelegen).
 

GT: Drei BMW an der Spitze scheinen eine deutliche Sprache zu sprechen, jedoch war das Rennen weit offener als das Ergebnis Glauben machen will. Die Porsche von Alex Job Racing konnten den M3 durchaus Paroli bieten aber es mehren sich nun Stimmen die die Porsche AG für die Dominanz der BMW verantwortlich machen. Während BMW nämlich beide Teams (PTG und Schnitzer) mit dem selben Material ausstattet, setzt Porsche nur auf ein Werksteam, welches besseres Material als die sonstigen Kundenteams bekommt.  Diese in der Vergangenheit schon kritisierte Politik fällt nun auf Porsche zurück.

Doch auch Lucas Luhr und Sascha Maassen konnten nicht verhindern, daß sich die aus der Boxengasse gestarteten Letho/Müller den Sieg nach einer furiosen Fahrt holen konnten. Gleichwohl ging die schnellste GT-Runde an den PTG-BMW von Striezel Stuck, der nun schon in den letzten 3 Rennen jeweils die schnellste Rennrunde hingelegt hat.