Die Hauptribüne des Eurospeedway Berlin-Brandenburg am Vorabend des FIA-GT-Laufs
32 Wagen waren gemeldet,  jedoch nur 27 Wagen stellten sich dem Training. Für den Marcos war schon bei der technischen Abnahme Schluß. Der Wagen wurde wegen mehrerer Verstöße gegen die Bestimmungen nicht zum Rennen zugelassen. Gravierenster Grund war, das im Falle eines Feuers unter der Motorhaube, diese wohl nicht zu öffen gewesen wäre, ohne daß vorher die Räder zu entfernen wären. Die Frage ist, warum dies nicht schon vorher aufgefallen ist. So mussten Cor Euser und Harald Becker unverrichteter Dinge wieder abziehen. Ferner fehlten der First-Racing Ferrari (Schaden in Suzuka), die 2.Chamberlain Viper (Absage der Fahrer), der 2.MAC-Porsche (keine Fahrer!).... und der KRT-Lamborghini (?). Der Müller-Trunk-Diabolo war ebenfalls in der technischen Abnahme aufgefallen (Veränderungen am Chassis), konnte aber unter Vorbehalt am Rennen teilnehmen.

Der MTR- oder Reiter Engineering-Lambo

Das Qualifing, dessen erste Session am Freitag abend  bei einsetzender Dunkelheit und unter einem einsetzenden Gewitter ablief   ging für die meisten Teams gründlich in die Hose, wie Mike Hezemans, Pole-Position-Inhaber, später erklärte. “Als ich in den Himmel blickte sah ich die heranziehenden Regenwolken und habe meinem Team gesagt es soll die Viper schnell fertig machen, damit wir als erste rauskönnen.  Ich weiß nicht ob die anderen Teams da geschlafen haben. Wir konnte nur eine schnelle Runde fahren bevor es anfing zu regnen. Das wars dann!”

Start zum FIA-GT-Lauf auf dem Lausitzring - Die Hezemans-Viper war zu schnell für den Fotographen,
dahinter sortiert sich das Feld für die 1.Kurve

Der Start verlief ohne Zwischenfälle . Auffällig war nach einer Runde die Position des Wieth-Racing-Porsche, der vom 15.Startplatz auf die 6. Position vogeschossen war. Derweil tobten die Belmondo-Vipern und der  Newcastle-Lister  (allerdings an diesem Wochenende ohne Newcastle United-Logo!) durch die Hinterbänkler. In der 6. Runde, als das leichte Tröpfeln anfing sich in einen konstanten Nieselregen zu verwandeln,  war die erste gelbe Viper schon auf dem 9. Platz zu finden (vom17. Startplatz)  und der Lister gar auf dem 7. (vom 25.Startplatz!!) An der Spitze tobte derweil ein Kampf zwischen  der Oranje-Viper vom Hezemans-Team (mit Mike Hezemans am Steuer) und dem von Phillip Favre pilotierten Rinderwahn-Lister, der in der 12ten Runde zugunsten des schwarz-weiß geschckten Gefährtes ausging.

Kampf um die Führung in der Startphase zwischen Mike Hezemans
im Viper und Phillip Favre im Rinderwahn-Lister

Parallel dazu balgten sich in der N-GT wie gewohnt die Top-Teams im engen Kampf. Die beiden RWS-RedBull-Porsche tobten zwar zuerst vorneweg, verfolgt vom schnellsten G-Force-Team, doch dahinter kam der sachte gestartete Christoph Bouchut im weißen Labre-Porsche immer besser in Fahrt und konnte sich in der 17.Runde schließlich vor die beiden blauen Markengefährten schieben. (Diesmal ohne die sonst übliche Kollision zwischen ihm und Riccitelli).

Bouchut tankt sich durch die beiden Red-Bull-Porsche

Nun erreichte der Regen ein Ausmaß, das einige der Piloten in Dreher und das Gros der Piloten an die Box zwang. Hier kam nun zum Tragen, daß die DTM-Teams einen Großteil der Boxen in Beschlag hatten und den GT-Teams nur das hintere Drittel der Anlage zur Verfügung gestellt wurde. Die Teams mussten ihre Wagen quer stehend abfertigen und behinderten sich hier gegenseitig beim gleichzeitigen Abfertigen der  Wagen. Der Rinderwahn-Lister drehte sich  in Führung liegend auf der nassen Strecke und wurde obendrein vom heranrutschenden Haberthur 996 touchiert. Während der britische Alu-Renner die Kollision halbwegs unbeschadet überstand, aber durch einem Check mit Kurz-Reperatur die Führung verlor, war für das Haberthur-Fahrzeug wenig später aufgrund eines Kühlerschadens das Rennen zu Ende. Derweil verbuddelten sich Bernhard Müller im Lamborghini und die Racing Box-Viper draußen auf der Strecke im Kies, was die Rennleitung  in der 22.Runde zur ersten Safety-Car-Phase veranlasste.

Trotz Safety-Car brachten es einige Piloten fertig ihre Fahrzeuge weiterhin in den Kies abzulegen.  In der Box war derweil Hochbetrieb, da die meisten Piloten (so auch der mitterweile führende(!) Freisinger Porsche mit Wolfgang Kaufmann und Julian Bailey im Lister) auf Regenreifen wechselten. In der 28.Runde hörte der Regen zwar schlagartig auf, doch das Wasser stand überall auf der Strecke. Nichts desto Trotz wurde das Feld 2 Runden später wieder auf die Bahn geschickt.

Restart:die Freisinger-Porsche prügeln sich mit der 2.Belmondo-Viper,
dahinter rodelt der Proton-Porsche in den Notausgang

2 Runden nach dem Restart unterhielt Bernhard Müller im Lamborghini GT die Zuschauer, als er am Ende der Start/Zielgerade einige hundert Meter quer zur Fahrtrichtung über den Asphalt rodelte. “Ein Haberthur-Porsche hat

Der zu diesem Zeitpunkt zweitplazierte Luca Ricitelli hatte gerade den Wagen an Dieter Quester übergeben und ärgerte sich natürlich über den Zeitpunkt der Gelb-Phase, da sein ganzer herausgefahrener Vorsprung nun dahin war. Ärgern taten sich warscheinlich auch die Piloten der Chamberlain-, der Racing-Box Viper und eines ART-Porsches, als sie an der Ampel der Boxengasse ein komplette Runde  auf das Feld verloren.

Das Safety-Car kam in der 47. Runde wieder zurück an die Box, jedoch kurz nach dem Restart standen sowohl die Chamberlain-Viper als auch der Konrad-Porsche  wieder im Kies, was nach nur zwei Runden das Safety-Car wieder auf den Plan rief. Zu diesem Zeitpunkt (2h Renndistanz)  lautete die Reihung wie folgt:

12(PBR), 50(G-Force), 52(Labre), 3(Freis.), 77(RWS), 25(Hez.), 14(Lister), 56(EMKA), 53(Labre), 5(Konrad)

Dritte Pace-Car-Phase: Die Dunkelheit bricht über die Strecke herein

Für den Chamberlain-Kieslaster war nach diesem Ausritt die Dienstfahrt beendet. JCW im Newcastle-Lister absolvierte nun seinen Tankstopp und fuhr aus der Boxengasse, als ihm einfiel, daß die Ampel ja eigentlich noch auf Rot gestanden haben müsste. Er stoppte augenblicklich in der Ausfahrt und verlor daraufhin, unschlüssig ob er nun weiterfahren könnte oder nicht, eine ganze Runde, was den Adrenalinspiegel seines Teamchefs Laurence Pearce in ungahnte Höhen trieb. Leider, man darf es vorwegnehmen, war der Lister damit raus aus dem Kampf um den Sieg.

Heiße Positionskämpfe unter den GT3 nach dem 3.Restart im total unbeleuchteten Infield

Dritter Restart: Die mittlerweile von Vincent Vosse pilotierte Viper Nr. 12 blieb trotz eines spektakulären Ausritts in Führung. Bei mittlerweile kompletter Dunkelheit im letzten Renndrittel führte Vosse vor dem RWS-Porsche von Quester/Riccitelli und dem Freisinger-Porsche, den mittlerweile in der Gelbphase Hubert Haupt übernommen hatte.  War es etwa möglich, das am heutigen Tag ein Porsche gewinnen konnte?  Gar ein GT3? Eine Sensation lag in der Luft. Mittlerweile hatte der Regen nachgelassen und der PS-Vorteil der GT gegenüber der N-GT machte sich wieder stärker bemerkbar. Haupt holte kontinuierlich auf und konnte Quester schließlich in der 58 Runde passieren. Konnte man jetzt noch an der Viper vorbeikommen?

Die Rennentscheidung: Fahrerwechsel und Tankstopp bei der Belmondo-Viper Nr.11 unter Grün.

Le Mans an der Lausitz

3 N-GT-Wagen waren unter den ersten 6. Zu diesem Zeitpunkt drehte der Lister zwar die schnellsten Runden, aufgrund von 2 Runden Rückstand war das aber nur noch gut für die Gallerie.

Haupt/Kaufmann vor DeRichebourg/Vosse und Bailey/Campbell-Waters

Dritter  in der GT-Klasse wurde der auf dem 5.Platz einlaufende Lister  Der Zwischenfall beim Boxenstop mit dem Überfahren der roten Ampel hatte ihnen den Sieg gekostet, während der Belmondo-Viper der  Stopp unter Grün zum Verhängnis geworden war.

In der N-GT-Klasse konnten Luca Riccitelli und Dieter Quester den Klassensieg einfahren.  Der zweite Platz von Christoph Bouchut und Patrik Goueslard reichte beiden 2 Rennen vor Saisonabschluß zum N-GT-Titel. Dritte wurden hier die G-Force-Mannschaft von Wallinder und Smith.

Riccitelli/Wilhelms vor Goueslard/Bouchut und Wallinder/Smith

In der Pressekonferenz stellte Wolfgang Kaufmann die Leistung des Teams in den Vordergrund: “Vielen Dank an die Jungs die wirklich hart gearbeitet haben an diesem Wochenende. Es hat einiges an Problemen beim Training gegeben, daher freut es mich für die Mannschaft, und auch für das Porsche-Werk, daß es hier  mit unserem ersten Sieg geklappt  hat. Man darf nicht vergessen, daß wir ja noch letztes Wochenende in Suzuka waren.” Hubert  Haupt war ebenfalls überglücklich.  “Bis Mittwoch habe ich noch gar nicht gewusst ob ich hier hätte fahren können. Am Ende hat es sehr viel Spaß gemacht. Ich habe nur noch die Minuten gezählt”. Immerhin hatten die beiden etwas vollbracht was selbst das Porsche Werk  1997 und 98 nicht geschafft hatte, nämlich den  ersten Gesamt-(nicht Klassen- !)sieg eines Porsche seit Bestehen der FIA-GT-Meisterschaft  einzufahren. Grund genug für die Mannschaft  und die Fans den Sieg zu feiern.

Ergebnis

Das Sieger-Fahrzeug von Freisinger Motorsport

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