Zur Halbzeit führen die beiden Audis in Sebring knapp vor dem Penske- und dem Dyson –Porsche Nr. 16. Auch der Andretti-Green-Acura und der 2. Dyson-Porsche befinden sich noch in einer Runde mit dem führenden Marco Werner. Eine Runde dahinter befinden sich der Lowes-Acura und der Highcroft-Acura in Schlagdistanz zur Spitzengruppe. Die schnellsten Runden dreht nach wie vor noch der Peugeot .

10 Minuten nach der Halbzeit werden Motorprobleme beim führenden Audi vermeldet. Werner kommt mit schüttelndem Kopf in die Box und fährt nach dem Auftanken hinter die Mauer um den Turbo wechseln zu lassen. In der Folge verliert er 13 Runden bevor die Reperatur erfolgreich beendet wird und fällt sogar hinter den Intersport-Lola zurück. Dindo Capello übernimmt die Führung vor dem Dyson-Porsche#16 und dem AGR-Acura.

Nach dem nächsten Boxenstopp führt Chris Dyson im RS Spyder das Rennen sogar kurzzeitig an. Bei den GT führt in der GT1 nach wie vor die Corvette #3 mit 9 Runden Vorsprung vor den Teamkollegen auf Gesamtrang 10.  Auf 12 & 13 folgen die beiden GT2-Flying-Lizzard Porsches vor dem Tafel-Ferrari von Pierre Ehret und dem VICI-Porsche in dem Uwe Alzen auf Rang 4 vorglüht. Auf den 6 Rang hat es die Primetime Viper nach vorne gespült.

In der 134. Runde wird der Ford GT als Dreirad gesichtet. Auch Butch Leitzinger  im Dyson #20 (zu diesem Zeitpunkt Gesamt-6.) wird kurz langsam auf der Strecke gesichtet, kann aber wieder Tempo aufnehmen. Die Führung hat zu diesem Zeitpunkt Emanuel Collard im Penske-Porsche inne. Collard hat mit 8 Boxenbesuchen einen Stop weniger als der hinter ihm klassierte Tom Kristensen zu Buche stehen.

In der 7. Stunde übernimmt Kristensen kurzfristig auch die Führung im Gesamtklassement. Nach seinem Stopp fällt er jedoch auf Rang  zurück. 5 LMP2 führen nun das Feld an. Die beiden Dyson-Porsche haben beide einen Stopp weniger als die Konkurrenz zu Buche stehen und fahren auf den Gesamträngen 1 und 3. Timo Bernhard wird 17s hinter dem führenden Guy Smith notiert. Dahinter fahren die beiden Acuras von AGR und Lowes.

Patrick Pilet im zurückliegenden 3. Flying Lizard –Porsche verliert weitere Runden nach dem Bruch einer Antriebswelle. Die anderen beiden „Flugechsen“ führen weiter die GT2-Klasse an.

In Runde 216 muss Marco Andretti seine Jagd auf die führenden Porsche wegen loser Karosserieteile am Heck unterbrechen. Der AGR-Acura fällt durch die Reparatur um 2 Runden auf Gesamtrang 7 zurück und aus der Gruppe der potentiellen Siegkandidaten heraus.

Auch am Audi #1 gibt Probleme . Die Bremsscheiben müssen unvorhergesehenerweise gewechselt werden.  Ein empfindlicher Rückschlag im Rennen um den Sieg. Man verliert 4 Runden auf die Spitze Zur 8 h-Marke liegen 3 Porsche RS Spyder (beide Dyson und der vebliebene Penske ) vor den 3 Acura-Wagen. Für den Porsche des slovakischen Autoclub Bratislava Teams ist dagegen Schluss: Mauro Casadei muss den Wagen mit Getriebeproblemen abstellen. Am PTG-Panoz werden alle Zündkerzen gewechselt und Freddy Lienhard muss eine Stop & Go wegen zu schnellen Tempos in der Boxengasse absitzen.

Nach 246 Runden übernimmt Timo Bernhard die Führung wieder. Guy Smith bog zu seinem Pflichtstop ab und übergibt das Lenkrad an seinen Partner Chris Dyson. Kurze Zeit später folgt die fünfte Gelbphase des Rennens. David Robertson hat den Doran Ford GT-R in Kurve Nummer 13 heftig in den Reifenstapel geparkt, das frische Chassis ist auf jeden Fall krumm. Einige nutzen die Gelbphase für einen Stop, so auch Penske. Timo Bernhard gibt das Auto an Emmanuel Collard ab und behält die Führung. Auch der Audi mit der 2 ist drin, Mike Rockenfeller steigt wieder in den R10. 

An der Spitze liegen nun 6 LMP2: der Penske-Porsche, die beiden Dyson-Porsche und die Acura von Lowes-Fernandez, Highcroft und AGR. Allan McNish folgt als schnellster LMP1. Sein Teamkollege Lucas Luhr taucht trotz 17 Runden Rückstand auf die Spitze nun wieder in den Top-10 auf. Bei den GT1 führt seit Rennbeginn die Corvette #3. Die GT2 ist weiter in der Hand der Flying Lizzards. Auf Rang 3 hat sich hier mittlerweile der VICI-Porsche geschoben.  Es folgen 2 Ferrari von Risi und Tafel und auf Rang 6 wird die Primetime Viper als bester der amerikanischen GT2 geführt.

Kurz nach Beginn der zehnten Rennstunde wird wieder grün gegeben. Collard stürmt gleich wieder vorne weg, Dyson kann ihm nicht folgen. Die anderen müssen sich erstmal durch die GT’s kämpfen. Beim Neustart auch wieder dabei ist der Panoz von PTG.

Für VICI Racing ist es bisher ein gigantisches Rennen. Die Neueinsteiger in die ALMS, unter anderem mit Uwe Alzen am Steuer, halten sich auf Klassenrang vier, obwohl man in Runde 228 einen Reifenschaden hinnehmen muss.

Auch der Peugeot kommt rein, Pedro Lamy hat einen unglaublichen Stint hingelegt. Das Auto ist das schnellste im gesamten Feld, man hat schließlich nichts mehr zu verlieren. Stephane Sarrazin steigt in das Cockpit des Franzosen. Um Platz 3 herrscht unter der immer tiefer stehenden Sonne ein heißer Kampf. Luis Diaz im Lowes Fernandez  Acura setzt Marino Franchitti im Dyson-Porsche mit der 20 ordentlich unter Druck. Das Duell über mehrere Runden führt die beiden immer näher an Chris Dyson ran, welcher zurzeit noch den zweiten Platz hält.

Runde 271, ein Audi im Dreck. Mike Rockenfeller haut den Audi mit der 2 ins Kiesbett. Nach einem leichten Einschlag kommt er aber wieder auf die Strecke und wenig später an die Box. Der Stop kostet ihn allerdings wieder einige Runden, ein paar Teile am Heck mussten getauscht werden. Teamkollege McNish holt weiterhin auf Scott Sharp im Highcroft Acura auf. Der Schotte hat wieder einen beeindruckenden Speed drauf und will sich Platz 5 holen. Der Dreikampf um Platz 3 geht unterdessen weiter, obwohl die Reihenfolge sich nun geändert hat. Marino Franchitti und Luis Diaz sind an Chris Dyson vorbeigezogen. 

Nach gut 10 Stunden Fahrzeit ist die Sonne in Sebring hinter dem Horizont verschwunden. Die Ansprüche an die Fahrer wachsen, damit aber auch die Fehler. Sowohl Nic Jönsson im Risi/Krohn Ferrari als auch Dominik Farnbacher im Tafel Racing Ferrari drehen sich.Wie gewohnt kommen nun wieder einige zum Boxenstopp rein. Fast alle führenden Autos wechseln die Fahrer, somit sitzt Romain Dumas nun wieder im Penske Porsche #7.

Nach nun 10 Stunden Renndistanz präsentiert sich das Feld wie folgt:
LMP2/Gesamtstand
1. #7 Penske-Porsche
2. #20 Dyson-Porsche
3. #15 Lowes Fernandez-Acura

LMP1
1. #1 Audi
2. #37 Intersport-Lola
3. #2 Audi

GT1
1. #3 Corvette Racing
2. #4 Corvette Racing
3. #008 Bell Motorsports-Aston Martin

GT2
1. #45 Flying Lizard-Porsche
2. #44 Flying Lizard-Porsche
3. #61 Risi/Krohn-Ferrari
Die vorletzte Rennstunde beginnt. Weiterhin sind vier LMP2 Fahrzeuge an der Front, sieben in den Top acht. Doch fairerweise muss man sagen, dass dies auch an den vielen Problemen der LMP1 Fahrzeuge liegt. Die Dunkelheit ist für alle gleich. Doch die Fahrer berichten übereinstimmend, dass vor allem die stark gefallenen Temperaturen ein Problem darstellen. Der Tag war sehr heiß gewesen, der Abfall der Temperaturen wird dementsprechend  krass empfunden.

Noch einmal ein Blick in die GT-Klassen. Den Klassensieg der Corvette mit der Nummer 3 kann nicht mehr viel verhindern. Aktuell sitzt Jan Magnussen am Steuer des V8-Boliden, in der zweiten Corvette fährt zurzeit Oliver Gavin.

Die GT2 wird wohl ein ruhigeres Finale als im letzten Jahr erleben. Jörg Bergmeister im Flying Lizard Porsche hat weiterhin zwei Runden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Alex Davison. Auf Platz drei und damit bester Ferrari ist immer noch der Risi/Krohn Ferrari, ein klassischer Fall von tadelloser Arbeit bei diesem Trio.

GT2
1. #45 Flying Lizard-Porsche
2. #44 Flying Lizard-Porsche
3. #61 Risi/Krohn-Ferrari

Auch der Peugeot findet den Weg auf die Strecke wieder. Nach dem dritten längeren Stop nimmt man das Rennen nochmal auf, am Steuer ist wieder Pedro Lamy.

Als letzter der Führenden kommt der Dyson an die Box, 56 Minuten stehen auf der Uhr, das könnte reichen bis zum Ende. Ob Dumas und Fernandez noch mal reinkommen, ist fraglich. Zurzeit trennen die beiden 11 Sekunden. Kristensen überholt unterdessen den zweiten Dyson-Porsche und übernimmt den vierten Platz.

Der Kampf an der Spitze wird immer spannender, besonders wegen dem Faktor Sprit. Fernandez holt in riesen Schritten auf Romain Dumas auf. Doch das nützt alles nichts, falls die Rechnung von Dyson aufgeht und Butch Leitzinger am Ende als erster über die Ziellinie fährt. Doch Leitzinger kommt unter Druck von Tom Kristensen, welcher den Amerikaner auch 40 Minuten vor Schluß überholen kann. Doch Kristensen wird noch einmal zum Service kommen müssen.    

Fast in den Hintergrund geraten da die GT’s. Leider muss hier nun auch der Panoz noch aufgeben, sieben Autos sind noch in der Klasse. Was die führenden Positionen in der GT1 und GT2 angeht, hat sich hier seit einigen Stunden schon nix mehr getan.
In Runde 330, knapp 35min vor dem Ende, kommt Kristensen das letzte Mal rein. Er fällt von Platz 3 auf Platz 5 zurück. Fernandez hat wieder etwas an Zeit verloren, war er zwischendurch bis auf 6 Sekunden rangekommen, sind es aktuell wieder 12 Sekunden.

19 Minuten vor Schluss kommt Adrian Fernandez zu seinem Team – ein kurzer „Schluck“ Sprit und es geht weiter. Nur eine Runde später kommt Dumas rein. Auch für Dumas gibt es nur noch einmal kurz Sprit und es geht zurück auf die Strecke. Für beide reicht es allerdings locker vor Dyson-Racing zu bleiben. Damit sind für Dumas alle Türen offen. Auch der GT2 führende Porsche kommt nochmal rein, Marc Lieb holt sich für die letzten Minuten nochmal Sprit.

Schock bei Dyson! Ist das der Motor? Es kommen Rauchwolken aus dem Heck des Porsche. Dann stellt sich raus, es ist die Servopumpe, Butch Leitzinger bleibt voll auf dem Gas.

Nach 12 Stunden und 351 hat es Romain Dumas geschafft. Er siegt zusammen mit Emanuele Collard, Timo Bernhard, Penske-Racing und Porsche bei den 12h von Sebring 2008. Auf den weiteren Plätzen folgen der Lowes Fernandez Acura und der Dyson Porsche mit der 20, der es bis über die Ziellinie schaffte.

Die LMP1 gewinnt Audi Sport North America mit Tom Kristensen/Allan McNish/Dindo Capello, die GT1 die Corvette mit der 3 von Johnny O’Connell, Jan Magnussen & Ron Fellows und die GT2 der Flying Lizard Porsche von Jörg Bergmeister, Wolf Henzler und Marc Lieb.