Im Training belegte der Audi von Rinaldo Capello die erste Startposition. Dahinter konnte Jan Magnussen im am ganzen Wochenende starken Panoz die Audi-Frontreihe sprengen. Frank Biela im 2 Audi kam direkt hinter seinem Teamkollegen zu stehen. Dann folgte J.J.Letho im ersten der BMW. Die Dritte Startreihe wurde durch den 2. Panoz (O´Connell) und den 2 BMW belegt.
In der GTS-Klasse war die vorderste Startreihe (= die 6.Reihe Gesamt) mit den beiden gelben Werks-Corvettes belegt. Fellow/Pilgrim standen hier vor Bell/Collins. In der Reihe dahinter stand neben der Viper von Oliver Beretta und Karl Wendlinger - der Saleen S7! Nicht schlecht für einen Debuteinsatz, wenn man sich der führenden Oreca Viper nur um 2 Zehntel Sekunden geschlagen geben muß!
In der GT-Klasse hatten die beiden Barbour-Porsche GT3R die führenden Plätze belegt. Hinter dem drittplazierten Alex-Job-Porsche hatte Christoph Bouchut den Seikel GT3 auf die 4. Position gestellt. Erst dahinter kamen die beiden besten der insgesamt 3 PTG-BMW-M3 zu stehen.

Am Start verpasst Capello einen Gang, was seinen Teamkollegen Biela ziemlich aufhält und beide Panoz und den BMW von Letho vorbei in Front schlüpfen lässt. Gounon im 2.BMW will kurz vor der Andretti-Hairpin auch noch vorbei und wird vom gelb-silbernen Audi Nr.77 von Capello in der Kurve kurz angestubst. Der BMW dreht sich und verschwindet kurzfristig mit einigen weiteren Prototypen in einer riesigen Wolke aus Reifenqualm, die glücklicherweise alle Fahrzeuge fast unlädiert verlassen.  Allerdings muß Gounon noch die gesamte GTS & GT-Meute vorbeilassen, ehe er den Wagen wieder auf die Strecke bringen kann. Im Kiesbett hinter ihm strandet derweil der 3.PTG-BMW M3 von  van Overbeek nach einer Kollision.

In der Zwischenzeit haben sich die beiden Audis an O´Conells Panoz vorbeipressen können, nachdem dieser in einer Kurve zu weit nach außen rutscht. Der gut gestartete Saleen S7 ist für eine längere Getriebereperatur an der Box.  Magnussen, der mit fast 30s auf Letho , den beiden Audi und seinem Teamkollegen führt,  räumt auf seiner Flucht nach vorn eingangs Corkscrew, einen Porsche beiseite und bekommt dafür einen Stop& Go aufgebrummt. Genau dasselbe passiert den um Platz 2 kämpfenden Letho und Capello, die den Aspen Knolls Porsche gleich von beiden Seiten als Vorbande benutzen und in einen Dreher zwingen. Der fällige Stop & Go des Panoz bringt diesen direkt zwischen die beiden Verfolger, wo Capello mit einem weiteren Rempler gegen eine der Vipern klar macht, daß er am heutigen Tag keine Gefangenen zu machen gedenkt. Nach einem Motorschaden des von Magnussen gerempelten Porsches ist jedoch die Strecke in Turn 2 so eingeölt, daß zuerst Gounon und dahinter Letho beide auf dem Öl rausrodeln. So ist aus dem Dreikampf um die Spitze schlagartig ein Zweikampf geworden.
 

Bill Auberleen im BMW vor dem Saleen S7, einem Lola und der Viper

In Runde 39 eröffnet Magnussen den Reigen der Boxenstops bleibt aber im Fahrzeug. Eine Runde später kommen beide Audi und beide BMW rein, wobei aber lediglich Gounon im Fahrzeug bleibt. Die Reihung lautet eine Runde später 1(Panoz), 78(Audi), 42(BMW), 77(Audi), 2(Panoz), 0(Lola), 43(BMW), 36(Reynard), 19(Cadillac), 37(Lola)  In der GTS kommt der führende Wendlinger mit einem Dreirad an die Box. Das rechte Vorderrad hat sich beim Einbiegen in die Boxengasse gelöst, was den Service am Fahrzeug aber nur unwesentlich beschleunigt. Jedenfalls führt nach den Stopps die Corvette Nr.3. Wenig später laufen der zur Überrundung anstehende Gounon und McNish im gelb-silbernen Audi im Corckscrew aufeinander auf. Der Highländer versucht sich tollkühn außen am Franzosen vorbei zu quetschen, doch der ist auch auf der letzten Rille unterwegs. Beide enden in eine Staubwolke entgegen der Fahrtrichtung auf dem Seitenstreifen, wobei McNish leicht an die Mauer anschlägt. Allerdings können beide die Fahrt fortsetzen. Der Stunt bringt den 2. Panoz kurzfristig als lachenden Dritten an die 3. Position zurück, bevor dieser zum Fahrerwechsel (Katoh für O´Conell) an die Box kommt.

Etwas später hat ein entfesselt fahrender McNish wieder den Anschluß an Jörg Müller geschafft. Dieser kämpft nicht nur mit dem Verkehr und der zunehmend verdreckten Strecke, sondern auch gegen eine Erkältung, die er sich bei F1-Test eingefangen hat. Ein Grund weshalb der Hückelhovener an diesem Tag nur einen Stint fahren wird.
 

In der 53. Runde verliert der Panoz von Brabham die Führung an Emanuele Pirro im rot-silbernen Audi, als der Wagen zu einem unplanmäßigen Boxenstop  hereinkommt. Die Mechaniker schauen ratlos in den leicht qualmenden Vorderbau und schnell ist klar, daß der bis dato Führende am heutigen Tag nicht für einen Gesamtsieg in Frage kommt. 3 Runden später macht man sich zwar noch einmal auf den Weg, kann aber aufgrund eines gebrochenen Auspuffs kein gescheites Renntempo mehr aufnehmen und zieht den Wagen schließlich aus dem Rennen. Damit ist der erste Top-Wagen raus. In der GT-Klasse führt derweil der Job-Porsche von Probst ungeachtet eines Drehers im Corkscrew vor dem BMW von Hans-Joachim Stuck und Christoph Bouchut im Seikel-Porsche. Die Barbour-Porsche sind beide schon aus dem Rennen ums Podium herausgefallen. Der Wagen von Müller/Luhr plagte sich gegen Anfang des Rennens mit einer gebrochenen Aufhängung, und nun kommt beim Fahrzeug von Maassen und Wollek auch noch ein Problem mit dem Schaltknüppel dazu. Der Konrad-Lola ist kurz bei einem Dreher in der Andretti-Hairpin zu sehen. In der 61 Runde schließlich schafft es McNish sich den BMW zu kaufen und an die 2.Position zu gelangen. Die obligatorische Audi-Doppelführung ist wieder hergestellt. In der GTS lautet die Reihung Viper-Corvette-Viper-Corvette.

Den vakanten 5.Platz nimmt nun der Johansson-Reynard als bestes Privatteam ein. Der Rafanelli-Lola wird aus dem Motorbereich qualmend aus dem Verkehr gezogen. Die Gelbphase hilf zuallererst Letho, der fast eine Runde Rückstand auf die Audis hatte. Die Führung der Viper gegenüber der Corvette wird nun zementiert - diesmal steht das Glück auf Seiten von Beretta und Wendlinger. Die PTG-BMW erfreuen sich dagegen nun einer Doppelführung. Für einen Schreckmoment während der SC-Phase sorgt der Porsche Nr.73 der aus der Box mit abfallendem Rad auf die  Startgerade torkelt und dort auf der anderen Seite strandet.