18.3.01 ; von H.Gallinnis
alle Bilder: ALMS-Website

2.Lauf zur ALMS - 12 Stunden von Sebring

Das Rennen

Von 41 gemeldeten Wagen fehlten schließlich 3 am Start. Der Lola-Porsche LMP675 hatte die Homologationsbedingungen nicht erfüllt, einer der amerikanischen Orbit-Porsche wurde wegen mangelndem Speed zurückgezogen und der Rennverzicht des Petersen-Teams war mehr als verständlich. Auch während der Startzeremonie wurde mehrfach auf den Tod von Bob Wollek eingegangen, bevor um 12 Uhr mittags die Motoren wieder das Wort in Florida hatten. Der Start erfolgte bei trockenem, später sonnigen Wetter vor einer Zuschauermasse , die inoffiziell auf über 150.000 geschätzt wurde.

Für die Gegner der Ingolstädter dämmerte es schon das ganze Wochenende, daß sie nun in einer anderen schwächeren Klasse fahren würden und mit jeder weiteren Rennrunde manifestierte sich diese Erkenntnis. Die Teams von Joest, Champion und Johansson zogen von der ersten Runde an dem Rest des Feldes so davon, daß zu keiner Zeit Zweifel bestanden, daß der Sieger am Ende wohl 4 Ringe auf der Kühlerhaube tragen würde. Dabei wurde die Hackordnung der Teams wohlgeordnet beibehalten. Vorneweg balgten sich die beiden Werkswagen, während dahinter die beiden Kundenteams, der Gulf-Wagen voran, die Verfolgerrolle übernahmen. Nur während der Boxenstopps konnte der blau-orangene Johansson-R8 kurzfristig mal den 2. Platz einnehmen, als das Pole-Auto mit der Nummer 2 kurzfristig zu seinem einzigen Defekt-Halt kam: die Zündkabel mussten getauscht werden, was 3 Minuten Verzug einbrachte. Ein Defekt am Privatier-Audi, der diesen um einige Runden zurückwarf nahm dann nach etwa 2/3 des Rennens sämtlichen druck vom Werks-Team, welches sich daraufhin in Ruhe auf sein eigenes Rennen konzentrieren konnte. Glücklicherweise sind Reinhold Joest Teamorders fremd, so daß es am Ende zu einem offenen Kampf zwischen den Infineon-R8 kam. Dieser fand seine Entscheidung als Tom Kristensen auf dem Weg zum vermeintlich 3.Sebring-Erfolg in Serie die Boxengasse ein wenig zu schnell verließ und sich eine zusätzliche Stop&Go-Strafe einfing, die er bis zuletzt nicht mehr aufholen konnte. Zwar brachte man für das Foto-Finish die beiden Wagen noch Mal in der letzten Runde nahe zusammen, jedoch hatte reell noch ein Unterschied von ca. 20s zwischen beiden Werks-Crews bestanden.

Ein Bild mit Symbolwert: die Werkspanoz verblassten selbst hinter den privaten Audi

Abseits des Audi-Markenpokals waren noch 5 weitere Prototypen angetreten, jedoch erwiesen sich ausgerechnet die beiden propagierten Haupt-Herausforderer des Panoz-Teams als Totalausfälle. Nachdem schon nach einem Viertel der Distanz das Rennen vom Team wegen wiederholter Boxenaufenthalte als Test unter Rennbedingungen deklariert wurde, häufte sich die Liste der Defekte mit jeder Runde derart, daß die Teamverantwortlichen sich schließlich am Ende kaum noch an ein Teil erinnern konnten, welches nicht kaputt gegangen wäre. Die Schläge der berühmt-berüchtigten Beton-Piste, zusammen mit nicht in den Griff zu kriegenden Vibrationen vom Zytek-Motor sorgten dafür, daß die Wagen sich mit Schüttelfrost in ihre Bestandteile aufzulösen drohten.

Während der Courage C60 des Pescarolo-Teams sich mit einer Unzahl von Elektronik-Problemen herumschlagen musste und schließlich ausfiel, sah es lange Zeit so aus als wenn der neue R&S des Dyson-Teams sich als Best of the Rest etablieren könnte. Ein Überhitzungsdefekt führte jedoch dazu daß diese Position gegen Ende wieder in die Hände des tapferen Intersport-Teams fiel. Fast hätte nicht viel gefehlt und ohne die Audis hätte es wieder einen GTS-Sieg bei einem Sportwagenklassiker gegeben.

Der LMP675-Roock-Lola schaffte zwar eine längere Distanz als noch in Texas, jedoch reichte die zurückgelegte Strecke im Gegensatz zu dort diesmal nicht für eine Wertung aus. Die Klasse wurde somit zum Total-Ausfall.

Das ganze Rennen über ein spannender Dreikampf: Konrad-Saleen gegen die Werks-Corvettes

Die GTS-Klasse bot schon mehr Entertainment, vor allem da dort ein Underdog plötzlich die selbsterklärten etablieren Siegeskandidaten ärgerte. Nachdem die Pole schon überraschend an die Konrad-Crew gefallen war, tobte an der Spitze dieser Klasse ein Kampf zwischen der britischen Konstruktion und den beiden gelben Werks-Corvettes der mehrere Führungswechsel beinhaltete. Einer der gelbenWagen fiel wegen eines Bremsproblems aus diesem Kreis heraus aber die Entscheidung dauerte bis in die letzte Rennstunde an. Schließlich konnte die deutsche Mannschaft das amerikanische Werksteam auf den 2.Platz der Klasse verweisen. Die beiden Viper waren zu keiner Zeit eine echte Gefahr für das Trio.

Es scheint, als hätte man bei GM seine Hausaufgaben nicht ordentlich gemacht. Nach dem Abgang der Oreca-Vipern hat man sich wohl darauf verlassen, daß die erreichten Leistungen locker ausreichen sollten den Sieg in Le Mans einzufahren. Jedoch bedeutet Stillstand im Motorsport immer einen Rückschritt. Nun heißt es daß dort bis zu 5 Saleen antreten könnten ! Seit diesem Wochenende dürfte wohl in der GM-Rennabteilung sämtlicher Urlaub bis zum 17.6 ersatzlos gestrichen worden sein.

Das Sebring-Siegerteam hat in den vergangenen Jahren auch regelmäßig Le Mans gewinnen können. Was bleibt somit für eine Erkenntnis? Bei den Prototypen gibt es wohl zur Zeit nur ein Fabrikat welches in der Lage ist die Renndistanz durchzustehen. Die GTS-Klasse und die GT dagegen sind das Salz in der Suppe. Hier den Sieger an der Sarthe voraussagen zu wollen grenzt an Kaffeesatzleserei, daher lassen wir es und lassen uns von den Ereignissen der kommenden Monate angenehm überraschen.

Übrigens verlief das Rennen ganz ohne schwere Unfälle und ohne eine einzige Gelbphase - wenigstens ein erfreulicher Fakt an einem ansonsten traurigen Wochenende.

Die Sieger Laurent Aiello, Rinaldo Capello und Michele Alboreto

Ergebnis

Ergebnisse gemäß Total-Motorsport

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